udbyder af Inflight connectivity-tjenester Gogo lover, at den vil kæmpe for at beholde så mange satcom-monterede fly som muligt på Delta Air Lines, efter at have indrømmet de amerikanske store planer om at diversificere sin udbyderbase og opdele flåden mellem Gogo og en IFC-konkurrent.

på spil er 575 overvejende single-aisle, mainline jetfly på Delta, der er udstyret med Gogos 2KU IFC-løsning under en 2015-aftale mellem de to parter. En nyligt revideret 2KU IFC-Pagt med Gogo gør det effektivt muligt for Delta at gå i en anden retning for IFC på disse fly, på en flåde-for-flåde forskudt tidsplan, der begynder i November i år og løber gennem Juli 2022, hvis det vælger det.

under en Fireside Chat-begivenhed i sidste uge spurgte analytiker Louie DiPalma Gogo CEO Oakleigh Thorne, om Delta har underrettet Gogo om sine planer om at afinstallere nogle fly, og om investorer bør forvente, at deinstallationer vil være i hundreder. Thorne svarede:

vi ved ikke, hvor mange fly der skal afinstalleres, fordi vi endnu ikke er blevet informeret om nogen beslutning. Vi vil kæmpe for vores andel af de 575 fly, men der vil være en anden leverandør. Det er der ingen tvivl om.

Thorne indrømmede, at Gogo “vil miste nogle fly, men mængden af fly er ikke blevet meddelt os”.

uanset hvilken måde du skærer det på, er tabet af haler et slag for Gogo. Men Thorne er fortsat optimistisk over, at Gogo stadig kan øge sin omsætning i Delta, selv med et mindre antal fly, da luftfartsselskabet overgår til den flyselskabsstyrede model og betaler direkte for IFC-service (versus modtagelse af subsidieret udstyr og tillader Gogo at styre).

mere bredt gentog Gogo CEO, at Deltas plan om at tilbyde gratis internetsøgning til passagerer “er godt for os og branchen”, da det vil skabe efterspørgsel efter det samme hos andre flyselskaber.

Thorne finder Deltas vilje til at genforhandle vilkår midt i COVID-19 – pandemien – på et tidspunkt, hvor flyselskaberne reducerer omkostningerne til venstre og højre-for at være “bemærkelsesværdig”, da det viser, hvor vigtigt IFC er blevet for flyselskaber og passagerer.

som han har gjort tidligere, understregede Thorne, at Delta simpelthen gør, hvad andre majors vil gøre (og har gjort) – forsøger at opnå maksimal fleksibilitet med en dual-source tilgang, der effektivt holder leverandører på tæerne for at forblive konkurrencedygtige og stræber efter at maksimere passageroplevelsen. Industriobservatører forudsiger, at Viasat vil vinde noget af Deltas forretning, selvom der ikke er offentliggjort nogen meddelelse. Viasats Ka-band-forbindelsesløsning med høj kapacitet understøtter i øjeblikket gratis trådløs internetadgang på JetBlue samt bredbånd IFC på American Airlines og på en del af United Airlines’ flåde. Carlsbad, Californien-baserede selskab har sagt, at det har ukendte kunder.

en lys gnist for Gogo er, at en besværlig klausul er fjernet fra 2015 2KU IFC – aftalen-Det vil sige Delta ‘ s evne til at opsige aftalen, hvis et væsentligt forbedret IFC-produkt bliver kommercielt tilgængeligt. Thorne kaldte dette den “skinnende nye produktklausul” og bemærkede over for DiPalma, at det ville have givet Delta muligheden for at afslutte på kun 45 dage. En sådan opsigelse ville have resulteret i mange års retssager for at løse dette spørgsmål, bemærkede han. Den reviderede aftale fjerner denne klausul.

Gogo CEO synes også at være enig i Deltas forslag om, at der i øjeblikket ikke er nok KU-band satellitkapacitet til Nordamerika til at understøtte kravene til høj kapacitet i luftfartsselskabets gratis trådløse Fi-plan og siger: “jeg er ikke sikker på, at nogen leverandør kunne levere al den kapacitet.”Det nyligt ændrede arrangement køber Gogo-tid til at forbedre ku-kapaciteten og arbejde på et Ka-band satellitstøttet “2KA” – produkt, som kan hjælpe Gogo med at hænge på tails.

især har Gogo kontrakter med Delta om cirka 694 ekstra fly, der består af dobbeltgangsstråler, der flyver internationale ruter (og bærer Astronics AeroSat traditionel antenne) ved hjælp af Ku satellitkapacitet og en blanding af ældre hovedlinjefly og regionale jetfly, der flyver indenrigsruter ved hjælp af Gogo ATG-netværket. Det ændrede arrangement med Delta “påvirker dem ikke”, sagde Thorne.

foto øverst krediteret til Jason Rabinot

• Delta til diversificering af IFC-udbyderbase; ændrer Pagt med Gogo
• ThinKom i samtaler med Gogo over phased-array antennearrangement
• Gogo om, hvordan COVID-19 kunne være katalysator for konsolidering
• Inflight Internet-spillere forbereder sig på realiteterne i gratis gennemsynsmodel
• flyselskaber søger vejledning fra Telesat om at have mere direkte IFC-kontrol
• ThinKom ser Ka-Antenne som unikt positioneret til at Mød nye regler
• hvorfor flyselskaber taler direkte til leverandører af IFC-udstyr
• adressering af Northland-rapport, siger Gogo eksisterende delta-forretningslyd
• gogo spottet dramatisk overhaling 2KU priser på Delta
• Delta og andre Gogo 2KU kunder se systemets pålidelighed forbedre
• Delta 2KU connectivity imponerer på Delta east coast flyvning