• Genesis-mærket havde en urolig lancering i USA og har lidt under lavt salg på trods af at de tilbyder gode biler og et værdiproposition sammenlignet med andre luksusmærker.
• med en SUV (GV80) i udstillingslokaler og en anden (GV70) på vej snart, har virksomheden endelig en komplet modelopstilling, der hjælper med at bringe kunder ind døren.
• trods lovende en ny tage på luksus, virksomheden bruger velkendte marketing strategier til at nå monied købere, og anekdoter tyder mærket bliver bedre til krybskytteri tyske luksus kunder.

da Eric Benson, general manager for en Genesis-forhandler i Bend, Oregon, tog den multi-prisvindende Genesis G70 til en messe sidste år, gættede potentielle kunder, at bilen var en Alfa Romeo, en Bentley, en Jaguar—alt andet end en koreansk luksus sport sedan.

Bensons oplevelse var kendt for os; vi har for nylig brugt 40.000 miles med en G70 af vores egen. Overalt hvor vi gik, stødte vi på mennesker, der var fascineret af bilen, men aldrig havde hørt om det firma, der byggede det. Det kunne endelig ændre sig.

Genesis’ salg steg 75 procent i de første to måneder af dette år sammenlignet med de første to måneder af sidste år, næsten udelukkende takket være succesen med brandets første SUV, GV80. Og akavet, det nylige højt profilerede nedbrud, der blev lidt (og overlevet) af Tigerskov i en GV80, kan have hjulpet endelig med at gøre Genesis til et husstandsnavn.

det har været en lang vej til navnegenkendelse. Sandkornet, der til sidst ville danne perlen i Genesis-mærket, var en Hyundai-badged bagdrev sedan, introduceret til det amerikanske marked i 2008. Det tog næsten et årti for den enkelte bil at blive til luksusmærke med to modeller—G80, en mellemstor sedan, var baseret på Hyundai Genesis. G90, en stor sedan, var en rebadged Hyundai. Men en to-bil lineup er ikke nok til at lave et bilfirma.

i de første par år af sit liv blev Genesis plaget af problemer med sit forhandlernetværk. I midten af 2017, et par måneder efter Genesis lancering som Hyundais luksusmærke, blev virksomheden tvunget til at stoppe med at sælge biler i Louisiana, efter at statens Motorkøretøjskommission advarede Hyundai om, at virksomheden ikke var korrekt licenseret til at sælge, servicere eller markedsføre Genesis-køretøjer i staten. I 2018 stoppede virksomheden med at importere biler fra Korea i flere måneder. Hyundai havde besluttet midt i lanceringen, at det ville kræve, at Genesis-forhandlere var adskilt fra Hyundai-forhandlere, hvilket efterlod mærket uden noget sted at sælge deres nye biler, mens forhandlerne øgede standalone-operationer. Hyundai blev til sidst sagsøgt af en smattering af forhandlere, der sagde, at de havde afskallet tusinder for at opgradere deres faciliteter til Genesis-biler for kun at få at vide, at de trods alt ikke ville få lov til at vise bilerne.

ledere sagde, at det hele var en del af en plan, men salget var slukket selv brandets lave mål. Da virksomheden stoppede med at importere biler til den strækning i 2018, var salget faldet med 50 procent sammenlignet med året før, og pause af importen var en måde at nedbryde lagerbeholdningen som forberedelse til lanceringen af 2019 G70, Genesis’ 3-serie fighter. Virksomheden håbede, at 2020 ville være dets breakout-år og bestilte en superskål-reklame for at indvarsle ankomsten af sin første SUV, men pandemien forsinkede lanceringen af GV80 og den redesignede G90 med måneder.

men efter år med glansløse salg og begrænset offentlig bevidsthed, Genesis planer er begyndt at falde på plads. Stephanie Brinley, en analytiker hos IHS Markit, siger, at selvom nogle af brandets tidlige strategier faldt fladt, har Genesis altid spillet det lange spil. “talte fem, ti år for at få mærket til, hvor de ville være minimalt tilfredse med dets ydeevne,” fortalte Brinley os. “De har foretaget masser af ændringer i taktikken, men gennem Covid, gennem de forhandlerproblemer, de havde … er de forblevet engagerede.”

nu hvor Genesis har en komplet modellinje med tre sedans, en SUV og en kompakt crossover på vej, finder kunderne vej til udstillingslokaler. Peter Lansavecchia, præsident for Genesis National Dealer Advisory Council, fortalte Bilnyheder, at han mener, at salget kunne tredobles i 2021. Sales manager hos Genesis of Southfield og Glassman Hyundai i det sydøstlige Michigan siger, at han ikke kan holde Gv80 ‘ er på lager.

“vi har 15 af dem, der ankommer mellem nu og juni, alle er solgt,” siger han. Og det har ikke været afskrækkende for andre. Folk er” villige til at vente så længe det tager at få en, ” siger slidbanen. Han ser også flere kunder vende tyske luksusbiler til en ny Genesis. Før lanceringen af GV80 og redesignet G90 var de fleste erobringer fra amerikanske luksusmærker som Cadillac og Lincoln.

den nye bevidsthed kunne være takket være Genesis’ beredskab til at bruge marketingstrategier, der sætter sine biler foran traditionelle luksuskunder. Sidste års Super skål Kommerciel er et eksempel. Genesis Invitational, et stop på PGA tour 2021, er en anden. “Det er en kombination af at komme ud og få folk til at se berømtheder køre det og bare være ude og omkring de mennesker, som du ville forvente, ville have råd til det,” siger Brinley om at sponsorere golfturneringer, en favorit praksis hos Mercedes.

selvfølgelig ville ingen have forventet, at sponsorering af en golfturnering ville katapultere Genesis’ navn til push-meddelelser, da en gv80-høflighedsbil drevet af turneringsværten Tiger Skov styrtede ned på en kurvet vejstrækning i det sydlige Californien den 23.februar. Grisly crash fotos og det faktum, at skoven undslap med alvorlige, men tilsyneladende ikke livstruende skader kan have hjulpet cement Genesis’ fokus på sikkerhed i kundernes sind. I de to dage efter styrtet var trafikken til bil og førers gv80-side mere end 850 procent i forhold til den foregående uge.

Benson siger, at gv80-salget steg kraftigt i ugen efter skovens ulykke, med nogle forretninger fra kunder, der hørte om mærket for første gang. “Vi mere end fordoblet vores måned i den sidste uge” i februar siger han, som fremdrives Genesis of Bend til sin bedste salgsmåned nogensinde. Da vi talte med ham i midten af marts, var interessen stadig høj.

allerede før GV80 var en factoid i en større nyhedshistorie, trak det nye mærkes første nyttekøretøj kunder ind i udstillingslokaler. Brandets største problem nu kan være, at GV80 er ansvarlig for så meget af brandets nuværende succes. Når kunder kommer ind for en GV80, men ikke er villige til at vente, er de mere tilbøjelige til at skifte til en Hyundai Palisade end en anden Genesis, hvoraf resten er sedans. Benson anslog, at 90 procent af hans kunder ledte efter en GV80, og selv tilgængeligheden af firehjulstræk frister ikke købere i hans snedækkede marked til brandets sedans. Men hvis lanceringen i sommer af den kompakte crossover GV70 går som planlagt, behøver GV80 ikke at bære byrden alene for længe.