et godt affjedringssystem er nøglen i enhver type bil, men især i off-road applikationer. Uanset om du tager et køretøj gennem en langsom gennemgang over klipper, hvor hjulkørsel og artikulation er meget vigtig, eller gennem de ups, som var vores sag med Project Storm Trooper. Dette projekt er ved at blive bygget ind i en prerunner, der i sidste ende vil være i stand til at ramme ups i høje hastigheder i ørkenen. Oprettelse af et affjedringssystem, der kan håndtere off-road misbrug, skal være i spidsen for alles opbygning.

vi slap allerede katten ud af posen, da vi viste dig, at vores affjedring blev installeret på lastbilen, men hvordan gjorde vi det? Vi vil forklare, hvad der gik gennem vores hoveder ved at designe sættet og i sidste ende installere det på lastbilen.

hvor skal man begynde

at have en solid plan er lige så værdifuld som de anvendte materialer. Vores centreret om at lave en prerunner, et køretøj, der formodes at replikere et off-road race køretøj og tillade hold at pre-run kurset med creature comforts. Mens en race truck ikke har A / C, stereo eller el-vinduer, gør en prerunner det.

• 
• 

Prerunners er beregnet til at replikere race køretøjer. De kan have enten I-bjælker (venstre) eller A-arme (højre).

Prerunners bruger A-arme eller I-bjælker for at kunne skabe den type affjedring, der er nødvendig for at håndtere ørkenen. Opsætningen fører til en holdning, der utvivlsomt er genkendelig – en bred frontend. Den bredere sporvidde giver mulighed for forbedret dynamisk stabilitet.

vi ser det hele tiden, de fyre, der kun udvider fronten og forlader det bageste lager. For virkelig at forbedre stabiliteten skal både for-og bagsiden af køretøjet udvides, hvilket vil ske for Storm Trooper, når vi installerer vores Currie Enterprises F9-boliger.

til vores projekt besluttede vi at øge banebredden 4, 5 tommer pr.side, hvilket endte med at give os en banebredde på 75 tommer fra midten af dækkene. De længere kontrolarme tillod også øget hjulkørsel. Vi havde til formål at komme rundt 17 til 20 inches af hjul rejse. Sættet, der var på lastbilen, cyklede 10 tommer rejse, som fik jobbet gjort, men var ikke, hvor vi ville være.

vi vidste også, at vi ønskede at køre både stangender og uniballs for at øge styrke og holdbarhed. Vi ville bruge Delrin bøsninger til den nederste kontrolarm, mens vi gik med FK Stangender til alle vores sfæriske lejer og stangender.

vi havde en chance for at tale med Brian McAllister på FK Rod Ends for at tale om stangenderne og uniballs, vi brugte i sættet. “De stangender, du valgte, var JMH12T, der bruger et tredelt design Sammen med en 3/4-16 tråd, de har en 3/4-tommers boring og har PTFE-foringen.”Han fortsatte,” bolden er lavet af 52100 stål med en hård kromplade. Kroppen og race er stållegering, der er blevet varmebehandlet, galvaniseret og chromat behandlet.”

de uniballs, vi gik med, består af lignende materialer. “Det sfæriske leje, du gik med, var VSSH16T. det er et bredt, rustfrit, varmebehandlet sfærisk leje,” forklarede McAllister. “Lejet har en 1-tommer boring og 2.125-tommer udvendig diameter med PTFE liner. bolden er 440 rustfrit stål og varmebehandles, mens løbet er 17-4 PH rustfrit stål, som også varmebehandles.”

“PTFE-foringen i lejerne holder bolden ren fra snavs,” sagde McAllister. “Foringen fungerer som en smøreapparat og en visker til bolden, når den bevæger sig.”Fra førstehånds erfaring ved vi, at brug af billige knock-off stangender kan komme tilbage for at hjemsøge dig på det værst mulige tidspunkt.

kvaliteten af de produkter, vi ville være parring med vores fabrikation ville give os en mindre ting at bekymre sig om, Mens flyvende gennem ups i ørkenen. Alt, hvad vi havde tilbage at gøre, var at trække metallet ud og komme på arbejde.

metallurgi & svejsning

et køretøj er kun så stærkt som de materialer, der bruges til at skabe det, og endnu vigtigere med at skabe komponenter, der vil se ekstremt misbrug off-road. Med alle de vilkår, der flyder rundt online, vi nedbryder det grundlæggende i, hvad du har brug for at vide, før vi går ned til den lokale metalforsyningshave.

de to største navne kastet rundt er blødt stål og chromoly. Hver har deres fordele og en pris til at gå sammen med det. Chromoly vil være den dyreste af de to, men tilbyder også mest styrke ved en lettere vægt. De øgede fordele kommer til en højere pris, som kan være dobbelt så stor som prisen på blødt stål.

blødt stål bruges mere til at holde omkostningerne nede, men også på grund af dets brede vifte af anvendelser. Det kan nemt findes på alle lokale metalforsyningsværfter og i en bred vifte af tykkelser. Blødt stål kan være TIG eller mig svejset, mens chomoly skal TIG svejset. Når chromoly er mig-svejset, kompromitterer det metalegenskaberne og vil ikke bestå en inspektion under de fleste sanktionsorganer.

når det kommer til stykket, skal du vælge et materiale, der passer til slutmålet for køretøjet, samt hvad der passer ind i budgettet. For mere detaljeret information om egenskaberne ved forskellige typer metal, se vores fulde metallurgi 101 artikel.

brug af materialer af højeste kvalitet kan betyde et stærkere produkt, men det afhænger også af svejsningen. Der er stor forskel på mig og TIG svejsning. Tid, forberedelse og omkostningsfaktor i hver såvel som tidspunktet for materiale, der bruges.

TIG-svejsning er den foretrukne svejsestil for off-road race-hold. Det har en lav aflejringshastighed, der henviser til mængden af fyldstofmetal smeltet ind i svejsefugen. TIG-svejsning er stærkere, og brugeren kan kontrollere mængden af varme, der går ind i svejsningen.

• 
• 

den type svejsning, der anvendes på et projekt, afhænger af visse faktorer, og forskellen mellem MIG (venstre) og TIG (højre) skal være kendt, før du starter.

MIG-svejsning bruges i vid udstrækning i off-road-samfundet og er normalt den form for svejsning, som de fleste mennesker kommer i gang med. Det er kan svejses hurtigere end TIG, men har en høj aflejringshastighed. MIG-svejsning har også mulighed for at blive svejset gasfri ved brug af en strømkernetråd.

slutmålet skal etableres, før et projekt som dette startes. At kende budgettet for bygningen og typen af materialer, der anvendes, vil retfærdiggøre den type svejsning, der skal udføres. Når materialerne og typen af svejsning er blevet regnet ud, kan suspensionens design begynde.

oprettelse af et kunstværk

nu hvor vi havde en plan og vidste, hvilken retning vi gik, var det tid til at fyre vores Miller Millermatic 252 svejser op og komme på arbejde. Der er en god investering i de nødvendige værktøjer til at gøre dette korrekt: grinder, plasma fakkel, finger bremse, svejser, bore presse, og hver forbrugsstoffer til at gå sammen med dem.

• 
• 

at have adgang til et plasmabord gjorde vores job meget lettere. Vi var nødt til at tilbringe timer foran en computer i CAD, der tegner hver plade, ribben og fane, men i sidste ende ville det spare os utallige timer uden at skulle skære alt for hånd.

hver off-road rig vil have et andet sæt målinger. Hvert stykke af vores kit blev lavet specielt til lastbilen; vi vil ikke kede dig med nøjagtige målinger, bøjningsgrader eller vinkler, fordi det kun gælder for dette køretøj.

da vi lavede skabeloner til suspensionen, hvis vi havde brug for en plade for at være en tomme længere, var alt, hvad vi skulle gøre, at ændre CAD-tegningen og lade plasmabordet gøre arbejdet for os. Når bordet skar delen for os, det var en hurtig aftørring med kværnen og trådhjulet for at slå den resterende slagge af, før den var klar til at blive placeret i jiggen.

oprettelse af en jig er et must. Det bør ikke engang sættes spørgsmålstegn ved. Det er noget, der gør det muligt for delene at forblive lige og kunne gengives. Jiggen holdt alt på plads, mens delene blev lavet. For os var vi nødt til at oprette tre jigs – en til spindlen, en til den øverste kontrolarm og en til den nederste kontrolarm. Alle disse var baseret på den oprindelige geometri for at sikre, at vi ikke ville have nogen problemer, når vi cykler.

bevæbnet med en skabelon til stykkerne, var vi i stand til at spotte det på en del af den forreste ramme, vi fik fra en lokal skrotplads. Vi vidste nu, at alt ville fungere uden at skulle tage vores lastbil fra hinanden. Når alt var færdiggjort, var det tid til at skære delene og svejse dem alle sammen.

alt – indenfor, udenfor, ribben – måtte svejses for at sikre, at delene kunne modstå det misbrug, Vi ville give dem. Vi gennemsnit en times svejsning pr komponent, som udgjorde ca.seks timers svejsning.

• 
• 
• 
• 

hver del af vores kontrolarme måtte svejses-indenfor, udenfor, ribben og faner. De havde alle brug for en perle.

stykke for stykke skabte vi langsomt vores eget ophængssæt. Følelsen af tilfredshed, når sættet var færdigt, var noget, vi ikke kan beskrive. At indse, at vi byggede sættet og kunne eje det faktum, at vi gjorde det, var noget i sig selv.

Installation

når alt det beskidte arbejde var udført, og metalspånerne blev støvet af, var det tid til at installere mesterværket. Vi dækkede dette grundigt i en tidligere artikel, men det er virkelig en tid til at læne sig tilbage og undre sig over dit mesterværk.

dette er bestemt et projekt, der skal overlades til de professionelle, eller nogen, der ved, hvad de laver. At gøre det dårligt kan resultere i alvorlig personskade eller død.

sørg for, at de bedste materialer anvendes, svejsninger er på punkt, og suspensionen er bygget til den type off-roading køretøjet vil se. De højere priser kits på markedet udnytte chromoly plade og er TIG svejset. For folk, der er budget-minded, der er masser af kits, der kan købes, der er stærke og mig svejset, hvis opgaven med at skabe din egen er at skræmmende.

hvilken type projekter har du taget på eller overladt til de professionelle for nylig? Lad os vide i kommentarerne nedenfor!