opdatering: februar 2020

da regeringen har tilføjet deres brændstofoverskud til LPG, ville jeg ikke få et andet LPG-køretøj igen. Omkostningerne ved LPG gør det bare ikke mere overkommeligt, og besværet med at have ekstra tanke, flere service-og overholdelsesomkostninger, pålidelighedsproblemer og kæmper for at finde LPG, især ud af byer, tager bare væk fra det, der engang var en god ide.

der er nogle stumpe grunde til at køre LPG, og et godt sæt vil fungere godt, men jeg kan bare ikke se fordelene længere. Når det er sagt, kan der være nogle specifikke grunde til at køre det, og for nogle mennesker fungerer det stadig. Ikke for os!

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Jeg konverterede min Toyota fra 1997 til LPG for flere år siden. Jeg har nu evnen til at køre på brændstof eller LPG, hvilket giver mig et godt udvalg, samtidig med at min brændstofregning reduceres med næsten kr. Jeg har skrevet denne artikel for at give dig en bedre ide om, hvad en LPG-konvertering handler om.

LPG er en fantastisk måde at spare penge

Hvad er en LPG konvertering?

de fleste biler, der købes i dag, kører enten på diesel, brændstof eller lige LPG. Imidlertid konverterer mange mennesker deres køretøjer, så de kan køre på dobbelt brændstof. Brændstofkøretøjer konverteres regelmæssigt, og i de sidste par år er Dieselgassystemer også ved at blive populære (se nedenfor for mere information).

en gaskonvertering involverer montering af en anden tank (en LPG-tank) til dit køretøj samt noget ekstra rørarbejde, ledninger og bits og stykker under motorbåsen. Dette gør det muligt for din bil at køre på begge brændstoffer. Lejlighedsvis vil folk konvertere deres motorer fra Bensin til lige LPG, men størstedelen af Gas konverteringer tillader bilen at køre på begge brændstoffer.

mange konkurrencevogne kører lige LPG

hvad er fordelene ved en LPG-konvertering?

den største fordel ved en Gaskonvertering er besparelserne i brændstof. For de fleste konverteringer ser du på en 40 – 50% besparelse i brændstof, når du kører på LPG. Lad os sige, at de fleste mennesker kører omkring 15.000 km om året; det ville være en besparelse på omkring $1000 om året.

selvom det måske ikke ser ud som meget, bliver det vigtigt for dem, der kører mere end 15.000 km om året. En LPG-konvertering giver dig også meget bedre rækkevidde (næsten dobbelt i de fleste tilfælde), Det giver motoren mulighed for at køre renere, og det tilføjer værdi til dit køretøj. Det reducerer også køretøjets emissioner, hvilket til dels er grunden til, at det blev opmuntret i Australien gennem rabatter.

typer af konverteringer

i dag er der grundlæggende to typer LPG-konverteringer på markedet. Disse er Vakuuminduktion eller gasindsprøjtning. Gasinjektion koster mere, men i de fleste tilfælde producerer den mere strøm og økonomi. Den type, du får, afhænger af det køretøj, du ejer, hvor meget du vil bruge, og hvad du bruger køretøjet til. Vakuuminduktionsgassystemer er betydeligt billigere.

LPG-konverteringsomkostninger

LPG-konverteringsomkostninger varierer afhængigt af din bilmodel, den størrelse tank, du vælger at passe, og den type gaskonvertering, du får gjort. Konverteringer starter på omkring $2500 og arbejder sig helt op til omkring $5000 for en top af linjen injiceret system.

en standard LPG Cylinder under Min LPG

hvilken størrelse og form LPG tank er bedst?

jo større din LPG-Tank er, jo længere kan du køre uden at skulle genopfylde. Dette kan dog tage værdifuld plads (som i bagagerummet), eller det kan gøre tanken sårbar over for at blive ramt (hvis den er monteret under bilen). Der er generelt 3 former for tanke, der anvendes i biler i dag. Du kan købe en donutformet LPG-tank, der rummer omkring 60 liter LPG, og dette går i reservedækrummet på din bil. Hvis du går ned ad dette spor, skal du sikre reserven et andet sted i bilen (normalt på den ene side af bagagerummet). Dette er en fantastisk måde at konvertere dit køretøj til LPG uden at skulle miste for meget plads.

den anden form tank er bare en grundlæggende cylinder, hvilket er, hvad de fleste biler bruger. Disse skubbes langt op i bagagerummet, monteres under bilen (dem med tilstrækkelig afstand) eller monteres i bakken på et køretøj. De andre formede tanke er som 3 cylindre sammenføjet, som kan rumme en betydelig mængde gas for deres størrelse. Tal med din mekaniker, og de vil fortælle dig, hvad dine muligheder er.

hvad er ulemperne ved LPG?

der er ikke mange ulemper ved at montere LPG på dit køretøj, og de fleste er alligevel ubetydelige. Systemet tilføjer en lille smule vægt til din bil, hvilket ikke er meget af et problem, men mere noget at huske på. Hvis du har et firehjulstræk, og du holder tanken nedenunder i en sårbar position, forventer du, at din clearance reduceres kraftigt.

når du kører på LPG, er det sandsynligt, at du bliver nødt til at fylde mere regelmæssigt, fordi LPG har mindre energi end brændstof eller diesel pr.liter. LPG-tanke skal inspiceres hvert 10.år, og LPG – systemet skal serviceres hver 10.000-20.000 km.

dybest set er ulemperne ved at køre LPG intet i forhold til de fordele, du modtager. Der er visse køretøjsmodeller, der kører bedre på LPG end andre, og endda et par modeller, som folk siger, at du ikke bør konvertere til LPG, fordi motorerne ikke kan lide det. De fleste køretøjer vil dog acceptere LPG, og du vil høste fordelene.

Skift til LPG

LPG-systemer varierer med hensyn til det brændstof, de starter på. Mange systemer starter på brændstof og bytter automatisk til LPG efter et par hundrede meter. Nogle systemer starter på det brændstof, du har valgt. I begge tilfælde kan du til enhver tid skifte til LPG eller petrol ved at trykke på en knap eller trykke på en knap. LPG-konverteringer leveres med en måler, der viser niveauet i brændstoftanken.

LPG vs. bensin

1 liter LPG har mindre energi end 1 liter brændstof. Hvad dette betyder er, at 60 liter brændstof kan give dig 500 km. I samme køretøj ville 60 liter LPG sandsynligvis kun få dig omkring 420 km. Selvfølgelig varierer dette afhængigt af den LPG-konvertering, Du får gjort, men det er noget at huske på.

folk kan fortælle dig, at LPG vil gøre din bil mindre kraftfuld, men det er usandt, medmindre du har et ældre system. Et injiceret LPG-system vil have den tilsvarende effekt som på brændstof (eller endnu mere i nogle tilfælde). Min bil lider lidt af at være en karburatorbil, men det er ikke et massivt strømtab.

Dieselgassystemer

i de sidste par år er Dieselgassystemer blevet meget populære, selvom de er helt forskellige fra normale LPG-konverteringer. Et Dieselgassystem kører på omkring 70% diesel og 30% LPG. Fordelene inkluderer betydelig strømforøgelse, bedre økonomi og bedre rækkevidde. Strømforøgelsen er normalt relateret til det samme som at montere en turbo på dit køretøj (hvilket er en ganske stor gevinst!). Dieselgassystemer kræver kun en lille LPG – tank (et stort firehjulstræk har normalt kun brug for en 30-45L gastank) for at matche den lange dieseltank.

rabatter var tilgængelige for Dieselgassystemer i fortiden, men jeg er usikker på, om du stadig kan få dem. Noget at bemærke er, at selv med et Dieselgassystem kan du stadig køre dit køretøj kun på Diesel – hvis LPG ikke er tilgængelig, vil du ikke have nogen problemer!

min anden LPG-Tank

Dual LPG-tanke

for nylig monterede jeg en anden LPG-tank i bakken på min bakke. Jeg gjorde dette udelukkende for evnen til at rejse en længere afstand, og fordi det får en ganske dårlig økonomi på brændstof og Gas! For at passe til en anden tank har du brug for et passende sted, og derefter kan en gasmonterer lodde den op med en hydrostatisk ventil.

dette stopper enhver gas, der strømmer fra en tank til en anden, og du kan også sørge for, at der monteres en anden måler. I mange tilfælde vil tanken, der er placeret højere op, blive brugt op først, men det virker ikke altid på denne måde. Nu Kan jeg bære omkring 125 liter LPG og 60 liter brændstof, hvilket giver en rækkevidde på lidt over 1000 km.

selvfølgelig har jeg ved at montere en anden tank reduceret pladsen i min bakke, men det var et kompromis, som jeg var villig til at lave. Det er vigtigt at have en god placering for den anden tank, og i en ute bakke er en god mulighed. Jeg har den anden tank under køretøjet, gemt pænt væk.

LPG Økonomi

for de fleste LPG konverteringer, din økonomi vil falde omkring 15%. Hvad jeg mener med dette er, at du vil bruge omkring 15% mere LPG, som du ville have på petrol. Men i betragtning af at LPG er ca.halvdelen af prisen på brændstof, gør du stadig betydelige besparelser.

LPG-tilgængelighed

før du vælger at få en LPG-konvertering udført, er det vigtigt at overveje, hvad du skal bruge køretøjet til. Hvis det vil blive brugt til alvorligt remote touring, er LPG muligvis ikke din bedste mulighed. Årsagen til dette er, at LPG ikke altid er tilgængelig på nogle af de fjerntliggende steder.

for at tilføje til dette brænder LPG mindre effektivt, hvilket betyder at du skal bære mere af det, end du ville for brændstof eller diesel. Jeg kender dog til masser af køretøjer, der har turneret rundt i Australien på dual fuel (LPG og Bensin) med lidt planlægning.

LPG Konverteringsrabatter

en af grundene til, at LPG-konverteringer blev så populære i Australien, var på grund af de rabatter, der var tilgængelige fra både staten og den føderale regering. Jeg betalte $3250, og jeg fik $3000 tilbage fra regeringen.

fra det var jeg kun nødt til at lave et par tanke af LPG, og jeg havde allerede betalt investeringen tilbage! Rabatterne bliver langsomt udfaset, men i mange stater i Australien kan du stadig få nogle penge tilbage. Selvom du er ude af lommen med omkring $1500 for konverteringen, kan du betale det tilbage i omkring 1 års kørsel.

ting at huske på med en LPG-konvertering

jeg vil bare hurtigt nævne et par ting, som du bør vide, når du får en LPG-konvertering færdig. I de fleste stater, når konverteringen er færdig, skal du køre køretøjet over gruberne (eller få det kontrolleret af transportafdelingen). Hvert 10.år skal din LPG-tank testes igen (de tager den af køretøjet i et par dage, trykker på den og giver den tilbage, hvis den er ok).

jeg tror, det koster omkring $200. Noget andet at huske er, at det er vigtigt at køre din bil på brændstof fra tid til anden.

mange mennesker får deres biler konverteret til LPG og derefter aldrig ændre det til brændstof. Hvis du gør dette, bliver dine injektorer blokeret, og din bil har brug for arbejde for at få den til at køre på brændstof igen. De fleste mekanikere anbefaler omkring 10 – 20kms, der skal gøres på brændstof hver uge. For at afslutte dette skal du ikke lade brændstof sidde i din tank i mere end et par måneder.

hvis du gør dette, bliver olien meget klæbrig og vil tilstoppe din motor, når du bruger den. Jeg har en tendens til kun at holde en tank af brændstof i min krop og fylde den op, når den næsten er tom.

køb af en brugt LPG-tank

hvis du vil spare nogle penge, når du får en LPG-konvertering færdig, kan du få en brugt tank. Jeg hentede en 70 liters tank med 5 år tilbage til $100, hvilket er en stor besparelse. Bare kig rundt på de lokale rubrikannoncer, eBay og andre steder, og du vil spare nogle penge. Du skal dog sikre, at tanken er i god stand, ellers kan mekanikeren nægte at bruge den.

myter om LPG-konverteringer

der er mange myter, der er forbundet med en LPG-konvertering. Jeg vil gå ind på et par af disse nedenfor:

LPG ødelægger din motor

dette er ikke sandt. LPG brænder renere og er faktisk bedre for din motor, forudsat at du har et godt vedligeholdt system. Det er tørretumbler selv, og ventil smøring er meget vigtigt.

LPG gør din bil mindre kraftfuld

dette er ikke sandt. Kun de ældre systemer, der gjorde dit køretøj, har noget mærkbart strømtab, men de nyere systemer har løst dette problem.

du skal fylde for meget på LPG

jeg nævnte ovenfor, at LPG har tendens til at brænde omkring 15% mere end brændstof. Det betyder, at du skal fylde 15% oftere, men når brændstoffet er halvdelen af prisen på brændstof, er jeg villig til at gøre det!

LPG-tanke er farlige

de, der virkelig ikke kan lide LPG, vil gå på rants om, hvordan tankene regelmæssigt sprænger, uden grund. LPG-tanke er meget sikre, og de er bygget med ventiler, der forhindrer dem i at blive fyldt. Faktisk har du 20% af pladsen tilbage i tanken for at give brændstoffet mulighed for at ekspandere på varme dage. LPG-tanke eksploderer ikke uden grund!

LPG Backfires

du kan læse om køretøjer, der har haft LPG konverteringer gjort backfiring regelmæssigt. Faktum er, hvis alt kører, hvordan det skal, har du ikke et problem. Hvis du oplever tilbageslag, få dine kundeemner, tændrør og spolepakke kontrolleret og udskiftet, hvis det er nødvendigt. Normalt er problemet bare noget simpelt. Der er millioner af LPG-biler i verden, og hvis backfiring virkelig var et stort problem, ville folk ikke eje dem.

LPG Tuning får din bil til at køre dårligt

du vil ikke engang bemærke forskellen, når du kører på LPG eller petrol. Et velholdt system vil køre meget godt. Det skal dog bemærkes, at dobbeltbrændstofkøretøjer er indstillet på et kompromis både med hensyn til LPG og brændstof. Hvis du justerer LPG for meget, vil motoren ‘pinge’ på brændstof, hvilket er et alvorligt problem. Som følge heraf får du ikke så god økonomi på brændstof eller LPG i en dobbeltbrændstofbil (det er kun en minimal forskel), som du ville, hvis den var indstillet til at køre udelukkende på det ene brændstof eller det andet.

LPG-priserne vil stige markant

igen, dette er en myte. Sandheden er, at der er en LPG-skat, der er indført i Australien. Dette får prisen på LPG til at stige 2, 5% hvert år i 5 år. Dette starter i 2012, og vil løfte prisen på LPG omkring 9 cent per liter i slutningen af 2015 – ikke en betydelig mængde i betragtning af, hvor meget prisen på brændstof vil gå op i den tid.

LPG casestudier:

jeg har samlet et par casestudier baseret på køretøjer, som min familie og venner ejer. Du skal kunne få en grov ide fra disse. Priserne blev udarbejdet som brændstof – 142,5 cent per liter og LPG 70,2 cent per liter. Besparelserne om året blev beregnet ud fra et gennemsnit på 15.000 km om året.

min motor på LPG

min motor på LPG

1997 Toyota 2,4 liter 22R motor (karburator). Brændstoføkonomi-14,5 L / 100 km. LPG Økonomi-20L / 100km.

udgifter til brændstof pr.100 km – $20,66

udgifter til LPG pr. 100 km – $14

besparelser pr. 100 km – $6.66

besparelser pr.år – $999

samlet set har dette gjort det muligt for mig at køre min bil som et dagligt køretøj. Det koster nu mindre end en commodore eller falcon at køre rundt, men jeg får den luksus at kunne køre fire hjul til enhver tid.

2002 NM Pajero

3,5 liter V6, brændstofmotor. Injiceret gassystem installeret. 60 liter LPG tank monteret under bagsædet. Brændstoføkonomi-15L / 100km. LPG Økonomi-18L / 100km.

udgifter til brændstof pr. 100 km – $21.37

udgifter til LPG pr.100 km – $12.6

besparelser pr. 100 km – $8.77

besparelser pr. år– $1315

2001 AU Falcon

4L 4 cylindret motor, Vakuumgassystem installeret. 70 liter LPG tank monteret i bagagerummet. Brændstoføkonomi-12 / 100km. LPG Økonomi-15L / 100km.

udgifter til brændstof pr. 100 km – $17,1

udgifter til LPG pr. 100 km – $10,5

besparelser pr. 100 km – $6,6

besparelser pr. år–$990

1993 Corolla Seca

1,8 liter brændstofmotor, Vakuumgassystem installeret. 60 liter LPG tank monteret i bagagerummet. Brændstoføkonomi-9L / 100km. LPG Økonomi-11L / 100km.

omkostninger på brændstof pr. 100 km – $12.78

omkostninger på LPG pr.100 km – $7.7

besparelser pr. 100 km – $5.08

besparelser pr. år – $762

for de fleste er den primære årsag til en LPG-konvertering besparelserne. Jeg kan ikke anbefale LPG nok – jeg er meget tilfreds med mine LPG-køretøjer, og dem, der har haft LPG-køretøjer, vil fortælle dig det samme. Selvfølgelig skal du tage højde for, hvor mange kilometer du gør hvert år, hvor du gør dem, hvad du gør med køretøjet og stort set alt andet, der er relevant for dine forhold.

jeg håber, jeg har besvaret et par spørgsmål med hensyn til at køre dit køretøj på gas. Du er velkommen til at stille spørgsmål nedenfor og lad mig vide dine erfaringer med LPG køretøjer.

Bensinpatruljer konverteres almindeligvis

Deling er omsorgsfuld!