• 14.marts 2021
• historie af Benjamin Hunting

Fords mest populære, længstvarende Big Block V8-motor levede et utroligt varieret liv. Den 460 kubikcentimeter otte-cylindrede motor debuterede helt tilbage i 1968, men befandt sig i at drive biler, lastbiler og kommercielt udstyr helt til slutningen af 1990 ‘ erne i løbet af det tre årti.

søskende til 429, som var den sidste ægte muskelbil store blok bygget af den blå Oval, hemmeligheden bag 460 ‘s succes var dens evne til at kværne bjerge af drejningsmoment, selv når hobbled af 70’ erne-æra emissionsudstyr. Da age of electronic fuel injection havde rullet rundt, havde 460 fundet en behagelig niche i Fords familie af pickupper sammen med en sund interesse fra eftermarkedet som kassemotor.

i dag sidder 460 V8 som en af Fords bedst bevarede hemmeligheder. Mens 5.0 lille blok kan få det meste af opmærksomheden, efterfulgt af sin moderne Coyote fætter, denne store blok har meget at tilbyde projektbyggere, der søger noget andet.

385 ændrer spillet

både 429 kubikcentimeter og 460 kubikcentimeter V8 kom fra 385-serien af motorer, der ramte scenen i slutningen af 1960 ‘ erne. de nye motorer delte den samme boring, men indeholdt et andet slag (3,85 tommer mål, der gav familien sit navn. Andre forskelle omfattede stouter konstruktion i 460, som primært var beregnet til at blive brugt i luksus sedans, hvor den samlede vægt ikke var så meget af en bekymring (med motoren, der tjekkede ind på en kæmpe 720 lbs). Du kan takke den overbyggede Motors støbejernshoveder og tre tommer hovedlejer for meget af sin masse, men det er intet værd, at 385 motorfamilien generelt var lettere end både FE og MEL big blocks, der var kommet før dem på Ford.

også kendt som en ‘Lima’ motor på grund af sin produktion på Fords Lima, Ohio fabrik, 460 holdt posh selskab i de første par år af sit liv. Fås udelukkende i Lincoln-produkter, det leverede 365 hk og 485 lb-ft drejningsmoment til Lincoln Continental Mark III coupe og Continental sedan.

selvom de begge var bruttoeffektvurderinger, i overensstemmelse med dagens standarder, 7.5L motor leveret usædvanligt glat kraft og acceleration i disse tungeste af Lincoln land pramme.

tilslutning til familien

i begyndelsen af 70 ‘erne foretog Ford en række ændringer i 460’ ernes design og dets tilgængelighed. Mercury ville være den første til at modtage motoren i sine køretøjer i fuld størrelse og mellemstørrelse i 1972 efterfulgt af Ford det følgende år (som ville tilbyde den i både personbiler og lastbiler).

på samme tid, fra ’72-og fremefter Ford tinkered med motoren og choke output betydeligt. Udstyret med en ny knastaksel og et lavere kompressionsforhold var Fords største fejl et hoveddesign for det år, der praktisk talt ville eliminere slukningsområdet, hvilket førte til adskillige problemer med pålidelighed og detonation og tvang et komplet redesign til 1973.

ved hjælp af den nye ‘SAE net’ hestekræftervurdering kørte 460 langs omkring 200 pony-mærket i store dele af resten af årtiet med drejningsmoment målt på knap 350 lb-ft.

i 1978 trak Ford 460 fra alle sine personbiler, Mercury og Lincoln inkluderet. Lastbiler og varevogne fortsatte derimod med at drage fordel af motoren i de næste to årtier med kraftklatring til 225 ponyer i 1983 og derefter 245 et par år senere (med drejningsmoment, der vokser til 385 lb-ft). I 1988 tog 7,5 L-møllen et stort skridt fremad med hensyn til ydeevne takket være introduktionen af brændstofindsprøjtning, der så både hestekræfter (245) og drejningsmoment (400 lb-ft) toppede i den moderne æra i 1990 ‘ erne. disse tal forblev sunde helt indtil 1997, da motoren forlod pickup-og varevognsporteføljen.

en undervurderet Hot Rod-mulighed

fra et moderne perspektiv er Ford 460 big block billig og rigelig, hvilket gør det til et fristende mål for blå ovale bygherrer. Med så mange lastbiler og store biler, der har gjort brug af motoren, er det let at finde, og der er en række præstationsdele, der nu er tilgængelige, der mere end kompenserer for dens designfejl efter smog. Selvom motorerne er dimensionelt ret store, er de relativt lave og flade, hvilket gør dem lettere at passe under hætten på en lang række køretøjer, inklusive Rævplatformmodeller som Mustang og Thunderbird.

nøglen til at bygge enhver 460 V8 er ordentlige flydende hoveder. De tidligste lagerhoveder (C9VE eller DOVE castings) giver den bedste fabriksstrøm, men der er masser af eftermarkedsmuligheder derude, herunder aluminiumsenheder, der er betydeligt lettere end de originale Ford monsters. Korrekt størrelse udstødningsporte er nødvendige, når du installerer en varmere cam i 460, da design fra 70 ‘erne (som tilbyder fremragende indtagsområde, men dårlige udstødningsrestriktioner) simpelthen ikke kan trække vejret dybt nok til at matche kravene. Trickstrøm, Ford Racing og Edelbrock laver alle højtydende hoveder, der passer til den store blok.

nogle bygherrer vælger også at gå stroker-ruten med 460, hvilket kan føre til forskydninger på op til 545 kubikcentimeter for dem, der søger drejningsmoment med lavt omdrejningstal, der rasler vinduerne i alt inden for en radius på to blokke. Med den rigtige carb-opsætning eller et selvstændigt elektronisk brændstofindsprøjtningssystem er det nemt at slå 500 hk ud af 7.5 L-motoren—mere end nok grunt til at have det sjovt i en cruiser eller en trækbil på et rimeligt budget.