et gearforhold beregnes ved at dividere antallet af tænder på drivgearet med antallet af tænder på det drevne gear.

bagenden Gear Ratio Calculator

aksel ratio eller bagenden gear ratio beregnes ved at dividere antallet af tænder på ringen gear med antallet af tænder på tandhjulet. De fleste forskelle i dag vil have et klistermærke på ydersiden med oplysninger om akselforhold. På den måde behøver du ikke at adskille en differential og manuelt tælle tænderne på gearene bare for at beregne akselforholdet.

Gear Ratio Calculator

hvis dit køretøj ikke har et klistermærke, eller det er slidt af, er der en anden metode til groft beregning af akselforholdet. Du bliver nødt til at sætte køretøjet på en hejse-eller donkraftstativer, så dækkene er i luften og derefter markere akslen og drivakslen. Mens spinning dækket en komplet rotation tælle, hvor mange spinder akslen gør. Dette skal give dig en grov ide, og så kan du estimere baseret på fælles akselforhold. For eksempel er almindelige akselforhold for Toyota-lastbiler 4.10, 4.56, 4.88 og 5.29, så hvis du tællede næsten 5 rotationer, er det sandsynligvis et 5.88:1 akselforhold. Det bliver også stadig lettere at finde mekanisk information såsom akselforhold online. Brug dog omhu, fordi hvis forskellen ikke er lagerstandardindstillingen, skal du muligvis manuelt beregne den.

Hvad er Akselforhold?

Akselforhold refererer til antallet af rotationer, som drivakslen gennemfører over en fuld omdrejning af akslen. Denne værdi repræsenterer forskellen i tandnummeret på gearene i differencen. Tag for eksempel et gearforhold på 4,11, det betyder, at drivakslen drejer 4,11 rotationer for 1 rotation af akslen. Dette udtrykkes formelt som 4.11: 1, fordi det er et forhold, men ofte omtales som 4.11 eller “fire elleve”. Hvis du ønsker mere information om forskelle, se vores side om, hvordan forskelle fungerer

Hvorfor er Akselforhold vigtigt?

Akselforhold er en vigtig faktor at overveje, uanset om du kigger på firehjulstræk, firehjulstræk, baghjulstræk eller forhjulstræk. Akselforhold bestemmer brændstoføkonomi, drejningsmoment og trækkapacitet, så sørg for at vurdere akselforholdet, før du køber en lastbil eller et køretøj. Højere akselforhold svarer til øget drejningsmoment og trækkapacitet, men med ulempen ved en lavere tophastighed og nedsat brændstoføkonomi. Det øgede brændstofforbrug kommer fra højere omdrejninger, fordi drivakslen skal dreje mere for at fuldføre en fuld rotation af akslen. Lavere akselforhold ofrer noget af drejningsmomentet, hvilket resulterer i reduceret trækkapacitet, men også øget brændstoføkonomi. Lavere numeriske værdier for gearforhold kaldes undertiden “høje” gear og større akselforhold som “korte” gear, og selvom dette kan virke forvirrende, er der en nem måde at huske dette på. Høje mennesker har en længere skridtlængde og kan dække mere afstand pr.trin, ligesom et “højt” akselforhold kommer længere med hver rotation af drivakslen. Køretøjer med” høje ” gearforhold producerer bedre gaskilometer, fordi det lavere omdrejningstal ved givne hastigheder, men det lavere omdrejningstal reducerer drejningsmomentet og derfor trækkapaciteten.

hvilket akselforhold er bedst for dig?

hvis dit køretøj vil blive brugt mere til pendling og daglig kørsel, vil det sandsynligvis være vigtigere at have højere brændstofeffektivitet, og et lavere akselforhold ville være bedst. Imidlertid, hvis du trækker eller har brug for mere drejningsmoment, kræves et højere akselforhold. Det er almindeligt, at folk opgraderer deres forskelle til et højere akselforhold for ydelsesfordele. For off-roading betyder et højere akselforhold mere drejningsmoment ved lave hastigheder for at kunne manøvrere over vanskeligere terræn, og den lavere tophastighed eller brændstoføkonomi er normalt ikke et problem. Et andet tilfælde, hvor et højere akselforhold er gavnligt, er for køretøjer bygget til sprint-eller trækløb, hvor de har brug for masser af indledende kraft og acceleration.

vigtige overvejelser for Akselforhold

United States Environmental Protection Agency (EPA) indstiller brændstoføkonomiske oplysninger for køretøjer, der primært er baseret på standardakselforholdet, så de oplysninger, der vises på vinduesmærkaten, kan være forkerte, selvom køretøjet kan leveres med andre valgfrie akselforhold. For mere information om klistermærkerne eller reglerne omkring brændstoføkonomi besøg EPA ‘ s hjemmeside

et andet punkt at overveje er, at forskelle i akselforhold og den tilhørende effekt på bugsering og brændstoføkonomi ikke nødvendigvis kan sammenlignes på tværs af producenter eller endda forskellige modeller. Dette skyldes, at der er andre faktorer såsom dækstørrelse, der i sidste ende påvirker forholdet, fordi dækket fungerer som et stort gear i slutningen af systemet. Gearingen af transmissionen vil også påvirke akselforholdet og i sidste ende også brændstoføkonomien og trækkapaciteten, fordi det vil ændre akselens omdrejninger ved et givet omdrejningstal.

hvis du gerne vil lære mere om, hvordan dit køretøj fungerer og bærer, kan du tjekke vores andre blogartikler:
hvordan forskelle fungerer: hvor kompliceret kan det være?
ny ring og tandhjul Gear sæt indbrud