“”fosfor” på en olieflaskeetiket henviser normalt til additivet dialkyldithiophosphat (DDDP). Det hjælper med at forhindre slitage, især når knastakslen kommer i kontakt med løfteren i flade tappeløftermotorer. Nyere motorer (siden slutningen af 1980 ‘ erne) har rulleventilløftere og drager derfor ikke så meget fordel af DDDP.
anti-slid fordelene ved SDDP blev anerkendt i 1950 ‘erne. olien fra 1950’ erne havde kun omkring 300 dele pr. Koncentrationen af SDDP i motorolie steg gradvist, indtil den nåede maksimalt 1200 til 1400 ppm i 1980 ‘ erne. (mere end 1400 ppm af SDDP i olie begynder faktisk at øge motorens slid.)
desværre blev det opdaget, at sddp gør katalysatorer til bensinmotorer mindre effektive ved gradvist at belægge katalysatormaterialet med fosfat. For at tilfredsstille den nyeste API-service “SN” oliestandard lægger olieproducenter kun 600 til 800 ppm i deres olie.
i over et årti har bilentusiaster med flade tappet-løftemotorer diskuteret, om 600-800 ppm i ny “SN” – olie er tilstrækkelig beskyttelse. Olieeksperter siger, at det er nok slidbeskyttelse, når motoren er brudt ind.
de flade tappet lifter udstyrede motorer i min familie flåde blev alle brudt i omkring et halvt århundrede siden. Jeg kan stadig godt lide at dote på mine gamle biler ved at give dem lidt ekstra SDDP, så længe det ikke kræver for meget besvær eller ekstra penge. Valvoline VR1 Racing Oil har været en praktisk mulighed. Det kvalificerer sig ikke til “SN” – klassificeringen, fordi det har for meget DDDP, og det anbefales “ikke til udvidet brug i køretøjer med katalysatorer.”
en anden ny, billigere mulighed kan være 10V-30 olie lavet til nogle af de mest moderne dieselmotorer. Nogle gamle bilentusiaster har længe anbefalet olie til dieselmotorer, fordi den ofte indeholdt mere DDDP. Desværre var dieselolie typisk kun tilgængelig i en tung vægt som 15V-40.
etiketten på Motorcraft’ s 10V-30 olie til diesler siger, at den “indeholder mere end 1000 ppm fosfor for bedre slidbeskyttelse.”Det er 200 til 400 mere ppm til ringe eller ingen ekstra omkostninger sammenlignet med “SN” 10V-30 olier. Motorcraft-dieseloliemærket siger også, ” brug ikke i bensinmotorer udstyret med katalysatorer.”
jeg tester Motorcraft 10V-30 for dieselmotorer i 351 under hætten på min 1971 Ford LTD cabriolet. Jeg anbefaler dog ikke, at andre bruger olier mærket “diesel” i nogen bensinmotorer. Se venligst dit køretøjs brugervejledning, de relevante myndigheder, juridisk råd osv. før du vælger en ny type olie til din specifikke motor. (For de fleste køretøjer skal du blot se under “motor” og “olie” i RockAuto.com katalog for at se producentens anbefalede valg. Olier opført efter vægt (10v-30, 0V-40 osv.) findes i fanen “Værktøjer & universelle dele” under “motor” og endelig “olie.”)
Tom Taylor,
RockAuto.com
for at læse flere af Toms-artikler skal du klikke på dette link og vælge mellem historietitler på siden med Nyhedsbrevarkiver.