da Belle ikke kom med en trailer, meget af hvorfor hun var så billig, vi var nødt til at købe en trailer til at lægge under hende for at gøre hende nyttig for os. At købe en brugerdefineret trailer skulle være i $ 3000-serien, 10 gange hvad vi betalte for Belle. Tilpasning af en brugt trailer ville være den eneste overkommelige. Så det er sådan, vi går i gang med at bygge en sejlbådstrailer.

så hvordan går man om at bygge en sejlbåd trailer? Den nemme måde er at starte med en eksisterende trailer. Vi har brug for nogle temmelig detaljeret viden om båden vi agter at trailer. Vi har brug for en trailer, der er lang nok og stærk nok til at understøtte belastningen, så vi er nødt til at vide, hvor bådens tyngdepunkt er, hvor langt frem og bagud bue og agterstavn er fra dette punkt, hvor meget båden vejer, hvor langt fra midtlinjen de rimeligt flade/vandrette skrogområder strækker sig, og hvor langt disse områder er lodret fra bunden af kølen.

mål det op

når man bygger en trailer til en sejlbåd, er det afgørende at få størrelser og dimensioner rigtigt. Jeg tog nogle kritiske dimensioner under min undersøgelse af båden (ja, jeg følte mig godt tilpas med at lave min egen undersøgelse) og mens jeg købte traileren. Du kan se dem ovenfor. Jeg brugte disse til at købe mine dele til traileren ombygning. Vores sejlbåd, en O ‘ Day 23-2 kommer ind med en maksimal forskydning på omkring 3500lbs. Det svarer til bådens maksimale vægt. Så jeg vidste, at jeg var nødt til at finde en trailer, der kunne rumme 3500lbs. Jeg vidste også, at stime kølen ville få båden til at anhænger temmelig højt fra jorden, og fra min fars oplevelser vidste jeg, at jeg ville have båden så lav som muligt og så lang en tunge som muligt for at give os den mest fleksibilitet i valg af lanceringsrampe. Jo højere din båd sidder på traileren, jo dybere og stejlere rampen skal du starte og genoprette båden.

vi fandt vores trailer ved km Boat Salvage i Plaisto, NH. Keith havde omkring 30 trailere at vælge imellem. Mens der var nogle tandem aksel trailere egnede, jeg besluttede at gå med en tung enkelt aksel Escort mærke trailer for et par grunde.

• en enkelt aksel er mere manøvrerbar, mindre dæktræk i stramme sving.
• denne trailer var alle galvaniseret og havde hydrauliske overspændingsbremser (arbejder eller ej?)
• prisen var halvdelen af tandemakslens trailere ($650)

når jeg kiggede på hjulene/Navene, kunne jeg se, at de var 6 lugs med 2,5″ hætter. Og når jeg tæller bladfjedrene, kunne jeg se, at der var 5 blade. Dette tyder ret klart på, at traileren har en ~5000lb klasseaksel. Det giver os masser af plads til vægten af traileren selv, når vi trækker vægten af båden. (1500 kg godtgørelse for påhængskøretøjets vægt).

riv det ned, Start med lys

når vi havde traileren hjem, fjernede vi de gamle køjer og beslag og fjernede de ødelagte/gamle lys. Vi fjernede også buestøtten og vinschposten, da de skulle omkonfigureres for at understøtte mich højere bue end hvad traileren var sat op til.

jeg lavede nogle nye lysbeslag, da de gamle havde rustet for meget. Jeg fandt nogle galvaniserede slipsplader ved Lavdepot og bøjede dem 90 grader i min bænkskrue. Derefter forstørrede jeg to af hullerne, der stod op med monteringsstolperne fra trailerlygterne, jeg købte. Disse beslag fastgøres derefter til rammen ved at klemme dem bag u-boltene til de bageste køjebeslag.

den gamle ledning blev fjernet fra traileren, og den nye ledning fra det nye lyssæt blev spændt ud på rammen. I stedet for at bruge trådmøtrikkerne, der fulgte med sættet, foretrak jeg at gøre forbindelserne mere permanente og pålidelige ved at lodde ledningerne sammen og dække samlingerne med krympefolie. Du kan også duppe noget dielektrisk fedt over loddeforbindelsen, før du glider krympepakningen ned for endnu mere beskyttelse, men det er stålet i de billige møtrikker, der rådner snarere end kobbertråden.

jordledningen, der følger med disse sæt, er altid patetisk kort. Jeg har aldrig haft et køretøj med trailerstikket tæt nok på tungen til at bruge en så kort ledning. Så jeg høstede nogle hvide ledninger fra” bilsiden ” sele og Loddet det til traileren sele. Jeg brugte derefter noget dielektrisk fedt i et forsøg på at beskytte trailerrammen mod salt (fjols ærinde) og en rustfri selvborende skrue for at binde den.

nye køjer og beslag til traileren

ved hjælp af de målinger, jeg havde taget, og konstruktionen af vores nye trailer, begyndte jeg at prøve at finde køjebeslag til tilpasning af traileren til sejlbåden. Den faldne aksel på traileren er ideel til at lade kølen gå så lavt som muligt. Måling fra kølen havde jeg brug for køjebeslag i 20-24″ – området, da vi har en 4 ” rørsektion. Denne rørsektion, og manglen på vandrette tværdele begrænsede vores valg til bracketry uden for hylden alvorligt. De fleste beslag er designet til 3″H3″ rør tværelementer. De cross medlemmer på Escort er” L ” kanal og ikke egnet til u-bolte. Jeg nægter også at bore nye huller i den galvaniserede trailerramme, da disse hurtigt ville udsætte Bart stål og rust.

Eastern Marine Trailer dele Super Store havde kun en løsning til vores trailer situation. Og jeg kunne ikke finde nogen løsning andre steder. De bundne 24 ” køjestikbeslag skal gøre. Disse er dog indstillet til at have en drejelig topbeslag boltet direkte til toppen med en kort bolt. Hvis beslagene var fastgjort til tværelementer, ville dette være fint, da de ville give køjerne mulighed for at dreje til skrogets hældning. Imidlertid, vi var nødt til at fastgøre de langsgående rammeelementer, så køjerne ønsker at dreje frem og tilbage snarere end side til side. Løsningen jeg kom op med var at bruge køje afstivning beslag svejsninger, der havde en fane svejset til et rør. Ved at bolte dette til køjebeslaget og bruge to drejelige topbeslag til hver side af svejsningen kunne jeg ændre drejeretningen med 90 grader.

vi var derefter nødt til at sætte om køje bestyrelser. Jeg havde set en masse bådtrailere med lange køjeplader spændt mellem beslagene. Det forekommer mig, at det meste af bestyrelsesområdet i disse tilfælde ikke gør andet end at forbyde dig at servicere skroget, mens du er på traileren og gnide bundmaling af. Der bæres ingen vægt mere end et par centimeter fra beslagene, da brædderne simpelthen bøjes væk. Jeg havde også set mange trailere ved hjælp af runde eller firkantede køjer oven på beslagene, og dette syntes mere ideelt, jeg bestilte oprindeligt kun fire parenteser for at spare penge, men en gang i hånden, jeg er klar over, at vi havde for lidt fejlmargin og bestilte yderligere to.

jeg var også nødt til at udskifte træet på motorholderen, så jeg købte et ark med 3/4″ hårdttræ krydsfiner. Splurge ikke for marine krydsfiner ( $ $ $ $ ), så det har masser af hulrum i det. Jeg ønskede også at reducere chancerne for punktkontakt med skroget. Den køje tæppe vil kun sprede et minut mængde belastning. Jeg valgte at skære 1/8 “luan i” inverse cirkler ” for at hæve kanterne på køjepuderne i håb om, at de ville sprede belastningen mere effektivt til kanterne på køjebrædderne. Jeg lamineret to lag af 3/4″ krydsfiner og derefter 1/8 ” luan, slebet kanter runde, vandtæt med dæk og hegn sealer (to våde frakker) og derefter Diana hæftet køje tæppe til køjer med rustfrit stål hæfteklammer.

tid til at få båden på traileren

med køjerne monteret på traileren tilfældigt, vi var klar til at hente båden, da de skulle justeres for højde og vinkel, mens båden blev sat på traileren for at færdiggøre bygningen af en sejlbådstrailer. Tjek det næste indlæg for at se den proces, vi kom op med for at overføre båden fra donkraften står til den nye trailer!