jeg blev forelsket i turboladere, da min far købte en Saab Turbo i begyndelsen af 80 ‘erne, jeg var bare et barn, men jeg var hooked på det Turbo Spark.

en Turbo kan muligvis ikke øge af flere grunde, men her er de 8 mest almindelige årsager:

1. blokeret luftindtag
2. sensorfejl
3. ladet luftrørfejl
4. Affaldsportfejl
5. affaldsportaktuatorfejl
6. Affaldsport Solenoidfejl
7. blæs ventilfejl
8. Turbofejl

jeg er mekaniker i tyve år, og turbos har gjort store fremskridt med magt og pålidelighed. I dette indlæg vil vi se på alle de mest almindelige problemer omkring en ikke-boostende turbo, spænd dig ind!

Hvad Er En Turbo?

Turbos er tilbage! Når kun avancerede sportsmodeller blev prydet med en turbolader, passer producenterne nu til selv små motorer, basismodeller.

men hvad er en turbo? En turbo er en samling, der er boltet til ydersiden af din motor. Det bruger udstødningstryk til at dreje et kompressorhjul, som tvinger frisk luft ind i motoren. Den tvungne luft øger motorens effekt med omkring 25%, (afhængig af turbo størrelse).

så hvorfor er du ligeglad? Turbos er venligere over for miljøet, de gør enhver motor mere effektiv, og det er derfor, de gør comeback. Producenterne er under stadigt stigende pres for at producere mere effektive motorer, og mens verden ser ud til at bevæge sig mod elbiler, er vi ikke helt der endnu.

Hvordan Fungerer En Turbo?

jeg forstår, at du måske ikke vil have en komplet lektion om, hvordan en turbo fungerer, så jeg vil gøre denne forklaring bred, kort og på almindeligt engelsk.

mere brændstof / luft blanding er lig med mere strøm, enkel ret? En turbo får din motor til at være mere kraftfuld, det gør det som du ved ved at tvinge luft ind i motoren.

turboladere er blevet mere sofistikerede i de senere år, men den grundlæggende turbo er stadig den mest almindelige type monteret i dag. Nogle biler og lastbiler vil have to-trins turbo S og den nyeste teknologi er variabel geometri turbos.

en turbolader er som en luftpumpe, der drives af spildte motorudstødningsgasser.

selvom turboen ser kompliceret ud, er den ikke rigtig. Tænk over det i to halvdele, turbinesiden (udstødning) genererer kraften til at drive kompressorsiden (indtag). Det er som en luftpumpe, der fylder luft ind i motoren.

det er en meget smart ide. Udstødningsgasser, der ellers ville gå ud af udstødningsrøret, omdirigeres ved et turbinehjul inde i turboen. Da udstødningsgasserne bevæger sig hurtigt, og turbinehjulet er lille, får det det til at dreje, virkelig hurtigt, i overskud (150.000 omdr. / min.).

fastgjort til den anden side af turbinehjulets aksel er kompressorhjulet, det drejer med hvilken hastighed turbinen drejer. Kompressorhjulet sidder inde i kompressorhuset kendt som sneglen eller frontdækslet.

luft fra luftfilteret støvsuges gennem indløbet af huset af kompressorhjulet og tvinges derefter gennem husets udløb til motoren via en inter-køler. Problemet med trykluft (kendt som ladet luft), det er varmt, og varm luft bærer mindre ilt.

en motor ønsker så meget ilt som muligt. Så luften føres gennem intercooleren for at afkøle den, inden den når sin endelige destination, motoren.

inter-køleren sidder foran på din bil og ligner en bilradiator, men det er en luft til luftkøler. Det betyder simpelthen, at luft bruges til at afkøle luft. Det er en meget bred oversigt over, hvordan en turbo fungerer, der er dog andre komponenter og sensorer, der er nødvendige for at opretholde turboen og kontrollere den ladede luft.

jeg vil ikke dække dem her, da jeg vil dække dem nedenfor i de sandsynlige årsager til no boost.

sandsynlige årsager til intet boosttryk

dette afsnit dækker de mest almindelige årsager til intet boosttryk, men det dækker ikke enhver mulighed.

moderne biler, som du ved, drives af computere, og den store fordel ved det er computerens evne til selvdiagnosticering. En tekniker starter altid med at læse og notere alle de tilstedeværende koder, hvis du kan, få koderne læst, før du fjerner sensorer, da dette vil føre til falske fejlkoder.

alle biler, der er bygget i de sidste tyve år, vil være OBD 2-kompatible, hvilket betyder, at en simpel håndholdt enhed kendt som en kodelæser kan tilsluttes køretøjet og eventuelle fejlkoder læses.

de fleste fejlkoder er standardiserede, og en hurtig google-søgning af din kode(r) giver dig heads up. Når du scanner efter koder, har du sandsynligvis live-koder og lagrede koder, det er ikke usædvanligt, at en bil har mange koder gemt, live-koder har mest vægt, når du diagnosticerer.

ændringer

en turbo vil forårsage detonation (forudantændelse) i en motor, og det er ikke et problem i lagerform. Knock-sensorer lytter konstant, og ECM justerer konstant timingen.

men hvis din bils turbo er blevet ændret (større), og ECM ikke er blevet omprogrammeret, er det muligt, at turboen forårsager for meget detonation, og motorens timing bliver bakket ud.

tilsvarende, hvis din ECM er blevet omprogrammeret, og injektorens strømningshastighed eller timing ikke stemmer overens med turbo-specifikationerne, kan de højere temperaturer få turboen til at svigte for tidligt.

en revnet header eller blokeret katalysator vil også forårsage lavt eller intet boosttryk, det er ikke meget almindeligt, men værd at kontrollere.

blokeret luftindtag

som du ved, suger kompressorsiden af turboen luft gennem kanalen og luftfilteret. Enhver begrænsning i luftkassen, filteret eller kanalen vil naturligvis blokere luftstrømmen til motoren. Mangel på luft svarer til mangel på boost. Jeg fandt flere musereder, og jeg har fundet rengøringsklude i luftkassen, hvilket skaber et lavt boost-problem, det sker.

ting du kan tjekke:

• kontroller kompressorindtagsrør for blokeringer og knæk
• kontroller luftfilterets tilstand

sensorfejl

din bil, som du er klar over, drives af ECM (motorstyringsmodul). Den er afhængig af forskellige sensorer til information og træffer brændstofbeslutninger baseret på disse sensoraflæsninger.

sensorer er ret holdbare, men kan give dårlige aflæsninger, når de fejler. Dårlig ledningsføring er et almindeligt problem, sensorer og ECM ‘ er er meget følsomme over for modstand, da det er sådan, de kommunikerer.

alle ECM ‘ er er forprogrammeret med et standardbånd. Betydning, hvis sensorer foder ECM dårlige oplysninger, kan det ikke udføre en bestemt funktion, såsom aktivere turboladeren. Læsning af fejlkoder skal pege dig i retning af din fejl, men alt for ofte gør det ikke.

de vigtigste sensorer, der påvirker turboaktivering, omfatter:

• boosttryk
• kort (Manifold absolut tryk)
• MAF (Masseluftstrøm)
• iat (Indsugningslufttemperatur)
• ECT (motorens kølevæsketemperatur)
• O2 (iltføler)
• olietemperatur (nogle modeller)
• olietryk (nogle modeller)

opladet luftrør fejl

den luft, der forlader turboladerens kompressorhus, er trykluft (ladet luft). Det rejser til en inter-køler og på motorens indsugningsmanifold gennem en samling af metal -, plast-og gummislanger.

fordi luften er presset, er det ikke ualmindeligt, at rørene løsner ved deres forbindelsespunkter. Dette vil naturligvis give den ladede luft mulighed for at flygte og ikke nå motoren og derfor ikke skabe noget boost.

de fleste turboladede biler har en sensor, der opfanger en lav boost-tilstand, men du skal muligvis scanne den indbyggede computer for at kontrollere.

de fleste turboladede biler er udstyret med en intercooler. De har været kendt for at knække, og da de normalt er monteret lavt på forsiden af bilen, mødes de ofte med ulykker.

ombygning eller udskiftning af ladeslanger og rør er ret nemt at reparere. Det er også almindeligt for slanger, at knække og simpelthen revner. Symptomer på et løst rør eller revnet inter-køler inkluderer mangel på strøm, en lyd, og mulig motorlys tændt.

ting du kan tjekke:

• Kontroller, at alle slanger er sikre ved deres tilslutningspunkter
• kontroller for opdelte rør eller knæk i rørsystemet
• kontroller inter-køleren for skader

Turbo Affaldsport

en udfordring for turboladere er, hvad man skal gøre med uønsket udstødningstryk. Tag for eksempel at køre op ad bakke med gaspedalen nede, udstødningssiden turbinehjulet arbejder virkelig hårdt og bygger masser af pres. Forestil dig nu, at du tager din fod af gassen. (Overskridelse)

alt dette pres er nu sikkerhedskopieret i turbinehuset, hvilket lægger en enorm belastning på turbinehjulet.

løsningen er affaldsporten. Det er en ventil (dør) inde i turbinehuset, der åbner og frigiver det uønskede udstødningstryk og også afleder indgående udstødnings gasser væk fra turbinen. Ventilen lukker, når du rammer gaspedalen igen, og nu er gasserne igen rettet mod turbinehjulet.

affaldsventilen er en meget enkel mekanisk dør, men de giver problemer. Affaldsporte kan knække, holde fast, gribe lukket eller åbent eller kan bare være stive at bevæge sig. Kulstof fanget i ventilsædet kan også få det til at holde sig åbent.

en åben eller revnet affaldsplade tillader ikke turboen at spole, og så får du ikke boost.

ting du kan tjekke:

• Kontroller, at affaldsporten er fri til at bevæge sig manuelt. Du bliver nødt til at vente, indtil udstødningen er kølig.
• få en hjælper til at dreje motoren, mens du ser affaldsgrebet åbne og lukke. En fungerende affaldsport, aktuator og magnetventil (mere om disse senere) gør det muligt for Affaldsporten at åbne og lukke, når motoren drejes.

affald-Gate aktuator fejl

en affaldsport er ubrugelig uden at være i stand til at kontrollere den. Affaldsportaktuatoren er boltet til turboens krop og har til opgave at åbne og lukke porten. Aktuatoren er et simpelt stykke kit, det er en forseglet beholder (dåse), der indeholder en fjeder og en membran.

i bunden af dåsen er en håndtag, der forbinder til affaldspladen, og øverst er et slangerør, der forbinder til en solenoid (mere på solenoiden senere).

når der påføres tryk på aktuatoren, bevæger den aktuatorarmen, som bevæger affaldsporten åben. Når trykket fjernes, tvinger fjederen inde i dåsen affaldsporten lukket. Kan også have en vakuumforsyningsslange for at fremskynde lukningen af affaldspladen.

Bemærk, nogle moderne turbos kan have en motoriseret aktuator. Hvis du har ledninger på enden af aktuatoren i stedet for vakuumslanger, din er motoriseret…. er du ikke heldig!

hvis aktuatoren eller magnetventilen svigter, er fjederen inde i affaldsaktuatoren (dåsen) designet til at blive overvundet af den rene kraft af udstødningstrykket inde i turbinehuset. Dette gør det muligt for affaldsporten at åbne, aflaster trykket og beskytter turboen mod over-boost.

forskellige størrelse fjedre inde i dåsen vil ændre boost egenskaber.

ting du kan tjekke:

• har en hjælper rev motoren, mens du ser aktuatoren. En fungerende affaldsport, aktuator og magnetventil tillader bevægelse ved aktuatorhåndtaget. Som pr affald-gate test.
• Flyt aktuatorarmen, over og tilbage med hånden. Der vil være modstand, men den skal bevæge sig.
• Kontrolrør er tilsluttet og fri for splittelser, blokeringer eller knæk
• tryk på aktuatoren og kontroller for bevægelse.

affald-Gate magnetventil fejl

en affaldsport solenoid er en elektrisk ventil, der regulerer vakuum og lufttryk til affaldsaktuatoren. Aktuatoren, som du ved, betjener affaldsportens håndtag, og påføring af lufttryk bevæger armen.

hvis din turbo er moderne, og du ikke kan finde nogen vakuumslanger på aktuatoren, er det sandsynligt, at den er motoriseret, og så har du ikke en affaldssolenoid.

det er magnetventilens opgave at lede luft til aktuatoren, og når affaldsporten skal lukke, kan den også levere et vakuum. Solenoiden selv er ikke klog nok til at gøre dette, i stedet styrer ECM (Engine Control Module) sin funktion.

du kan finde magnetventilen ved at følge vakuumrørene fra turboladeraktuatoren.

ting du kan tjekke:

• Kontroller, at alt rør er tilsluttet og uden revner, knæk eller blokeringer.
• Kontroller, at magnetrørstikket er fri for snavs.
• Kontroller, at de elektriske stik er sikre og uden skader.
• brug et voltmeter, få en hjælper til at dreje motoren, mens du bruger voltmåleren til at kontrollere spændingen over stikket.
• brug voltmåleren til at køre en modstand over magnetventilen.

Blæseventilfejl

afblæsningsventilen er placeret på turboens kompressorhusside. Visuelt ser det ud som en aktuator uden håndtag.

nogle moderne turboer har muligvis ikke monteret en afblæsningsventil. Det er stort set det samme som en affaldsport, men monteret på kompressorsiden af turboen. Dens funktion er at beskytte kompressorhjulet mod overforstærkning.

den har en slangerør monteret oven på ventilen, som er forbundet til motorens manifoldvakuum. Inde er en gummimembran, og når der påføres maksimalt motorvakuum (tomgangsmotor), åbnes ventilen og frigiver kompressorens sidetryk.

ting du kan kontrollere:

påfør vakuum på afblæsningsventilen og kontroller driften.
Fjern og kontroller, om membranen er beskadiget eller sidder fast åben.

Turbofejl

Turbo fiasko er almindelig i ældre biler, ingen overraskelse der! Turbos er under enorm stress, de fejler på grund af:

• dårlig oliekvalitet eller lavt olieniveau
• indtagelse af fremmed objekt
• overdreven varmeopbygning

centerhuset til en turbo kaldes patronen. Det huser hjulakslen og lejerne, den er udstyret med en olie-og kølevæskeforsyning for at hjælpe med at smøre og afkøle lejerne.

når en turbo lukker ned, stiger temperaturerne faktisk i et stykke tid, det er når olie af dårlig kvalitet bliver stegt og kokser lejerne inde i patronen, dette kan også føre til olieblokeringer.

blokeringer i olieforsyningen fører til, at lejer griber eller ovaliserer lejerne, som får kompressorhjulet til at påvirke huset og gå i opløsning.

regelmæssige olieskift og vedligeholdelse af kølevæske og olieniveauer vil forlænge en turbos levetid.

almindelige turbofejl inkluderer:

• aksellejer beslaglagt
• beskadiget revnet eller ødelagt turbine/kompressorhjul
• off-balance aksel
• hjul til hus kontaktskader
• overdreven aksel aksial eller slutspil
• Tætningsfejl, der forårsager olieforbrug (olie inde i kompressoren eller turbinehuset)
• olieniveau kontroller

som du ved, er hovedårsagen til turbofejl dårlig oliekvalitet eller ingen olie. Men lavt motorolieniveau kan også være forårsaget af turboen. Det er almindeligt, at turbotætninger lækker og tillader kompressoren at suge motorolien op og sende den ind i motoren. Resultatet er en blæst turbo og motor.

før du udskifter en turbo, er det vigtigt at vide, hvorfor den gamle turbo mislykkedes. Hvis for eksempel, din turbo beslaglagt, montering af en ny turbo vil ikke løse problemet, hvis det oprindelige problem var en blokeret turbo olie foder.

det er også værd at kontrollere alle rør, udstødning og intercooler for affald.

ting du kan tjekke:

• Fjern indsugningsrøret fra kompressorhuset, og kontroller, om kompressorhjulet har fri rotationsbevægelse.
• kontroller også for beskadigede eller manglende kompressorhjulsklinger.
• når indsugningsrøret er fjernet, skal du kontrollere, om kompressorhjulets slutspil er for stort (i & ud).
• når indsugningsrøret er fjernet, skal du kontrollere for overdreven akselaksel (op & ned), hvilket kan forårsage kompressorhus, kompressorhjulskontakt.
• Overvåg olieforbruget, og når indsugningsrøret er fjernet, skal du kontrollere for meget olie i kompressorhuset.

udskiftning af en turbo på nogle bagdrevne biler er et simpelt nok job, men på tværgående frontdrevne biler kan det være lidt af en udfordring og vil sandsynligvis kræve en shoplift. Tjek dette indlæg, hvor jeg skitserer processen med at bytte en turbolader ud.

hvis du har brug for en ny turbolader, skal du tjekke priserne på nedenstående link.

turboladere

relaterede spørgsmål

Hvad sker der, hvis turboen ikke fungerer? Bilen / lastbilen føles træg, og i nogle tilfælde starter den måske ikke engang. Brændstofforbruget vil være højt, og køretøjet kan gå i slap tilstand. Et check engine-lys skal lyser i instrumentbrættet.

Seneste indlæg