bil letmetalfælge:
i bilindustrien, alufælge er hjul, der er fremstillet af en legering af aluminium eller magnesium. Legeringer er blandinger af et metal og andre elementer. De giver generelt større styrke over rene metaller, som normalt er meget blødere og mere duktile. Legeringer af aluminium eller magnesium er typisk lettere for den samme styrke, giver bedre varmeledning og giver ofte forbedret kosmetisk udseende over stålhjul. Selvom stål, det mest almindelige materiale, der anvendes i hjulproduktion, er en legering af jern og kulstof, er udtrykket “legeringshjul” normalt forbeholdt hjul fremstillet af ikke-jernholdige legeringer.
lettere hjul kan forbedre håndteringen ved at reducere fjedermassen, så affjedringen kan følge terrænet nærmere og dermed forbedre grebet, men ikke alle alufælge er lettere end deres stålækvivalenter. Reduktion i den samlede køretøjsmasse kan også bidrage til at reducere brændstofforbruget.
bedre varmeledning og et mere åbent hjuldesign kan hjælpe med at sprede varmen fra bremserne, hvilket forbedrer bremseevnen under mere krævende kørselsforhold og reducerer risikoen for nedsat bremseevne eller endda svigt på grund af overophedning.
alufælge købes også til kosmetiske formål, selvom de billigere anvendte legeringer normalt ikke er korrosionsbestandige. Legeringer tillader brug af attraktive metaloverflader, men disse skal forsegles med maling eller hjuldæksler. Selv hvis det er beskyttet, vil hjulene i brug til sidst begynde at korrodere efter 3 til 5 år, men renovering er nu bredt tilgængelig til en pris. Fremstillingsprocesserne tillader også indviklede, dristige designs. I modsætning hertil presses stålhjul normalt af metalplader og svejses derefter sammen (ofte efterlader grimme buler) og skal males for at undgå korrosion og/eller skjules med hjuldæksler/navkapsler.
alufælge er dyrere at producere end standard stålhjul og er derfor ofte ikke inkluderet som standardudstyr, men markedsføres i stedet som valgfri tilføjelser eller som en del af en dyrere trimpakke. Imidlertid er alufælge blevet betydeligt mere almindelige siden 2000 og tilbydes nu på økonomi-og subcompact-biler sammenlignet med et årti tidligere, hvor alufælge ofte ikke var fabriksmuligheder på billige køretøjer. Alufælge har længe været inkluderet som standardudstyr på luksus-eller sportsbiler til højere priser, hvor større eller “eksklusive” alufælge er muligheder. De høje omkostninger ved alufælge gør dem attraktive for tyve; for at imødegå dette bruger bilproducenter og forhandlere ofte låsemøtrikker, der kræver en speciel nøgle til at fjerne.
de fleste alufælge fremstilles ved støbning, men nogle er smedet. Smedede hjul er normalt lettere, stærkere, men meget dyrere end støbte hjul. Der er to typer smedede hjul: et stykke og modulært. Modulære smedede hjul kan have to-eller tredelt design. Typiske multi-stykke hjul består af den indre fælg base, ydre fælg læbe og hjul center stykke med åbninger til lug nødder. Alle dele af et modulært hjul holdes med bolte. BBS RS er et af de mest berømte tredelte modulære smedede hjul for eksempel.
et stort udvalg af alufælge er tilgængeligt for bilejere, der ønsker lettere, mere visuelt tiltalende, sjældnere og/eller større hjul på deres biler. Selvom udskiftning af standardhjul og dækkombinationer af stål med lettere alufælge og potentielt lavere profildæk kan resultere i øget ydelse og håndtering, holder dette ikke nødvendigvis, når der anvendes stadig større hjul. Forskning i bil og chauffør udført ved hjælp af et udvalg af forskellige størrelser alufælge fra 15″ til 21″ i (38,1 cm til ca. 53,34 cm) alle udstyret med samme mærke og model af dæk viste, at både acceleration og brændstoføkonomi led med større hjul. De bemærkede også, at kørekomfort og støj blev negativt påvirket af de større hjul.
produktionsmetoder:
smedning kan udføres ved en enkelt-eller flertrinsproces smedning fra forskellige magnesiumlegeringer, oftest A80, 60 (MA14 i Rusland). Hjul produceret ved denne metode har normalt højere sejhed og duktilitet end aluminiumshjul, selvom omkostningerne er meget højere.
højtryksstøbning (HPDC). Denne proces bruger en matrice arrangeret i en stor maskine, der har høj lukkekraft til at klemme matricen lukket. Det smeltede magnesium hældes i et fyldrør kaldet en skudmuffe. Et stempel skubber metallet ind i matricen med høj hastighed og tryk, magnesium størkner, og matricen åbnes, og hjulet frigøres. Hjul produceret ved denne metode kan tilbyde reduktioner i pris og forbedringer i korrosionsbestandighed, men de er mindre duktile og af lavere styrke på grund af HPDC ‘ s karakter.
lavtryksstøbning (LPDC). Denne proces anvender normalt en ståldyse, den er anbragt over diglen fyldt med smeltet magnesium. Mest almindeligt er diglen forseglet mod matricen, og luft/dækgasblanding under tryk bruges til at tvinge det smeltede metal op i et halmlignende påfyldningsrør i matricen. Når de behandles ved hjælp af best practice-metoder, kan lpdc-hjul tilbyde forbedringer i duktilitet i forhold til HPDC-magnesiumhjul og ethvert støbt aluminiumshjul, de forbliver mindre duktile end smedet magnesium.
Gravity støbning. Gravity-cast magnesium hjul har været i produktion siden begyndelsen af 1920 ‘ erne og giver god duktilitet og relative egenskaber over hvad der kan laves med aluminiumstøbning. Værktøjsomkostninger til tyngdekraftstøbte hjul er blandt de billigste af enhver proces. Dette har tilladt lille batchproduktion, fleksibilitet i design og kort udviklingstid.