ser du oliepytter under dit køretøj, især når motoren kører? Det kan være en af de mest mærkbare bageste hovedforseglingslækage symptomer. Så vær ikke overrasket, når en mekaniker fortæller dig, at olien lækker fra den bageste hovedforsegling. Den bageste hovedforsegling er en af de væsentlige tætninger i dit køretøj, som du ikke forventer at lække, medmindre du taber din motor eller transmission, fordi udskiftning af denne tætning kræver, at motoren eller transmissionen adskilles, før du kan nå den.
den primære årsag til den bageste hovedforseglingssvigt er brud inde i motoren eller på en komponent, der er tilsluttet motoren. For mange bilejere kan sådanne nyheder forårsage en dårlig dag, fordi den bageste hovedforsegling udskiftning er en af de dyre, mest arbejdskrævende og mest frygtede reparationsjob at gøre på dit køretøj. Det kan koste dig $ 600 til $900 eller mere hos en forhandler. Gå ikke i panik – der er en genvej til det. Det er dog ikke en permanent løsning. Så i denne artikel vil vi i længden diskutere tegnene på en bagforseglingslækage, hvad der forårsager en bagforseglingslækage, og hvordan man udskifter den.
Hvad er en bageste hovedforsegling?
Hvad er en bageste hovedforsegling, og hvordan fungerer det? Den bageste hovedforsegling findes bag på motoren mellem motoren og transmissionen, som forsegler krumtapakslens bagende fra at lække. Det er en dyr løsning, fordi det de fleste gange kræver fjernelse af transmission eller demontering af motoren.
på forhjulsbiler er motoren typisk monteret diagonalt, så bagsiden af motoren er den modsatte side med tomgangsskiver, spændere og slangebæltet. Motorolielækage fra den bageste krumtapakselforsegling er svært at diagnosticere, bortset fra at du er et gearhoved som mig, fordi olien normalt drypper fra, hvor transmissionen forbinder til motoren og drypper andre steder, såsom krumtaphuset.
den bageste krumtapakselforsegling er normalt lavet af silikone eller gummi. Forseglingen slides over tid som følge af korrosion fra vejsalt, krumtapakselens rotationskræfter og andre miljømæssige faktorer. Kørsel med en bageste hovedforseglingslækage kan være meget farlig og kan føre til total motorfejl.
bageste hovedforseglingssymptomer
placeringen af denne tætning gør detektering og fastgørelse af en olielækage udfordrende og kompliceret. Ligesom enhver anden mekanisk komponent dukker nogle tegn og symptomer op for at underrette føreren om en defekt eller utæt bageste krumtapakselforsegling.
Oliepytter: det mest almindelige tegn på en bageste krumtapakselforsegling er oliepytter på garagegulvet eller indkørslen. Disse oliepytter kan ses enten når køretøjet er parkeret i lang tid eller under kørsel. Olien kan dog lække fra forskellige dele af en motor. Når det er sagt, er det klogt at diagnosticere, hvor olien lækker fra, før man konkluderer, at det er den bageste hovedforsegling.
røg fra under køretøjet: en lækkende bageste krumtapakselforsegling drypper ofte på udstødningen og forårsager røg under bilen. Under alle omstændigheder skal du være i stand til at skelne røg fra under bilen og røg fra udstødningsrøret. Røg fra udstødningsrøret betyder en motor, der brænder overskydende olie og ikke en bageste krumtapakselforseglingslækage.
ophobning af snavs og snavs: olielækager fungerer som klæbemiddel. Når du har en bageste krumtapakselforseglingslækage, klæber snavs og snavs fra indkørslen til de steder, der er dækket med olie. Akkumulering af snavs og snavs er et tidligt stadium tegn på en lækker komponent. Grundlæggende, hvis du bemærker ophobning af snavs og snavs mellem transmissionen og motoren, er det en god indikation af en lækkende bageste krumtapakselforsegling. På dette tidspunkt har du brug for en bageste hovedforseglingslækforsegler for at stoppe lækagen.
Hvad forårsager bageste hovedforseglingslækage?
mange faktorer kan forårsage, at den bageste hovedforsegling lækker. Lad os kort se på de faktorer, der kan deformere eller forringe den bageste krumtapakselforsegling.
Motorolietilstand: en af de faktorer, der kan få den bageste krumtapakselforsegling til at lække, er at bruge den forkerte type motorolie eller lavt olieniveau. De fleste motorolier har kemiske tilsætningsstoffer, der kan påvirke tætningerne i motoren. En uregelmæssig olieskift vil forringe tætningerne. Over tid vil sælerne udtømmes sammen med buffere i olien. Den indre læbe, der kører på krumtapakslen, tørrer af og bliver stiv og ude af stand til at forsegle krumtapakslen.
slidt hovedleje: hvis dit motorhovedleje er dårligt eller slidt, vil krumtapakslen Dingle inde i lejet, hvilket fører til strækning og bevægelse af den bageste krumtapakselforsegling, mens motoren kører. Dette betyder typisk, at din motor har et slidt hovedleje. Hvis dette er tilfældet, er du i et betydeligt reparationsjob, der indebærer at genopbygge din køretøjsmotor og udskifte mange andre defekte dele sammen med selve den bageste krumtapakselforsegling.
Krumtapakseltilstand: den bageste krumtapakselforseglingslæbe kører direkte på krumtapakslen. Derfor er krumtapakseloverfladen, som den indre tætning kører på, kritisk. Ethvert slid eller ufuldkommenheder på krumtapakslen kan resultere i lækage. Overfladen kan genoprettes ved at installere et ærme kit på den.
tilstoppet eller defekt PVC-system: Da den bageste krumtapakselforsegling indvendige læbe kører på akslen, når der er for meget pres fra krumtaphuset, vil den trække tætningen på krumtapakslen og til sidst få den til at svulme op, hvilket resulterer i en olielækage. Hvad kan forårsage for meget pres i krumtaphuset? Et tilstoppet eller defekt positivt krumtaphusventilationssystem (PCV) øger krumtaphusets tryk og kan resultere i at skubbe tætningen ud.
hvis du ejer en turboladet eller superladet motor, kan overdreven motorblæsning på grund af defekte eller slidte stempelringe også øge krumtaphustrykket, påvirke tætningerne og resultere i olielækager.
Fejljusteringsproblemer: uanset om du ejer en manuel eller automatisk transmission, kan problemer med transmissionens indgangsaksel eller en beskadiget bøjningsplade stresse den bageste krumtapakselforsegling. Sørg for, at du kontrollerer bøjepladen for skader på en automatisk transmission. Ved manuelle transmissioner skal du kontrollere indgangsakslen.
Tætningsbelægning: Nogle bageste krumtapakselforseglinger har en polytetrafluorethylenbelægning, der er designet til at blive installeret tør. Tætningen overfører et PTFE-lag til krumtapakslen, som den indre læbe sidder på. PTFE forhindrer slid og forsegler temmelig bedre end Viton-eller silikonematerialer. Hvis tætningen er belagt med olie under installationen, vil det medføre lækager på kort tid.
Sådan udskiftes den bageste hovedforsegling
en bageste hovedforseglingslækage kan være katastrofal for dit køretøj. Hvis du mister olie på det sted, skal du handle hurtigt for at rette den lækage, før den kan forårsage betydelig skade på din motor. Du behøver ikke bruge meget af din tid, hvis forseglingen er krympet eller lidt forringes eller deformeres på grund af uregelmæssig olieskift. Hvis dette er tilfældet, behøver forseglingen ikke udskiftes; den skal kun renoveres.
det er ingen nyhed, at motorforseglinger forringes over en lang periode på grund af oliesyre, varme og flere andre relaterede problemer, normalt på grund af manglende vedligeholdelse. I et sådant tilfælde er den bageste hovedforseglingsstoplækage nødvendig for at istandsætte forseglingen og arbejde i et par tusinde miles.
for at istandsætte den bageste hovedforsegling skal du få en blue devil bageste hovedforsegler. Dette produkt er specielt formuleret til at stoppe den bageste hovedforseglingslækage. Det gør det ved at genoprette gummipakninger og tætninger, det er også en fremragende reparation til timing cover lækager, og det er sikkert at blive brugt til både gas-og dieselmotorer. Det er også kompatibelt med både syntetiske eller konventionelle olier. Husk, at dette ikke fungerer, hvis du har en del, tåre eller hul på forseglingen. Intet produkt kan reparere en stor klump eller et hul på en gummitætning. Så hvis du har et kæmpe hul på den bageste krumtapakselforsegling, skal du følge nedenstående trin for at ordne det.
Afbryd batteriet: du skal afbryde den negative batteriterminal, fordi du skal fjerne starteren. For at undgå elektrisk stød eller kortslutning skal du afbryde batteriterminalen.
Fjern transmissionen: nogle køretøjer kræver fjernelse af nogle vitale komponenter såsom udstødningssystemet og drivakslen, før transmissionen fjernes. Fjern det, der forhindrer dig i at fjerne transmissionen. Hvis du arbejder på det automatiske køretøj, skal du afbryde momentomformeren fra bøjepladen. Tab momentomformerboltene en ad gangen med den korrekte sokkelstørrelse og skraldehåndtag. Når du har mistet den første bolt, skal du dreje motoren med uret, indtil den næste bolt vises. Tab den næste bolt og gentag denne proces for at miste de resterende bolte.
Fjern svinghjulet: hvis du ejer et manuelt gearkøretøj, bliver du nødt til at fjerne koblingen og svinghjulet. På den anden side, hvis du ejer Automatisk transmission, skal du fjerne bøjepladen.
fjern de bageste hovedforseglingsbolte: efter at have fjernet transmissionen, koblingen og bøjepladen, er den næste ting at fjerne den bageste hovedforsegling. Du kan muligvis se krumtaphusbolte, der forbinder krumtaphuset med det bageste krumtapakselforseglingshus, bryde fri og tag disse bolte af. Det bageste krumtapakselforseglingshus har nogle 10 mm eller 12 mm bolte, der holder det på bagsiden af motorblokken. Tag disse bolte af og fjern tætningshuset. Huset kan vise sig stædigt at komme ud; brug en flad skruetrækker til at lirke den af.
fjern den bageste krumtapakselforsegling: selve den bageste hovedforsegling kan også vise sig stædig for at komme ud af huset – du skal lirke den af og fjerne den forsigtigt fra huset.
sammenlign det nye segl: Placer nu de gamle og nye sæler sammen og sammenlign dem. Sørg for, at den nye tætnings indre og ydre diameter stemmer overens med den gamle.
installer den nye bageste hovedforsegling: rengør tætningshuset forsigtigt. Brug en pakningsskraber til at fjerne gammelt tætningsrester på huset. Placer tætningen i huset og hammer den jævnt ind. Glem ikke at belægge forseglingen med olie. Efter installation af tætningen skal der påføres let fugemasse på overfladen.
Installer det bageste hovedforseglingshus: Monter tætningshuset, og spænd også boltene og krumtaphusboltene. Brug nu den omvendte proces til at geninstallere alt, hvad du har fjernet tidligt.
Ofte Stillede Spørgsmål:
er en bageste hovedforseglingslækage alvorlig?
hvis tætningen har en lille punktering, vil krumtapakselrotationen have en negativ indvirkning på den og få den til at rive mere og lække en stor mængde motorolie og drastisk reducere olien til et farligt niveau. Og en farligt lavt niveau olie kan forårsage friktion og slid inde i motoren resulterer i motor banke.
hvor meget koster det at udskifte bageste hovedforsegling?
uanset hvilket materiale der anvendes til fremstilling af tætningen, er tætningen kritisk. Den er designet til at holde olien, hvor den skal være, og skal typisk udskiftes, når den krympes eller forringes. Den bageste hovedforsegling koster normalt mellem $600 – $900 med et servicegebyr på omkring $550 til $820 ud af den samlede udskiftningsafgift.
hvor lang tid tager det at udskifte en bageste hovedforsegling?
udskiftning af en bageste krumtapakselforsegling kræver lange timer og kræfter. Som vi primært har forklaret i denne artikel, er det første trin i udskiftning af den bageste hovedforsegling at fjerne transmissionen. Nogle køretøjer kræver at tage hele motoren af.
du skal forestille dig, hvor meget tid og kræfter du skal investere bare for at fjerne et ‘segl.’Ikke bare det, mekanikere skal også diagnosticere køretøjet for at finde ud af synderen af olielækagen. Forseglingen koster normalt intet, men processen med at fjerne den gør. Og det staver, hvorfor det er meget dyrt for en professionel mekaniker at ordne det. De fleste forhandlere og auto garage butikker vil opkræve tungt for at erstatte forseglingen.
virker bageste hovedforsegling Stop lækage?
Ja, det virker helt fint for en krympet eller forringet segl. Selvom det er specielt formuleret til at stoppe bageste krumtapakselforseglingslækager, fungerer det også perfekt på andre motorolielækager, herunder O-ringe, knastakselforseglinger, timingdækselforseglinger og andre tætninger.
Final thought
i lyset af alt skal du altid passe på symptomer på bageste hovedforseglingslækage og handle hurtigt, så snart du bemærker en lækage fra det sted. Medmindre du er et gearhoved, kan det være en vanskelig opgave at udskifte en bageste hovedforsegling. I så meget som processen er vanskelig, gør det det ikke umuligt. Med en betydelig investering af tid og kræfter kan du gøre det alene. For at spare reparationsomkostninger skal du altid sætte sikkerheden først.