denne bil solgte for $ 181.500 på Russo og Steeles 11.årlige Sports & Muskelauktion på Marriott hotel i Monterey, CA, den 21. August 2011.

selvom Corvette-priserne ofte har ført muskelbilsegmentet, var det i 1960 ‘erne og 1970’ erne faktisk mellemstore biler, der definerede gadepræstationer. Listen over konkurrenter var lang, herunder biler som Chevelle, GTO og 442 fra GM, Mustang og Cougar fra FoMoCo og masser af udfordrere, Vejløbere og ‘Cudas fra Mopar. Mere overkommelig og alsidig end de to-passager Corvette, disse fire – til seks-sæders ofte featured hestekræfter numre nærmer (og lejlighedsvis overgår) Corvette område, og korrekt malet, stribet og accessorised, de opgav netop intet i testosteron afdeling.

mellemstore præstationsbiler var uundgåeligt vigtigere for flere mennesker end Corvetter nogensinde var, så det er ikke underligt, hvorfor biler som denne særlige Chevelle LS6 tiltrækker så stærkt bud.

i modsætning til Corvette, Mustang, Cougar eller Barracuda, så vidt jeg ved, gik Chevelle aldrig road racing, kæmpede aldrig for en klassesejr i Le Mans, Riverside eller SCCA afstrømninger. I stedet var appellen mere street-and-strip-sorten, hvor en big-inch motor og kødfulde bagdæk sikkerhedskopierede ejerens hardihood en kvart mil ad gangen. Mens han var på et road-racing kredsløb, stod en velforberedt lille 4-cylindret Porsche 356 en rimelig chance mod en B-produktion Corvette, på gaden kunne man ikke benægte, at muskelbiler styrede. Lithe selvom de kunne være, ingen import kunne herre over en anstændigt sorteret noget med V8 magt.

da store blokke styrede vejen

dette var især tilfældet, når det kom til store blokke som Chevelle SS 454 LS6 præsenteret her. Ligesom i brydning eller kontinental pladetektonik, størrelse betyder noget, og hakkeordren på gaden blev ret defineret af motorstørrelse — sammen med uanset andre dyder, især styling, et bestemt mærke, der tilbydes. Håndtering blev sjældent nævnt, og heller ikke skivebremser. Det handlede om magt og fastgørelse til jorden.

Chevrolets introduktion af 396-ci big-block for 1965 sparkede hestekræfterne helt ind i et andet gear, og snart havde alt fra Corvette til Chevelle, Mustang og Barracuda en. Kontrol af big-block-linjen på ordreformularen tilføjede normalt flere hundrede dollars til en bils købspris. For en gasjock, der trækker ned $1,50 en time i 1970, betød det mindst et par hundrede ekstra timer at pumpe Ethyl. Derefter, som nu, at have en stor blok tog økonomisk motivation.

i virkeligheden var det endnu en større aftale at købe 454-tommer LS6-motoren i Chevelle i 1970. Oven på Chevelles basispris på $2.719 kostede LS6-motoren $263,30 (en præmie på 9,6%), men den var kun tilgængelig, hvis RPO 15, SS 454-pakken, også blev bestilt til $503,45. Det udgjorde næsten $ 800 værd af muligheder, en massiv 28% spike over basen Chevelle. Heldigvis adskiller SS 454-pakken stærkt LS6 fra masserne af seks-cylindrede Chevelle-kuponer, der sælges.

første og sidste er normalt bedst

fraværende nogen overbevisende herkomst, at have den første eller sidste af en bestemt bil er altid at foretrække frem for en midt i en produktionskørsel. Og det er hattestativet, hvorpå Russo og Steele valgte at hænge netop denne Chevelle LS6 på auktion. Det er en levedygtig og vigtig position at tage, når du vil have alle pengene til noget. Og hvem gør det ikke?

i dette tilfælde omfattede bilens dokumentation dens bekendtgørelseshistorik, dobbeltbygningsark, den originale salgsdokumentation og ejerskabshistorik. Alt dette værdifulde papir understøtter godt auktionernes påstand om, at dette er den første Chevelle LS6. Der kan kun være en først, og det var det. (Tingene er forskellige i dag, da pilotbyggede biler kan blive ødelagt, så de aldrig kan komme ind i almindelig brug på offentlige veje, hvor lovlig fare sikkert venter i tilfælde af en ulykke. Så hvad der plejede at være” først bygget “er nu blevet” først solgt.”)

bortset fra at være den første bygget, havde denne Chevelle flere andre vigtige dyder.

den ene var dens høje 450 hk rating i et år, hvor Corvette 454-ci LS5 blev bedømt til 390 HK.

en anden var dens beskedne produktionskørsel på kun 4.475 enheder.

tredje var sælgerens beslutning om at foretage en concours-kvalitet restaurering af anerkendte eksperter til as-built specifikationer — og derefter modstå trangen til at drive det. På denne måde kunne Chevelle virkelig tilbydes som “som ny.”Og endelig var der lokket af LS6-motoren-et solid-lifter kraftcenter beregnet til at være det sidste ord i Chevelle street troværdighed. Mens historien ofte afslører sådanne påstande som hule, da 1970 ‘erne rullede på og emissionsregs strammet, blev det tydeligt, at biler som denne Chevelle, Hemi’ Cudas og Corvette Tri-magt L71s virkelig var den sidste af racen af uregulerede monstre.

alle disse grunde tilføjede op til $181.500 på tværs af blokken — og en fantastisk bil til køberen.

(indledende beskrivelse venligst udlånt af Russo og Steele.