dette er et af de mest eftertragtede fly nogensinde.

SR-71 er det hurtigste fly, der nogensinde er oprettet. Bare 17 år efter at vi brød lydens hastighed med H-1, skabte Lockheed et fly, der kunne nå Mach 3.3 eller 2.200 mph. Under sin tjeneste blev det givet flere kælenavne, herunder Blackbird og Habu. Det blev designet som et strategisk rekognosceringsfly efter anmodning fra CIA og var i tjeneste fra 1966 til 1999. Det blev også brugt sammen med NASA også til flyforskning.

dette er det grundlæggende i SR-71, som de fleste af jer allerede kender. Af denne grund udarbejdede vi nogle mindre kendte fakta om dette tekniske vidunder. Forhåbentlig lærer du noget og bedøver dine venner med nogle af disse godbidder.

du skulle være gift

Undskyld, bachelorer!

dette er en mærkelig, men alligevel smart. For at flyve eller endda arbejde på SR-71 måtte du være 25-40 år gammel og ‘følelsesmæssigt stabil.’Med den anvendte teknologi og missionstyper er tophemmelige (selvom eksistensen af det faktiske fly ikke var), blev der taget ekstra forholdsregler. At være gift var et krav, da det viste modenhed (de ønskede ikke nogen Mavericks) samt et slips til USA

hvis du var gift, ville du være mindre tilbøjelig til at defekte eller være villig til at sætte din familie i fare (især hvis du har børn). Også, som ungkarl ønskede de ikke, at du skulle hente damer og vise sig ved at fortælle dem om det skinnende sorte Mach 3 fly, du fløj. Nu giver det mening. Alle ville være villige til at lytte til Blackbird-historier, som slags ville besejre dets formål med at være et spionfly.

selve Flydragten var lige så kompleks som SR-71

et Ingeniørmesterværk

som du kan forestille dig, flyver over 2.000 mph på 80.000 fod en hel masse fysik med det. Uden luft og ekstreme temperaturer måtte ingeniører udtænke flydragter, der var lig med NASAs Apollo-dragter. Det har fire grundlæggende lag: komfortforing, blære/termisk lag, ydre maske og ydre dæksel. Og i tilfælde af kabinedekompression eller en nødudkast beskyttede de specialiserede trykdragter (passende kaldet Pilotbeskyttelsesenheden) piloter mod en bestemt død.

fordi der er mulighed for at blive udsat for 230 grader Celsius temperatur, som ikke længere er gæstfri for menneskeliv, indeholder den sit eget iltsystem i en selvstændig kapsel. Hvis dragten ikke var tilsluttet flyets kølesystem, som når besætningen skal bære det til missioner, er der brug for et bærbart kølesystem. Dybest set er alt blevet gjort her for at redde besætningernes liv fra ekstreme højder og hård atmosfære.

3.Cockpittet var helt analogt

dette blev bygget tilbage i dagen – før Digital tidsalder

selvom det var betydeligt avanceret for sin tid og stadig et af de fineste spionfly, der nogensinde er lavet på trods af at han trak sig tilbage i 1999, var Blackbird stadig for tidligt til, at computersystemer kunne installeres i cockpiten. Koster $ 34 millioner Per Fly, alle instrumenter var stadig manuel ligesom på anden verdenskrig fly. Måske er det det eneste, der er lidt ude i dette fantastiske fly.

det er revolutionerende og banebrydende i så mange aspekter og har stadig verdensrekorden som det hurtigste fly siden Lockheed YF-12. Med al den futuristiske teknologi integreret i fremstillingen af Blackbird blev de analoge computere på en eller anden måde en skiller sig ud. Men så igen er det ikke som om det forhindrede SR-71 i at spille en meget vigtig rolle i historien. En US Air Force major og tidligere Blackbird pilot kaldte det engang en” 107 fod ildåndende titanium”, som ikke kunne være mere præcis.

4.Forruden var lavet af kvarts

nu har du sandsynligvis en klar forståelse af, hvordan SR-71 Blackbird opnåede sin legendariske status. For det første blev det bygget under hensyntagen til forskellige uvurderlige atmosfæriske faktorer. Det var nødt til at gennemføre vellykkede missioner uden at gå på kompromis med piloternes og besætningernes liv. Fordi det dybest set skulle gøre ting, som ingen andre fly kan, måtte det bruge materialer, der ikke var fælles for almindelige fly. Du ser, mens du er i flyvning, opvarmede flyets hastighed forruden til omkring 600 liter F. Det kan blive så varme piloter kan ikke røre ved det i mere end et par sekunder, selv med deres handsker på. For at undgå at hindre pilotens vision, vinduerne var lavet af kvarts, der blev smeltet ultralyd til rammen, som er titanium skrog. Dette blev opnået ved brug af højfrekvente bølger og forhindrede følgelig enhver sløring eller vinduesforvrængning, især hvorfra de installerede kameraer kiggede igennem.

5.It Tog 36 timer at blive klar til flyvning

ikke alle er kvalificerede til at deltage i SR-71 i at gennemføre meget fortrolige og vigtige missioner. Besætningsmedlemmerne skulle håndplukkes. Og for et komplekst fly var forberedelserne heller ikke så lette. Faktisk havde de brug for et måltid før flyvning, der var højt i protein, men lavt i rester (bøf og æg) for at mindske deres pauser i badeværelset. Under alle omstændigheder, da det blev klar til en mission, tog det over en dag at kontrollere alt. Flyveplanlægning udføres ofte en dag før afrejse. Det ville tage alt fra 2-3 timer at gå gennem flyruten, herunder diskussion af spilplaner og mulige problemer, de måtte støde på. Fra flydragter til cockpitinstrumenter tog det 36 timer og utallige mennesker at sikre, at alt var klar før flyvningen. Piloten har sin egen tjekliste. Desuden, når du flyver et spionfly, der er langt forud for sin tid, ved du, at det er en kompliceret affære.

6.Selvom Ingen Nogensinde Blev Skudt Ned, Blev 12 Ødelagt.

ud af de 32 Blackbirds bygget (i drift fra 1964-1998) gik 12 tabt på grund af ulykker. Hvis vi skulle bruge militær jargon, vi ville henvise til dem som “afskrevet.”11 af dem skete mellem 1966 og 1972. En pilot mistede livet. Imidlertid bukkede ikke et fly under for fjendens ild på trods af at de fløj over 4.000 sortier. Her er sagen, 85% af SR – 71 er lavet af titanium. Nu er det teknisk set utroligt stærkt, et næsten uforgængeligt metal. Men det kan brænde. Alligevel skete det første Blackbird-tab den 10. januar 1967. Det var under anti-skid bremsesystem evaluering af prototypen. En anden ulykke opstod, da SR-71 gik i opløsning under en højhastigheds-testflyvning i høj højde. En tredje solsort blev også tabt under en eksplosion under flyvningen. De andre ulykker involverede nedbrud, ins-platformfejl, subsonisk højhastighedsstall, kollision efter tanken og tab af flyvekontrol. En cockpitsektion overlevede ulykken den 10. oktober 1968 og er i øjeblikket placeret i Seattle Museum of Flight.

7.It måtte tankes lige efter start

indtil i dag findes der ingen materialer, der kan holde brændstoffet indeholdt i en SR-71. Ja, selvom det hele er futuristisk og banebrydende teknologi. Ved liftoff var flyet koldt, og alle dets paneler var løst monteret, hvilket fik det til at lække brændstof. En gang ved højere hastigheder ville hele flyet varme op og udvide sig, lukke alle hullerne og fastholde brændstof. Ved landing og afkøling ville det brændstof, der var tilbage, begynde at lække igen! For at reducere belastningen på dæk og bremser under start ville SR-71 kun have delvis (meget let) brændstofbelastning. Af denne grund, hver gang solsorte ville tage til skyerne, ville de næsten øjeblikkeligt nødt til at tanke op i luften ved hjælp af de specialiserede KC-135k tankskibe. For supersoniske flyvninger tager det højst 90 minutter, før brændstof skal genopfyldes. Det er måske ikke perfekt, men det er ret tæt.

8.Dens motorer kunne drive en Ocean Liner

Blackbird ‘s Pratt & J58 jetmotorer (udviklet i 1950’ erne for at imødekomme US Navy ‘ s krav til Martin P6M jetflying boat) producerede 34.000 lbs. på grund af den unikke blødning fra kompressoren til efterbrænderen. Det er omtrent den samme mængde tryk, du har brug for for at flytte en havforing. For at producere den mængde strøm guslede de gennem mere end 5.000 liter brændstof i timen! Denne enkelt spole turbojet opererer ved subsonisk hastighed og i mere end 80.000 ft højde. Ikke en, men to af disse motorer driver SR-71. Det er på grund af J58 ‘ erne, at Blackbird var i stand til at holde rekorden for en højde på 85.069 ft og en hastighed på 2.193 mph. SR – 71 kan opleve en meget høj temperatur, og i forhold til dette skal motoren bruge JP-7-brændstof med lav volatilitet, som er flashbestandigt og også hjælper med at forhindre utilsigtet tænding.

9.En SR-71 besætning slog den transkontinentale rekord bare for sjov

som om al verdensrekord, den har, ikke er nok, SR-71 sluttede sin servicekarriere med et brag – ved at flirte med historiebøgerne en sidste gang. Den 6. marts 1990 skulle en SR-71 flyves fra Los Angeles til Virginias kyst for at blive pensioneret på et museum. Da det var dets sidste flyvning, ed udbytte og Joseph T. Vida skubbede deres solsort til en gennemsnitlig hastighed på 2.124 mph (3.418 km/t) under turen og ankom til østkysten i Dulles International Airport på 64 minutter. Selvfølgelig publikum var ikke mindre end hundredvis af jublende tilskuere. Efter at have stukket i en anden rekordhastighed som rapporteret af Luftvåbenet, senator John Glenn mente, at Blackbird ikke er blevet brugt til sit fulde potentiale, og at pensionen er en ‘alvorlig fejltagelse.’De slog den forrige rekord med en time og 1 minut. Denne rekord står stadig.

10.It blev skudt 1.000 gange, men blev aldrig skudt ned

dette er en af de fedeste fakta om Blackbird. I løbet af sin 25-årige tjeneste forsøgte fjender at tage det ned ved hjælp af tusinder af missiler, der blev affyret mod det til ingen nytte. Fordi når du har det fineste spionfly, der samler efterretninger over fjendens territorium, vil du møde folk, der vil have det taget ned af indlysende grunde. Men selvom uvenlige styrker har haft 1.000 missilskydninger imod det, var det ikke en succes. Det kan være noget af en bedrift, men årsagen bag det var enkel. Når piloter opdagede et skud affyret, ramte de gashåndtaget og fløj simpelthen hurtigere end missilet. Blackbirds havde intet defensivt udstyr at prale af, hvilket gjorde det ekstremt sårbart. Det var dog udstyret med noget andet, som ingen andre kan konkurrere med – dets hastighed. Så dybest set var flyet utroligt hurtigt, at det kunne løbe både missiler og MiG-25 jagerfly. De kunne bare ikke indhente.

også her er en hurtig video, der går over nogle andre interessante fakta om dette fantastiske fly. Jo mere du ser disse ting, jo mere vil du savne dette fly i aktion…