una dintre cele mai bune îmbunătățiri pe care orice călăreț le poate face bicicletei este să își ajusteze suspensia pentru biciclete murdare. Învățarea modului de ajustare a configurației suspensiei pentru biciclete murdare pentru a se potrivi terenului pe care îl călătoriți în acea zi este un mare avantaj.

uitați să plătiți un tehnician de suspendare pentru a face acest lucru pentru dvs., lăsați asta în seama călăreților profesioniști.

pentru a fi efectuat corect, trebuie să parcurgeți aceeași secțiune de teren după efectuarea ajustărilor pentru a simți diferența de manevrare și pentru a face ajustări suplimentare, dacă este necesar.

asta nu poate fi făcut de un tehnician în atelierul său.

ce este amortizarea prin compresie și revenire?

amortizarea prin compresie ajută suspensia să absoarbă denivelările pe măsură ce roata se deplasează pe cursa ascendentă.

amortizarea revenirii ajută suspensia la revenirea la poziția normală pe cursa descendentă într-o mișcare controlată lină.

prin reglarea amortizoarelor pentru a varia rezistența hidraulică, este posibilă reglarea fină a suspensiei pentru a se potrivi diferitelor tipuri de teren, greutate și călărie.

cum se reglează furcile frontale

regulatoarele de amortizare prin compresie și revenire se numesc ‘clickers’.

dispozitivul de reglare a compresiei este situat în partea superioară a piciorului furcii pe majoritatea bicicletelor. Va avea literele S & H pentru moale și tare ștampilate lângă ea. Celălalt șurub este aerisitorul. Mai multe despre asta mai târziu.

instrumente necesare: Șurubelniță cu lamă plată.
înfășurarea clicker-ului în sensul acelor de ceasornic spre H va întări acțiunea descendentă (compresie).
înfășurarea clicker-ului în sens invers acelor de ceasornic spre S va înmuia acțiunea descendentă (compresie).

este important să faceți mici ajustări la un moment dat, de obicei 2 clicuri, apoi mergeți la o plimbare pe aceeași secțiune de traseu sau pistă și simțiți orice diferență.

reglatorul de revenire este situat în partea de jos a piciorului furcii pe majoritatea bicicletelor. Acest dispozitiv de reglare controlează cât de repede furca revine în poziția extinsă.

înfășurarea clicker-ului spre H va încetini viteza de revenire. Înfășurarea clicker-ului spre S va accelera viteza de revenire.

pe unele KTM-uri clicker-ul de compresie este situat în partea de jos a piciorului furcii, iar clicker-ul de revenire este situat în partea de sus. Rotiți clicker-ul în sensul acelor de ceasornic pentru a crește amortizarea și în sens invers acelor de ceasornic pentru a reduce amortizarea.

pentru a seta la reglarea standard, înșurubați în sensul acelor de ceasornic până la capăt, apoi înșurubați înapoi 18-20 de clicuri (consultați manualul bicicletei).

clicker de rebound este situat în partea de sus a furcii. Este un buton negru care poate fi rotit manual, din nou în sensul acelor de ceasornic pentru a crește amortizarea, în sens invers acelor de ceasornic pentru a reduce amortizarea.

pentru a seta la reglarea standard, înșurubați în sensul acelor de ceasornic până la capăt, apoi înșurubați înapoi 15-20 de clicuri (consultați manualul bicicletei).

preîncărcarea arcului furcii pe un KTM poate fi reglată prin rotirea piuliței de sub butonul amortizorului din partea superioară a furcii. Rotirea în sensul acelor de ceasornic va crește preîncărcarea, rotirea în sens invers acelor de ceasornic va reduce preîncărcarea.

schimbarea preîncărcării arcului nu va afecta amortizarea, dar, în general, dacă creșteți preîncărcarea arcului, ar trebui să creșteți și amortizarea revenirii. Este important să faceți întotdeauna aceeași ajustare pe ambele picioare ale furcii.’

reglarea înălțimii furcii

există o linie în jurul picioarelor furcii la aproximativ 5 mm în jos de sus. Aceasta este înălțimea standard. Efectuați ajustări de înălțime în trepte de 2 mm la un moment dat.

dacă ridicați piciorul furcii în clemele triple, acest lucru va face bicicleta să se întoarcă mai repede, dar va pierde stabilitatea de mare viteză.

dacă coborâți piciorul furcii în clemele triple, acest lucru va face bicicleta să se întoarcă mai încet și să facă bicicleta să se simtă mai stabilă.

pentru a regla înălțimea, slăbiți pur și simplu șuruburile de prindere de pe clemele triple și glisați piciorul furcii acolo unde doriți.

cum să sângerați aerul din furci

este important să sângerați în mod regulat aerul din furci pentru ca acestea să funcționeze corect. Fă-o după fiecare plimbare în mod ideal.

șurubul de aerisire este situat lângă șurubul clicker din partea superioară a piciorului furcii.

rotiți șurubul în sens invers acelor de ceasornic câteva rotații și este posibil să auziți o scurgere de aer. Înșurubați-l înapoi, dar nu prea strâns, deoarece este un șurub de aluminiu. Faceți acest lucru cu roata din față de la sol.

cum se reglează șocul din spate la suspensia de legătură

reglarea compresiei

suspensia din spate are o reglare la viteză mică și o reglare la viteză mare.

regulatoarele de compresie sunt situate în partea superioară a șocului lângă rezervor. Reglarea vitezei reduse va afecta cât de rigidă este suspensia la lovituri mai mici. Este șurubul lamei plate din Centrul piuliței de 14 mm.

viteza mare și mică se referă la mișcarea șocului în compresie, nu la viteza bicicletei.

reglajul de mare viteză este piulița de 14 mm din exterior. Acest lucru va afecta cât de rigidă este suspensia la lovituri mai grele, cum ar fi salturile.

un bun punct de plecare pentru reglarea vitezei reduse este de 12 clicuri. Rotiți șurubul până la capăt până când simțiți rezistență, apoi opriți-vă. Acesta este zero. Nu forțați-l trecut 0 sau va deteriora corpul de șoc.

întoarceți șurubul în sens invers acelor de ceasornic numărând clicurile până ajungeți la 12.

aceasta este acum setată la ajustarea standard.

piulița de reglare de mare viteză nu are clicuri, deci trebuie să numărați virajele.

rotiți piulița de 14 mm în sensul acelor de ceasornic până când simțiți rezistență, apoi opriți-vă. Acesta este zero. Din nou, aveți grijă să nu-l forțeze.

acum întoarceți dispozitivul de reglare în sens invers acelor de ceasornic cu 2 rotații complete. Numărați în jumătate de rotație.

aceasta este acum setată la ajustarea standard.

reglare revenire

reglajul de revenire se află sub brațul oscilant din partea dreaptă a bicicletei.

este un șurub mic cu lamă plată, precum regulatorul de compresie. Înșurubați-l în sensul acelor de ceasornic până când simțiți rezistență. Acesta este zero.

acum înapoi șurubul afară invers acelor de ceasornic de numărare clicuri până când ajunge la 12.

aceasta este acum setată la ajustarea standard.

când mergeți la o plimbare, dacă simțiți că partea din spate este prea rigidă: rotiți reglajele de viteză mică și de mare viteză în sens invers acelor de ceasornic pentru a se înmuia.

dacă simțiți că partea din spate este prea moale: rotiți regulatoarele în sensul acelor de ceasornic pentru a întări șocul.

cum se reglează șocul posterior la suspensia PDS (KTM)

suspensia PDS este diferită de suspensia de legătură prin faptul că montarea inferioară a șocului este fixată direct pe brațul oscilant. Cu suspensia de legătură, șocul este fixat pe sistemul de legătură.

reglajele clicker funcționează la fel ca în cazul suspensiei de legătură.

reglare compresie

regulatoarele de compresie sunt situate în partea superioară a șocului, lângă rezervor.

regulatorul de viteză redusă este șurubul din centru, regulatorul de viteză mare este piulița care îl înconjoară.

reglarea de revenire este situată în partea de jos a șocului, deasupra brațului oscilant.

pentru a rigidiza suspensia (sau pentru a reduce viteza de revenire), înșurubați clicurile în sensul acelor de ceasornic.

pentru a înmuia suspensia (sau pentru a crește rata de revenire), înșurubați clicurile în sens invers acelor de ceasornic.

pentru a reseta reglarea vitezei reduse la setările standard, înșurubați clicurile până la capăt, apoi retrageți-le cu 15 clicuri (consultați manualul bicicletei).

pentru a reseta reglarea de mare viteză la setările standard, rotiți piulița în sensul acelor de ceasornic până la capăt, apoi opriți înapoi în sens invers acelor de ceasornic cu o rotație completă.

rebound ajustare

rebound de reglare este situat în partea de jos a șocului, deasupra bascula. Este șurubul lamei plate din centru.

rotiți din nou șurubul în sensul acelor de ceasornic pentru a crește amortizarea și în sens invers acelor de ceasornic pentru a reduce amortizarea. Ajustarea Standard este susținută în sens invers acelor de ceasornic 24-25 clicuri (consultați manualul bicicletei).

cum să reglați Sag

există două tipuri de sag:

free sag este cantitatea de deplasare a suspensiei utilizată sub greutatea proprie a bicicletei.

încovoiat (sau călăreț) Sag este cantitatea de suspensie de călătorie utilizate atunci când bicicleta stabilește cu călăreț ședinței sau în picioare pe bicicleta.

puteți verifica dacă arcul amortizorului este sau nu potrivit pentru greutatea dvs. verificând Sag-ul încărcat. Sag-ul liber trebuie să fie corect înainte ca Sag-ul încărcat să poată fi determinat.

pentru a regla sag trebuie să reglați cât de mult este comprimat arcul în șoc.

cantitatea de cădere afectează manevrabilitatea bicicletei prin schimbarea înălțimii de rulare a bicicletei.

Pasul 1: Măsurați căderea liberă

puneți bicicleta pe un suport astfel încât roțile să se ridice de la sol. Măsurați distanța de la puntea spate la un punct fix de pe aripa spate sau panoul lateral.

ar trebui să fie de-a lungul arcului de deplasare a osiei atunci când șocul se comprimă. Folosiți un stilou pentru a plasa notch pe loc, astfel încât să puteți reveni la el din nou. Notați măsurarea.

Pasul 2: reevaluare

scoateți bicicleta de pe suport și așezați-o pe roți. Luați din nou aceeași măsurare. Diferența dintre cele două măsurători este de obicei între 25-35mm pentru o suspensie de legătură și 33-40mm pentru PDS (KTM) suspensie. Unele KTM-uri mai noi folosesc acum o configurare a suspensiei de legătură.

free sag vă va spune dacă aveți rata corectă de primăvară pentru greutatea dumneavoastră.

• 30mm sau mai puțin sag gratuit: arcul dvs. are prea multă preîncărcare și arcul dvs. este prea moale.
• 45mm sau mai mult sag gratuit: nu aveți suficientă preîncărcare pe arc și arcul dvs. este prea greu. Ar trebui să te uiți la montarea unui arc mai moale.

Pasul 3: Măsurați Sag-ul încărcat

veți avea nevoie de cineva care să vă ajute în acest sens. Puneți călărețul să stea pe cârlige. Călărețul ar trebui să poarte echipament complet de călărie, bicicleta ar trebui să aibă nivelurile corecte de lichid, iar șocul ar trebui să fie rece la atingere. Săriți în sus și în jos de câteva ori pentru a permite suspendarea să se stabilească.

efectuați din nou aceeași măsurătoare. Diferența dintre cele două măsurători este de obicei între 90-110mm pentru o suspensie de legătură și 110-115mm pentru PDS (KTM) suspensie.

dacă Sag-ul încărcat este sub acest interval, arcul este prea dur. Dacă Sag-ul încărcat este peste acest interval, arcul este prea moale.

Pasul 4: Reglarea preîncărcării Arcului de șoc

pentru a regla înclinarea pe o bicicletă cu suspensie de legătură, veți avea nevoie de un ciocan și un pumn. Slăbiți inelul de blocare pe șoc. Apoi puteți roti inelul de preîncărcare a arcului pentru a mări sau micșora sag.

o rotire completă schimbă înclinarea cu aproximativ 3 mm.

pe un KTM există un inel de reglare cu un șurub de prindere. Folosiți o cheie cu cârlig sau o șurubelniță pentru KTM-uri mai noi pentru a regla inelul. Sensul acelor de ceasornic va crește preîncărcarea, în sens invers acelor de ceasornic va reduce preîncărcarea.

cum afectează sag-ul manevrabilitatea bicicletei?

• scăderea curburii face ca bicicleta să fie mai rapidă, dar reduce stabilitatea la viteză mare. Bun pentru piste strânse și Condiții noroioase.
• creșterea sag o face mai stabilă, dar scade tracțiunea frontală și capacitatea de virare. Bun pentru piste de mare viteză și nisip.
• prea multă cădere va face ca partea frontală să se simtă prea ușoară.
• prea puțină cădere vă va face șocul să se simtă prea rigid pe umflături.

rezumat

dacă toate acestea par confuze, atunci amintiți-vă doar cu configurația suspensiei pentru biciclete murdare, clicurile înșurubate în sensul acelor de ceasornic rigidizează suspensia, înșurubați în sens invers acelor de ceasornic înmoaie suspensia.

cheia este să o poți face singur în timp ce călărești pe pistă sau traseu, astfel încât să poți face mici ajustări, apoi să mergi din nou pe același teren pentru a simți diferența de manevrare.

dacă ați cumpărat o bicicletă uzată, merită să resetați setările înapoi la standard, atunci puteți începe reglarea fină pentru a se potrivi greutății dvs. și terenului pe care călătoriți. Șansele sunt că a fost setat la greutatea proprietarului anterior.

acesta a fost cazul cu KTM-ul meu, a fost setat pentru cineva mult mai greu decât mine. Dacă nu sunteți sigur, verificați manualul bicicletei pentru setări.

cum să coborâți înălțimea scaunului pentru biciclete murdare