„triumviratul vaporilor White Star Line a inclus Gigantic, Olimpic și Titanic. Aceste nave au împărtășit un plan de proiectare și o temă comună: măreția. Președintele White Star J. Bruce Ismay și Lord William Pirrie, președintele constructorilor de nave Harland & Wolff, au estimat că ar fi de aproximativ o dată și jumătate dimensiunea celor mai mari nave ale liniei Cunard . Schițele timpurii ale navelor ale lui Ismay și Pirrie includeau două catarguri și patru coșuri de fum — navele aveau nevoie doar de trei pentru a funcționa, dar un al patrulea a fost adăugat pentru a face designul simetric și ulterior a fost repurposed într-un sistem de ventilație. Alexander Montgomery Carlisle a fost numit proiectant șef al proiectului, funcție predată ulterior nepotului lui Pirrie, Thomas Andrews.
pentru a construi o navă sigură 882.5 picioare (268,8 metri) lungime și 92,5 picioare (28,2 metri) lățime cu o greutate brută de 45.000 tone (40.823 tone metrice), au fost necesare câteva tehnici și materiale inovatoare de construcție navală . Firma de construcții navale a lui John Brown i-a obligat pe Ismay și Pirrie cu oțel și turbine. Turbina Parson a fost o dezvoltare esențială în procesul de construcție — a funcționat cu aburul de evacuare produs de cele două motoare cu piston ale navei, care aveau o înălțime de aproape patru etaje. Acest aranjament, combinat cu două elice cu trei lame de măsurare 23.5 picioare (7.2 metri) în diametru și o elice cu patru lame de 17 picioare (5,2 metri) situată în apropierea cârmei navei, a produs suficientă putere pentru a atinge viteze de până la 24 de noduri .
publicitate
navele aveau nevoie de o cantitate imensă de putere, iar aceste compartimente de putere erau situate în corpul navei. O cameră cu turbine, o sală de mașini, șase camere de cazane, 11 stokehold — uri și camere pentru încălzitoare și echipamente frigorifice au fost separate prin pereți despărțitori întăriți. O altă inovație la bordul navelor a fost ușile etanșe care puteau fi aruncate automat sau prin comenzi manuale. Teoria lui Thomas Andrews din spatele acestor uși etanșe a fost că ar putea închide compartimentele inundate în caz de urgență. El a proiectat navele să rămână pe linia de plutire cu două dintre cele 16 compartimente inundate; nava putea chiar să navigheze cu până la trei sau patru compartimente umplute cu apă. Deasupra utilajelor din carenă, punțile inscripționate de la A la F conțineau totul, de la cabine și săli de mese până la băi turcești. (Vom citi mai multe despre aceste punți în secțiunea următoare.)
cu toate acestea, a existat o captură a acestor planuri grandioase: nicio arenă de construcție sau loc de lansare nu putea găzdui navele. Deci, înainte ca navele să poată fi construite, docul White Star și Marele Portal au fost. Marele Portal era o serie de 10 macarale care puteau ridica muncitorii și materialele la înălțimea punții la care erau repartizați să construiască. Olimpicul a fost construit primul și finalizat până în 1911, iar Titanicul a fost finalizat în 1912, după eforturile de construcție a aproape 11.000 de oameni .
în continuare, vom analiza structura și designul interior al Titanicului.