letecká přeprava je stále dražší – ale všechny lety nejsou plné, což signalizuje, že poptávka ještě není tak silná, jak se očekávalo.

podle nejnovějších údajů Clive Data Services byla kapacita v říjnu o 17% vyšší než o rok dříve, zatímco faktor dynamického zatížení byl o 3 procentní body nižší, na 68%, i když od září vzrostl o 2 procentní body.

sazby však byly o 37% vyšší než o rok dříve, ale Clive poznamenal, že existují „významné odchylky výkonnosti trhu“.

“ lety z Asie a Tichomoří-Evropa zůstaly prakticky plné, zvedly sazby o dalších 20% v září 2021, zatímco sazby APAC-Severní Amerika dosáhly dvouciferné úrovně na kilogram. Celkově se mezinárodní sazby meziměsíčně zvýšily o 10%.

„faktory zatížení z APAC na západ v říjnu činily 91%, zatímco eastbound produkoval silný 89%.

“ některé střední trhy v Asii, jako je Vietnam a Malajsie, vykazovaly nejvyšší spotové sazby-mezi 9-10 USD za kg do Evropy. Pro srovnání, Hong Kong v posledním říjnovém týdnu byl blízko $ 7 za kg.“

Niall van de Wouw, MD Clive, uvedl, že měsíční růst faktorů zatížení znamená „můžete vidět nárůst na vrchol sezóny“.

ale dodal: „Je pravda, že poptávka ještě není tak vysoká ,jak se někteří zúčastnění obávali (nebo doufali).

“ kapacita na podobné bázi (ve srovnání se zářím 2021) byla víceméně plochá (+1%) a v kombinaci s faktorem zatížení 68% to zřejmě neznamená, že byl zahájen závěrečný sprint do konce roku.

“ říjen byl celkově stabilním měsícem na trhu s některými silnými faktory sezónnosti,ale faktor dynamického zatížení byl nižší, než se očekávalo, vzhledem k silnému týdennímu nárůstu, který jsme zaznamenali v září.

“ globální dynamický faktor zatížení 68% ukazuje, jak efektivně trh v současné době funguje, pokud jde o sladění nabídky a poptávky.“

zatímco 68% se může zdát nízké, cliveova analýza naznačuje, že maximum, pokud se vezme v úvahu backhaul, by bylo asi 80%.

IATA uvedla, že pro letecký náklad existují některé „dobré známky“, přičemž poměr zásob k prodeji je stále nízký před špičkovými maloobchodními událostmi na konci roku, stejně jako zlepšená konkurenceschopnost nákladů ve vztahu k přepravě, ale omezení by mohla ohrozit růst, dodala.

Willie Walsh, generální ředitel IATA, uvedl: „přetížení dodavatelského řetězce je přínosem, protože výrobci se kvůli rychlosti obracejí na leteckou dopravu. Přísná omezení kapacity však nadále omezují schopnost leteckého nákladu absorbovat další poptávku. Pokud se to nevyřeší, úzká místa v dodavatelském řetězci zpomalí ekonomické zotavení z Covid-19.

“ vlády musí jednat, aby zmírnily tlak na globální dodavatelské řetězce a zlepšily jejich celkovou odolnost.“

IATA také poznamenala, že dlouhá zpoždění pro odesílatele by mohla vést podniky k tomu, aby se obrátily na leteckou dopravu, ale nedostatek komodit, jako jsou polovodiče, by mohl ovlivnit poptávku.

“ aktuální problémy na straně dodávky znamenají, že dopad je nejistý. Jedním ze zátarasů je silný růst cen, a to jak pro podniky, tak pro spotřebitele. Ceny producentů skupiny G7, které měří vstupní náklady zaplacené výrobci, vzrostly v srpnu meziročně o 10,8%, což je největší nárůst od zahájení série v roce 1983.“