Ok, dovolte mi, abych se vás pokusil v této věci uvést na pravou míru sdílením mého know-how o tomto tématu. Jsem certifikovaný Automechanik a pracuji na všech druzích motorů, většinou na kolech a trojkolkách, asi 14 let a mnohokrát jsem se tím zabýval. Nejste si jisti, jaký typ motoru máte, ale předpokládejme, že 4 zdvih na minutu. Jak se motory v průběhu let opotřebovávají, vrtání válce a kroužky ztrácejí nějaký kov a vůle mezi nimi se zvětšují. To má za následek ztrátu komprese a spalování oleje, což vám říká, že je čas na obnovu. Leprogle vysvětlil docela dobře o tom, co se stane s vrtem, jak se opotřebovává. Zužuje se a píst se nosí, aby odpovídal. Pokud není válec docela čerstvý, honování a házení nového pístu vám nedá požadované výsledky. Obvykle, když 4 zdvih opotřebuje horní konec, běží po dlouhou dobu a ve válci je velké opotřebení, které nevidíte, pokud neměříte mikrometrem. Správné vrtání práce nelze provést, aniž by nejprve mít píst v ruce, které budete používat. Válec by měl být přizpůsoben pístu, aby byla dosažena správná vůle. Mnoho pístů se liší v průměru o tisíciny palce, což je velký rozdíl ve způsobu, jakým váš motor provádí.
nyní předpokládejme 2 tahy. A 2 zdvih válec nosí mnohem quiclkly, z mnoha důvodů. Největším důvodem je to, že přijímá mazání plynem a ne z čerpadla, které do něj přímo čerpá olej(pokud není vstřikován). 2 tahy vyžadují častější přestavby a často najdete bodování ve válci, když je opotřebované. Když rozebíráte horní konec, podívejte se na píst. Koruna bude mít na sobě uhlík a hnědá barva se rozšíří dolů do oblasti, kde kroužky sedí v pístu. Pokud existují důkazy o hnědé barvě pod spodním kroužkem, znamená to, že kompresní kroužky unikají, váš motor zažívá ztrátu komprese a ztrácíte energii. Pokud má válec poněkud nedávný otvor a nevykazuje žádné důkazy o bodování, jednoduše ho honit a znovu vyzvánět vás pravděpodobně dostane. To je vlastně spíše postup údržby pro 2 tahy. Když je čas na vrtání, 2 tahy mají ve stěnách válce velké porty, které je třeba po vyvrtání zkosit. Některé mají úzký most mezi výfukovými otvory, který je třeba vyčistit, protože tato část se zahřívá rychleji než zbytek válce. Z tohoto důvodu byste při vrtání 2 zdvihu měli používat obchod, který má zkušenosti s těmito typy válců.
pár věcí, které je třeba mít na paměti:
motory ATV mají tendenci běžet tepleji a při vyšších otáčkách než motory automobilů, takže se budou nosit mnohem rychleji. Při přestavbě motoru automobilu mnoho lidí jen vyladilo džbány, protože obvykle netrpí extrémním opotřebením, které vidíme v mnoha motorech na kole. Správný způsob, jak udělat špičkovou práci, je však vyvrtat válec (y) a přizpůsobit se novým pístům.
častou příčinou 4 úderů spalování oleje a ztráty komprese jsou opotřebená vedení/těsnění ventilů a netěsná sedla ventilů. Při přestavbě zdvihu 4 nezapomeňte vyměnit těsnění ventilu, zkontrolovat sedadla a znovu nasadit sedla ventilu lapovací směsí.
poté, co se válec nudí, musí být dokončen. Při honování válce chcete skončit s křížovým vzorem ve stěnách. To umožňuje kroužkům lépe sedět a křížové šrafování ve skutečnosti drží olej, takže džbán zůstává mazaný.
dobrá práce s vrtáním zde stojí 40 až 50 $za otvor pro 4 zdvihy a 50-60 $za otvor pro 2 zdvihy (2 tahy jsou více kvůli času potřebnému k zkosení portů). Většina strojů obchody jsou schopny to udělat, a ve skutečnosti menší obchody často posílat své díly ven do obchodu stroje, spíše než dělat nudné in-house. Používám strojírnu, která se specializuje na automobilový průmysl a práci s malými motory. Zdá se, že cykloturistiky v okolí se nestarají a doba obratu může být velmi zdlouhavá. Ani tady jsem neměl štěstí, proto jsem tu práci začal dělat sám. Vaše místní garáž repiar může být schopna zdokonalit válec,ale nebudou mít drahé vybavení potřebné k provedení vrtání. Moje rada je zavolat nebo navštívit několik obchodů se stroji a pokusit se najít ten, který pracuje s malým motorem.
a konečně, abychom odpověděli na vaši otázku o tom, jak víte, že je čas na špičkovou práci, 4 tahy obvykle začnou spálit nějaký olej, nebo můžete mít pocit, že prostě nemá sílu, kterou používal. 2 tahy buď přestanou běžet, nevytočí se a nevykonají žádnou sílu, nebo se výkonové pásmo začne cítit měkké. Při 2 zdvihu je dobré rozebrat horní konec a zkontrolovat jej jednou za sezónu.
doufám, že to pomůže.
~ Rob ~