Dobrý den, vítejte v Ultimate SR20DET Rebuild Guide! V této sérii se budeme zabývat demontáží, modrotiskem a opětovnou montáží motoru S13 SR20DET v extrémních detailech. Vysvětlíme, jak každý měřicí nástroj funguje a jak jej můžete použít k přesnému naplánování motoru. Budeme také pokrývat některé z vlastních nástrojů, které potřebujeme, aby se na cestě.
než začneme, pojďme se podívat na historii tohoto motoru a proč ho strháváme. Je důležité mít dobrou představu o tom, co mohlo způsobit poškození vašeho motoru, abyste věděli, co hledat. Zjistit, co se pokazilo, je nejdůležitějším krokem během přestavby!
SR, na kterém budeme pracovat, vyšel z mého driftového auta. Má standardní velikost hlavních a tyčových ložisek ACL, 0,9 mm těsnění hlavy APEXI MLS, čepy hlavy ARP, převod dvojitého vodítka kolébky a olejovou vanu Greddy. Byl napájen akciovým T25 turbo, který provozoval správu akciových motorů a vstřikovače zásob byly napájeny Walbro 255. Samozřejmě měl také základní šroub ons, Mezichladič, výfuk a čínské výfukové potrubí. Zvýšení bylo nastaveno na 13 psi, snímač klepání byl obcházen odporem a tlak paliva byl nastaven na 47 psi v atmosféře (o 5 psi vyšší než obvykle, aby pomohl s pracovním cyklem vstřikovače).
tento motor byl původně modrotiskován a sestaven mnou 2. října 2017. Od té doby tento motor zaznamenal 5 driftových událostí a zhruba 7 500 mil jízdy na ulici, čímž zničil 3 nápravy a 1 převodovku. Poprvé jsem si všiml potíží 18. ledna 2018, Když jsem si všiml nezaměnitelného zvuku klíštěte při běhu kaňonem. V olejové pánvi nebyl žádný olej. Bez vědomí mě, motor spaloval olej, když byl na boost, což jsem si úplně nevšiml, protože jsem řídil auto hlavně v noci. Poté, co jsem dostal trochu oleje a dostal auto domů, vytáhl jsem olejový filtr a rozřízl ho ke kontrole. Ve filtru bylo mnoho ložiskového materiálu, protože motor běžel suchý. Protože motor běžel velmi hladce a tvrdě tahal, bláhově jsem předpokládal, že motor ztratil veškerý olej kvůli úniku oleje. Vylezl jsem pod auto a utáhl několik hadic v naději, že to problém vyřeší. Pak jsem jel autem do Las Vegas, kde jsem znovu rozřízl olejový filtr, abych zjistil, zda se moje ložiska stále jedí. Tentokrát nebyl žádný kov a měrka nenaznačovala žádnou ztrátu oleje. Předpokládal jsem, že auto je v pořádku, a pokračoval běžet asi 30 kol na Vegas drift bez jakýchkoliv problémů (jiné než explodující 3. rychlostní stupeň), po kterém jsem jel auto zpět do Los Angeles. Auto jelo v pořádku až do dalšího osudného únorového kaňonu. Tentokrát jsem rozhodně cítil, že auto nejelo úplně správně, a dokonce i v noci jsem viděl kouřové oblaky vycházející ze zad. Kulhal jsem auto domů a druhý den ráno jsem provedl kompresní test, 155 35 155 155. Válec č. 2 byl pryč.
tak to nás přivádí sem. Nyní, když znáte příběh motoru, pojďme přímo do teardownu! Pokaždé, když dojde k selhání motoru, je důležité najít příčinu a poučit se z ní.
