vzhledem k tomu, Belle nepřišel s přívěsem, hodně z toho, proč byla tak levná, jsme museli zdroj přívěs dát pod ní, aby ji užitečné pro nás. Nákup vlastního přívěsu bude v rozmezí $ 3000, 10X to, co jsme zaplatili za Belle. Přizpůsobení použitého přívěsu bylo jediné dostupné. Takže takhle jsme se pustili do stavby přívěsu plachetnice.

jak se tedy dá postavit přívěs plachetnice? Snadný způsob je začít s existujícím přívěsem. Potřebujeme nějaké poměrně podrobné znalosti o lodi, kterou máme v úmyslu upoutat. Potřebujeme přívěs, který je dostatečně dlouhý a dostatečně silný, aby unesl náklad, takže potřebujeme vědět, kde je těžiště lodi, jak daleko dopředu a na zádi jsou příď a záď od tohoto bodu, jak moc loď váží, jak daleko od středové čáry se rozprostírají přiměřeně ploché / vodorovné oblasti trupu a jak daleko jsou tyto oblasti svisle od dna kýlu.

Změřte to

při stavbě přívěsu pro plachetnici je rozhodující správné rozměry a rozměry. Během průzkumu lodi jsem vzal některé kritické rozměry (Ano, cítil jsem se pohodlně při vlastním průzkumu) a při nakupování přívěsu. Ty můžete vidět výše. Použil jsem je ke zdroji svých dílů pro opravu přívěsu. Naše plachetnice, O ‚ Day 23-2 přichází v maximálním výtlaku asi 3500lbs. To se rovná maximální hmotnosti lodi. Takže jsem věděl, že musím najít přívěs, který pojme 3500 liber. Také jsem věděl, že kýl hejna způsobí, že loď bude přívěs poměrně vysoko nad zemí a ze zkušeností mého otce jsem věděl, že chci loď co nejníže a co nejdéle jazyk, který nám poskytne největší flexibilitu při výběru startovací rampy. Čím vyšší je vaše loď sedí na přívěsu, hlubší a strmější rampa budete muset spustit a obnovit loď.

náš přívěs jsme našli v KM Boat Salvage v Plaistow, NH. Keith měl asi 30 Přívěsy z čeho vybírat. Zatímco tam byly některé tandemové nápravy přívěsy vhodné, rozhodl jsem se jít s těžkým jednonápravový doprovod značky přívěsu z několika důvodů.

• jedna náprava je obratnější, menší odpor pneumatiky v těsných zatáčkách.
• tento přívěs byl celý pozinkovaný a měl hydraulické přepěťové brzdy (pracovní nebo ne?)
• cena byla poloviční než u tandemových nápravových přívěsů ($650)

při pohledu na kola/náboje jsem viděl, že jsou to 6 výstupků s 2,5 “ čepicemi. A když jsem počítal listové pružiny, viděl jsem, že existuje 5 listů. To docela jasně naznačuje, že přívěs má nápravu třídy ~5000lb. To nám dává dostatek prostoru pro hmotnost samotného přívěsu, jakmile odečteme hmotnost lodi. (1500lbs příspěvek na hmotnost přívěsu).

strhněte to, Začněte se světly

jakmile jsme měli přívěs domů, svlékli jsme staré palandy a držáky a odstranili rozbitá / stará světla. Odstranili jsme také opěrku přídě a naviják, protože by musely být překonfigurovány tak, aby podporovaly vyšší příď, než pro kterou byl přívěs nastaven.

vymyslel jsem nějaké nové světelné závorky, protože ty staré byly příliš zrezivělé. Našel jsem nějaké pozinkované vázací desky na Lowesdepot a ohnul je na 90 stupně v mém svěráku. Poté jsem zvětšil dva otvory, které se seřadily s montážními sloupky ze světel přívěsu, které jsem koupil. Tyto držáky jsou pak připevněny k rámu jejich sevřením za u-šrouby pro nejzadnější patrové konzoly.

stará kabeláž byla odstraněna z přívěsu a nová kabeláž z nové světelné sady byla navlečena na rám. Spíše než používat drátěné matice dodané se sadou, raději jsem učinil spojení trvalejšími a spolehlivějšími pájením vodičů dohromady a zakrytím spojů smršťovacím obalem. Můžete také dab nějaké dielektrické mazivo přes pájecí spoj, než posunete smršťovací zábal dolů pro ještě větší ochranu, ale jeho ocel v levných maticích, které hnijí spíše než měděný drát.

zemnící vodič, který je dodáván s těmito soupravami, je vždy žalostně krátký. Nikdy jsem neměl vozidlo s konektorem přívěsu dostatečně blízko k jazyku, abych použil tak krátký drát. Tak, sebral jsem nějaký bílý drát z postroje“ auto side “ a připájel ho k postroji přívěsu. Pak jsem použil nějaké dielektrické mazivo ve snaze chránit rám přívěsu před solí (bláznivá pochůzka) a nerezový samořezný šroub, který ho spojil.

nové palandy a držáky pro přívěs

pomocí měření, která jsem provedl, a konstrukce našeho nového přívěsu, jsem se pokusil najít palandy pro přizpůsobení přívěsu plachetnici. Sklopená náprava přívěsu je ideální nechat kýl jít co nejníže. Měření od kýlu jsem potřeboval patrové konzoly v rozsahu 20-24″ vzhledem k tomu, že máme 4 “ trubkovou sekci. Tato část trubice, a nedostatek vodorovných příčníků vážně omezil naše možnosti pro off-the-shelf bracketry. Většina držáků je určena pro 3 “ x3 “ trubkové příčníky. Příčníky na doprovodu jsou“ L “ kanál a není vhodný pro u-šrouby. Také odmítám vyvrtat nové otvory v pozinkovaném rámu přívěsu, protože by to rychle odhalilo holou ocel a rez.

Eastern Marine Trailer Parts Super Store měl pouze jedno řešení pro naši situaci přívěsu. A jinde jsem nenašel řešení. Tiedown 24 “ patrové podpěry by musely dělat. Ty jsou však nastaveny tak, aby otočná horní konzola byla přišroubována přímo k horní části krátkým šroubem. Pokud byly držáky připevněny k příčníkům, to by bylo v pořádku, protože by umožnily, aby se palandy otočily ke sklonu trupu. Museli jsme se však připevnit k podélným rámovým členům, aby se palandy chtěly otáčet dopředu a dozadu spíše než ze strany na stranu. Řešení, které jsem přišel s bylo použít palanda vyztužení držák svařence, které měly poutko přivařené k trubce. Přišroubováním k patrové konzole a použitím dvou otočných horních konzol na obě strany svařence jsem mohl změnit směr otáčení o 90 stupně.

pak jsme museli nastavit patrové desky. Viděl jsem spoustu lodních přívěsů s dlouhými patrovými deskami navlečenými mezi držáky. Zdá se mi, že většina plochy desky v těchto případech nedělá nic jiného, než vám zakazuje opravovat trup na přívěsu a otírat spodní barvu. Žádná váha se přenáší více než pár centimetrů od držáků, protože desky se jednoduše ohnou. Viděl jsem také mnoho přívěsů používajících kulaté nebo čtvercové palandy na závorkách a zdálo se to ideálnější, původně jsem si objednal pouze čtyři závorky, abych ušetřil peníze, ale jednou v ruce, uvědomuji si, že jsme měli příliš malou rezervu na chybu a objednali další dva.

musel jsem také vyměnit dřevo na držáku motoru, tak jsem si koupil list 3/4 “ překližky z tvrdého dřeva. Neměl marnotratnost pro mořské překližky ( $ $ $ $ ), takže má spoustu dutin v něm. Chtěl jsem také snížit šance na bodový kontakt s trupem. Patrový koberec rozptýlí jen minutové množství nákladu. Rozhodl jsem se řezat 1/8 „luan do “ inverzních kruhů“, abych zvedl okraje patrových podložek v naději, že efektivněji rozloží zátěž na okraje patrových desek. Laminoval jsem dvě vrstvy 3/4 „překližky a pak 1/8“ luan, broušené hrany kulaté, vodotěsné s palubou a plotovým těsněním (dvě mokré vrstvy) a pak Diana sešívala patrový koberec na palandy se sponami z nerezové oceli.

čas dostat loď na přívěs

s palandy namontovanými na přívěsu nedbale, byli jsme připraveni jít pro loď, protože by museli být upraveni na výšku a úhel při nastavování lodi na přívěsu, aby bylo možné dokončit stavbu přívěsu plachetnice. Podívejte se na další příspěvek a podívejte se na proces, který jsme vymysleli pro přenos lodi ze stojanů na zvedák do nového přívěsu!