létání okem bouře: lovci hurikánů NOAA

většina pilotů se snaží vyhnout létání letadlem do nepříznivého počasí, ale ne lovci hurikánů NOAA

. Jejich úkolem je létat speciálně vybavená letadla přímo do oka bouře a shromažďovat

klíčová data, která pomáhají chránit životy a majetek. Velitel Scott Price, důstojník NOAA

, je jedním z tohoto vzácného plemene.

Cena velitele a letadla WP3D Orion.

Price, syn pilota, nesnil o chůzi ve stopách svého otce. To nebylo dokud se blížil

vysoká škola promoce na námořnictvo ROTC stipendium, že letectví se objevil na jeho radaru.

po své námořní Komisi navštěvoval námořní leteckou školu. Price vysvětluje: „být pilotem v

přední sedadlo letadla bylo mnohem zábavnější, než když se jako dítě odrazil v zadní části

.“Zatímco sloužil jako pilot námořnictva, létal na misích z Jižní Ameriky do Afghánistánu,

se dozvěděl o sboru NOAA a jeho výzkumných a průzkumných misích hurikánů.

“ myšlenka na to byla fascinující i mimo mou komfortní zónu,ale kalibr lidí a

kvalitní jednotlivci, o kterých jsem věděl, že budu spolupracovat v NOAA, uzavřeli dohodu.“

Cena letí WP3D Orion, jeden ze dvou různých typů letadel, které lovci hurikánů používají.

školení je zásadní. Většina stormspecifické školení se provádí na práci. „Je nemožné přesně

simulovat pronikání hurikánu do očí-dělat to v letadle v bouři je jediný způsob, jak

zažít citlivost letadla, letové vlastnosti, koordinaci posádky a

viscerální odezvu vyvolanou orbou stěnou větru a deště, když jste na

ovládací prvky,“ vysvětlil Price. Výcvik komerčního pilota a lovce hurikánů se prudce rozchází

. Svět komerčního letectví trénuje své piloty, aby se vyhnuli nepříznivému počasí, zatímco NOAA

piloti hurikánů jsou vyškoleni, aby létali nejhoršími bouřemi na Zemi, znovu a znovu

letová posádka pro lovce hurikánů je obvykle dána 48 hodin upozornění na let. K nasazení celé posádky na různá mezinárodní místa je zapotřebí

značného množství přípravy.

často je třeba upravit pracovní a spánkové plány posádky, aby bylo zajištěno, že každý člen je

dostatečně odpočatý pro start. V den letu začíná normální předletová kontrola 2-3

hodin před vzletem. Piloti, letový ředitel a navigátor provádějí krátký úkol s pracovníky vědeckého týmu

, aby přezkoumali plánovanou trasu, profil mise, cíle sběru dat,

aktuální a předpokládaný vývoj bouře, očekávaná nebezpečí (např. konvekce, námraza, sůl

akrece); počasí pro vzlet, přistání a část trasy atd.

úspěšné mise hurikánů jsou vynikajícími příklady týmové práce. Členové posádky jsou

v žádném případě nebojácní. Price hovořil o zdravé úzkosti, kterou cítí před bouřkovým letem, “ bez ohledu na to

jak často letíme do těchto systémů, přirozený sklon pilota ve mně, aby se vyhnul nepřízni

počasí nikdy nezmizí úplně, a nakonec pomáhá podporovat můj obrovský respekt ke každé

bouře, ke které se blížíme. Sledování cílového cyklonu na radarové smyčce během mise

krátké obvykle vyvolává tuto úzkost a také pomáhá uzemnit mou duševní přípravu na let

dopředu. A i když jdeme do každé bouře vyzbrojeni nejlepšími dostupnými informacemi o podmínkách

, se kterými bychom se měli setkat, dynamická povaha prostředí znamená, že jediné jisté

věci o vaší cestě jsou hrboly za Vámi.“

jako velitel letadla Cena zajišťuje, že jsou stanoveny plány vstupu a výstupu, členové posádky jsou

informováni a chápou své specifické povinnosti a letadlo je připraveno proletět prostředím

téměř každé jiné letadlo na světě se nikdy nesetká. Během nejvíce

dynamické části letu je Price v neustálé komunikaci s letovým ředitelem, který

poskytuje letové vedení v reálném čase na základě radarového obrazu. Také neustále

komunikuje se svým druhým pilotem a letovým inženýrem o rychlosti letu, postoji, dráze a výšce

. Cena uvádí: „bez ohledu na to, jak se cítím nebo co se děje v prostředí

kolem nás, zůstat vyvážený a pod kontrolou (nebo alespoň vypadat takto) může být stejně

důležité jako dodržování postupů, které jsme vyškoleni k provádění.“Typická Hurikánová mise

trvá asi 8 hodin, což umožňuje 4hodinový obrat před následnou misí ve stejné

bouře druhou posádkou. Není neobvyklé létat šest dní v řadě na pomalu se pohybující bouři.

jedním z nejpamátnějších okamžiků, které Price zažil, byla jeho první mise P3 jako pilot NOAA

. V září 2008 udeřila na východní pobřeží USA Tropická bouře Kyle a cena byla

přiřazena k prvnímu vzletu ve 2 hodiny ráno. Popisuje tuto zkušenost: „když jsme se blížili uprostřed

bouře v černé tmě rána, blesk na okamžik rozsvítil oblohu a siluetu

masivní mraky, kterými jsme se chystali proletět, které by pak zmizely ve tmě

stejně rychle, jak se objevily. Hned po jednom z těchto záblesků jsem měl příslovečné

“ jak jsem se sem proboha dostal?‘ okamžik.“

nezapomenutelný byl také hurikán Patricia v roce 2015, nejstrašnější bouře, kterou letěl.

hurikán Patricia byl rychle se zintenzivňujícím hurikánem Kategorie V a nakonec nejsilnějším

hurikánem v historii. Během tří misí našli radikálně odlišnou bouři

pokaždé, když k ní odletěli. „Náš relativně juniorský tým překonal několik výzev, aby se bezpečně

dostal dovnitř a ven z bouře tohoto kalibru. Byl to jeden z nejuznávanějších okamžiků v mém NOAA

práce pilota lovce hurikánů NOAA ovlivňuje každodenní život obyčejných lidí.

nejlepší informace o bouři se stále nacházejí v samotné bouři. Tato informace diktuje

, zda se lidé evakuují a podniky zavírají, a nakonec mohou zachránit životy a miliony

dolarů v majetku.

každý tým lovců hurikánů zahrnuje: Piloti, letoví Inženýři k monitorování systémů letadel, navigátor k určení navádění trasy a sledování pohybu bouře

, letový ředitel ke spuštění vědecké mise, provozovatel datového systému k zajištění

různé systémy misí spolu mluví a operátor sonobuoy a dropsonde

, který mimo jiné nasazuje senzory do bouře.“Chcete-li vyniknout v tom, že jste na posádce Hurricane Hunter

, potřebujete oddanost naší misi, musíte být týmovým hráčem a držet se nejvyšších osobních standardů

.