Prerunner Building series je jednou z nejoblíbenějších opakujících se funkcí Off Road Xtreme. Chceme pokračovat v tomto nejhledanějším a nejcennějším obsahu. Pro kontext propojíme PreRunner Building 101: The Basics, PreRunner Building 102: Beginner Vs. Advanced a PreRunner Building 103: testování a ladění. Tato další funkce článku byla nazvána PreRunner Building 104: co je konečný PreRunner? Off Road Xtreme bude definovat, co přesně je konečný PreRunner.
abychom to pomohli sestavit, Off Road Xtreme se spojil s několika renomovanými průmyslovými zdroji,které vědí téměř vše, co existuje, pokud jde o správné terénní vozidlo. Uslyšíte od závodníků, stavitelů, prepperů, odborníků v oboru a inovátorů. Vybrali jsme několik kontaktů, abychom pomohli vytvořit perspektivu. Off Road Xtreme uznává, že existuje mnoho dalších talentovaných jednotlivců, obchody, a stavitelé. Prostě jsme se s nimi nemohli spojit.
jako Editor, a po spuštění stránky Instagram před lety s názvem Ultimate PreRunner, přišel jsem s vlastní základní definicí, kterou lze popsat jako funkční terénní vozidlo, které vypadá dobře. Nezapomeňte, že to jsou pouze kritéria pro stránku Instagram. Často můžete slyšet několik různých termínů. Luxusní PreRunner, a Trophy Truck PreRunner se velmi liší od vašeho standardního vydání PreRunner kamiony vidět po městě jízdy na ulicích.
Ultimate PreRunner Project Vehicle
když už mluvíme o PreRunner Street Trucks. Pro rychlou poznámku, chtěli jsme uznat nejnovější projekt Off Road Xtreme. Série Ultimate PreRunner vehicle build si půjčuje stejný název a byla odvozena ze spojení s Instagram Ultimate PreRunner. V prvním segmentu jsme se zabývali počátky skromného 2004 Ford Ranger postavený jako off-road schopný a streetable denní řidič. Naším posláním projektu je vybudovat jej do funkčnějšího vozidla s ohledem na výkon. Chceme zachovat určité aspekty vozidla, pokud jde o pohodlí a styl. Na konci, doufáme, že napodobit konečný PreRunner vzhled.
chci to předmluvit tím, že jsem prostě fanouškem všech těchto typů vozidel a vážím si jich za to, čím jsou. Velké i malé, jednoduché nebo komplikované, rozpočet přátelský nebo super exotický. Naše terénní vozidlo Xtreme Ultimate PreRunner Project není v současné době a nikdy nebude zamýšleno sloužit jako typ nástroje schopného mise, který se chystáme předvést a definovat níže.
se vším, co bylo řečeno, pojďme k masu a bramborám toho, co je skutečný konečný PreRunner. Dovolte mi představit náš odborný panel.
Ultimate Prerunner Experts
- Jason Duncan-SDG odpružení a navigátor pro # 83 Trophy Truck Racer Luke McMillin.
- Craig Stewart-Stewart Raceworks: Truck builder extraordinaire, a závod prep shop.
- Jake Velasco – JVRP (Jake Velasco Race Prep): Truck builder a race prep shop.
- Rob Lindsey – RJ Fabrication: Truck builder a závod prep shop.
- Jerry Zaiden-Camburg Engineering: Off Road výrobce, závodník a odborník v oboru.
- Jason McNeil-FiberwerX: Off Road výrobce, závodník a odborník v oboru.
Fotogalerie
zobrazit celou galerii >
Nejprve jsme oslovili Jasona Duncana kvůli prostému faktu, že byl schopen vybudovat špičkového Prerunnera se skutečným rozpočtem na boty. Trvalo mu to přes pět let a každý cent, který měl, plus mnohem víc. Chtěli jsme začít tady, abychom představili scénář skutečného světa, že je to skutečně dosažitelné, pokud to chcete dost špatně. Na Facebook albu je vidět, jak se staví náklaďák. Jason je také navigátorem na plný úvazek, který volá výstřely pro vítězství v šampionátu Luke McMillin v # 83 Trophy Truck. Jason Duncan navíc hraje velkou roli při vytáčení odpružení SDG ve všech druzích terénních závodních vozidel pro ty nejlepší sporty.
Jason Duncan měl pomoc od různých odborníků, ale byl stále konzervativní s jeho stavbou.
Jason Duncan-SDG odpružení a navigátor pro #83 Trophy Truck Racer Luke McMillin
ORX: co je pro vás konečným PreRunner?
Jason Duncan: „v podstatě se jedná o Ferrari terénních nákladních automobilů, ale jsou to také nástroje. V první řadě musí být tito PreRunners spolehliví. Za druhé, musí být pohodlné. A za třetí, na vozíku musí být snadné pracovat.“
“ v našem týmu obvykle běžíme čtyřikrát až pětkrát větší vzdálenost než daný závod. Například v tomto posledním Baja 500 jsme uběhli přibližně 2 500 mil a pracovali jsme s těmito předběžnými kamiony týden rovně, od západu slunce do západu slunce. Mít pohodlí a vybavení, jako je uzavřená kabina, topení a klimatizace, a to vše nám pomáhá bojovat proti únavě, a usnadňuje a zpříjemňuje práci.“
“ trénujeme závody. Je to víceúčelové průzkumné vozidlo, které nám umožňuje jít na kurz a vykreslit stezky. Jakmile nejprve zmapujeme GPS stopu, vrátíme se a znovu ji spustíme, abychom zjistili, jak rychle můžeme jít. Poté ji v případě potřeby spustíme potřetí a hledáme alternativní linky.“
Jak Nejlepší Týmy Používají Své Prerunnery?
“ nejlepší týmy jako McMillin Racing a Bryce Menzies budou vlastnit a využívat více nákladních vozidel. To je z mnoha důvodů. S dalším PreRunner ve stáji, mají zálohu na pohotovosti. Mohou také představit jeden kamion, zplynovaný s čerstvou přípravou, připraven jít, když řidič sjede ze Stezky. To šetří čas a snižuje opotřebení vozidla.“
mezi bratry Danem a lukem Mcmillinovými vlastní tři různé závodníky Jason Duncan. Duncan pokračoval: „za posledních pět let vlastnili tyto tři kamiony a dali přes 100,000 XNUMX tvrdých terénních kilometrů. Jsou nejméně deset let.“
standardní Stewart Raceworks Ultimate PreRunner může stát $ 450,000 – $ 650,000. Menzies Motorsports právě převzal nejnovější sestavení Raceworks, o kterém se říká, že stojí $ 1,000,000 . Toto konkrétní vozidlo obsahuje 100 galon palivový článek, nese dvě plné velikosti náhradní pneumatiky, 6-stupňová převodovka Xtrac, a je poháněn velkým blokem Chevy V8.
Menzies Motorsports Ultimate PreRunner postavený Stewart Raceworks pravděpodobně stojí přes $ 1 milion dolarů.
poté, co dostal lopatku od Duncana, Off Road Xtreme oslovil Craiga Stewarta pro více informací. Craig Stewart je do značné míry hlavním inovátorem, pokud jde o budování skutečného trofejního vozu ve stylu Ultimate PreRunner.
Craig Stewart-Stewart Raceworks a Truck Builder
„tyto věci jsou Trophy Truck guts plus Mercedes Benz extravaganza. Pečlivě postavené od základů, jsou to neuvěřitelné stroje a jsou exotické a odlišné od všeho ostatního.“
„našimi hlavními zákazníky pro luxusní Prerunnery jsou většinou závodníci Trophy Truck, kteří se chtějí prerunovat v kamionu velmi podobném tomu, ve kterém závodí. Chtějí, aby jezdil jako trofejní vůz, což v podstatě je, ale ať je to hezké a pohodlné.“
“ Jedná se v podstatě o trubkový rámový trofejní vůz s motorem s vysokým výkonem a pojezdem odpružení. Téměř třicet palců vpředu a více než třicet palců vzadu. Kamiony mají neuvěřitelnou kvalitu jízdy, protože cestující stráví mnoho hodin uvnitř. Používáme prémiovou kůži po celou dobu, a vybavit klimatizaci, sat telefony, a GPS. Myslím, že jsme byli první, kdo instaloval kompaktní lednici také v luxusním Předrunner.“
„od té doby, co jsme je začali budovat, se naše zákaznická základna trochu změnila. Nyní máme jednotlivce z celého světa, kteří chtějí špičkové dobře postavené vozidlo. Existuje spousta lidí, kteří milují a respektují auta. Ty, které stavíme, jsou jedny z nejlepších na zemi.“
Craig Stewart vždy inovuje a vyvíjí PreRunner
ORX: jak moc se liší od doby před 15 lety do současnosti?
CS: rozložení je podobné. Každá část je kvalitnější. Používáme větší pneumatiky, větší otřesy a přepravujeme více paliva.
ORX: kolik jich postavilo Stewartovy závody?
CS: pravděpodobně 18-20 pravých luxusních Prerunnerů.
ORX: slyšeli jsme, že existuje něco zcela nového, co je ještě lepší. Můžete sdílet?
CS: řeknu jen, že je to všechno horní linie a spousta skvělých věcí. Tento nový vůz PreRunner je vybaven hliníkovým velkým blokem V8 od Dougans Racing Engines. To se ještě nikdy nestalo. To běží čerpací plyn a dělá 780hp. Šestistupňová sekvenční převodovka je ovládána řadicími pákami na volantu. James Lin zapojil veškerou elektroniku, kterou řídí Motec. Vozík je konfigurován pro tři sedadla. Jednorázové tělo je cad z uhlíkových vláken navržené společností Walker Industries. Má průchozí čistič vzduchu, který utěsňuje kapotu a nabízí studený čistý vzduch. Samozřejmostí je čelní sklo, klimatizace a dveřní zámky. Toto je nejpůsobivější stavba vůbec a zabalená na maximum.
nejnovější a největší vyjít z Stewart Raceworks
co je potřeba k vybudování konečného PreRunner?
v případě, že jste někdy chtěli vidět, co jde do vlastní konstrukce, jak jsou tyto vozíky postaveny, zde je téměř kompletní Stewarts Raceworks Luxury PreRunner build zdokumentováno v pětidílné sérii. Tato videa byla zveřejněna na YouTube v roce 2010 a stojí za to sledovat.
-
- první část: Stewart ‚s RaceWorks / TSCO-Raptor Luxury Pre-runner
- druhá část: Stewart‘ s RaceWorks / TSCO – Raptor Luxury Pre-runner
- třetí část: Stewart ‚ s RaceWorks / TSCO – Raptor Luxury Pre-runner
- čtvrtá část: Stewart ‚s RaceWorks / TSCO-Raptor Luxury Pre-runner
- pátá část Stewart‘ s RaceWorks / TSCO-Raptor Luxury Pre-runner
- Stewart ‚ s RaceWorks / TSCO-Raptor Luxury Pre-runner na dyno
Jake Velasco-JVRP (Jake Velasco Race Prep): Truck builder a Race Prep Shop.
ve světě terénních pouštních závodů je Jake Velasco široce známý velkými týmovými závodníky, kteří požadují to nejlepší. Utrácet top Dolar, aby se ujistil, že jsou stále nejlepší z nejlepších je samozřejmostí. Jake a jeho vlastní obchod, JVRP, provozovat exkluzivní seznam klientů, který nabízí butikovou službu nejvyšší úrovně race prep. Po uzavření smlouvy na rok se nepřijímají žádní noví zákazníci.
Andy McMillin uzavřel smlouvu s JVRP za poslední dva roky, kdy nejméně tři z jeho PreRunners servisovali a pravidelně se připravovali na kritické závodní operace.
ORX: co je potřeba k udržení jednoho z těchto nákladních vozidel a provedení úplné přípravy na závod?
Jake Velasco Race Prep: „Peníze! Ne opravdu. Je to šíleně drahé. A chce to čas. Hodně času. Můžeme očekávat tři sta hodin na řádné stržení a opětovnou instalaci součástí. Pokud taháme motor, může to trvat ještě déle, protože byste museli vytáhnout čelní sklo.“
primární podnikání JVRP pochází z přípravy závodních automobilů a konečných předběžných hráčů
„veškeré odpružení je rozebráno a rozebráno. My magnaflux a crack zkontrolovat vše. Instalujeme nové brzdy. Motory jsou taženy každých sedm až osm tisíc mil. Vedu si běžecký deník, abych sledoval data. Vše má datum narození a předpokládanou trvanlivost, kdy plánujeme dopředu nahradit zcela novými komponenty. „
ORX: kromě přípravy a údržby jsme viděli, jak stavíte některé docela úžasné nákladní vozy. Můžete se trochu podělit o některá z těchto vozidel a o tom, co je činí jedinečnými?
JVRP: „musíte mluvit o závodním kamionu Alana Pfluegera 1981 C10 NORRA. Začali jsme s přepážkou TSCO 6100 a přední sponou. Praštil jsem to do kolejnic náklaďáku. Vyhovuje nostalgickým kritériím, má klasický vzhled, ale s moderním výkonem trophy truck. Je to super unikátní! Vytlačení 680hp na kliku, vozík s tělem váží 6100lbs mokrý a připravený na závod.“
Alan Pflueger 1981 C10 NORRA race truck má pracovní dveře, čelní sklo a HVAC.
“ to může trvat kdekoli od 1,000 na více než 1,500 člověk hodiny pro pozemní sestavení. Vše je ručně postaveno a zavedeno. Ručně vyrábíme všechno, každou trubku. Nákup komponent je snadná část. Plánování a montáž všeho dohromady je velmi časově náročné.“
„nejtěžší je design. Musí to být velmi dobře promyšlené a snadno se na tom pracuje. Tento vůz má tři jedinečné pomlčky, které vycházejí a odpojují se od svých kanónových zástrček. Modulární konfigurace je čistá a usnadňuje přípravu. Navrhli jsme také, aby měl rychlé řazení a možnosti pohonu. Díky tomu je vše mnohem jednodušší a také konkurenceschopné.“
Rob Lindsay – RJ Fabrication and Truck Builder
s Robem Lindsayem jsme již několikrát pohovořili. Poznali jsme jeho schopnost míchat žánry, stavět auta s vysokým výkonem a nyní přecházet do vysoce výkonných terénů. Velmi high-end vozidla on a jeho obchod stavět jsou funkční umělecká díla.
odkaz na článek RJ Fab: Industry Insider-seznamte se s Rob Lindsay z RJ Fabrication
ORX: Víme, že dáváte přednost pozemním stavbám. Jaké jsou některé z největších výzev při budování one off od základu?
RJFAB: největší výzvou počínaje od základů je plátno, které je vybráno a snaží se zabalit vše potřebné v daném vozidle. Konstrukce odpružení a klece a podvozku je velmi snadná. Snaží se získat slušné množství paliva, náhradní pneumatiky, nářadí a veškeré vybavení uvnitř, jako je klimatizace, vyhřívaná sedadla a další luxusní věci, které někdo chce.
ORX: Některé z dalších zdrojů, se kterými jsme mluvili, jsou velmi orientované na závodníky. Jaké jsou největší rozdíly v některých vašich stavbách kamionů?
RJFAB: rozdíly v našich stavbách, které nejsou orientovány na závodníky, spočívají v tom, že pocházím z pozadí budování tažných závodních automobilů a horkých prutů, kde je prvořadé přizpůsobení a dokončení. Existuje několik špičkových stavitelů a pole je velmi konkurenceschopné, ale myslím si, že posunutí věcí na další úroveň, pokud jde o fit a dokončení, nás odlišuje od některých dalších stavitelů. Mnoho našich staveb je tak trochu vintage, takže tato vozidla stavíme speciálně, abychom si vážili této klasické chuti, ale stále jsou velmi moderní v designu a provedení. To teď nikde jinde neuvidíte.
Rob Lindsay staví své konečné PreRunners s horkým prutem světlice
ORX: odkud pochází vaše inspirace?
RJFAB: naše inspirace pochází z několika různých žánrů, které se v naší práci projevují. Od té doby, co jsme začali stavět závodní auta a horké pruty, z toho taháme. Někteří ze stavitelů, kteří mě v průběhu let inspirovali, jsou Troy Trepanier z rad Rides by Troy, a bratři prstenů, a chlap jménem Scott Sullivan. Některé z prvních ceněných pouličních hot rodů začal stavět už na konci 80. let na začátku 90. let.před mnoha lety by ho spousta starších lidí znala podle jména, ale mladší generace o něm asi nikdy neslyšela. Většina z nich staví high-end high horsepower street cars a hot rods. Z této scény jsme vytáhli a přenesli ji do terénního průmyslu.
RJ Fab odkaz na článek: vozidlo feature Spotlight-Mike Linares 1977 F100 PreRunner
ORX: jaké jsou největší náklady na budování high-end PreRunner?
RJFAB: některé z největších nákladů, které přichází s budováním luxusního PreRunner, je skutečnost, že musí mít všechny komponenty a dělat vše, co závodní dráha ještě má veškeré vybavení nového Lexusu uvnitř. Takže nejen stavíte závodní dráhu. Stavíte závodní vůz s plným vlastním interiérem, klimatizací a vyhřívanými sedadly. Pustíme všechny nejnovější elektroniky a komunikace jako GPS. Závodní vozy to mají také, ale vše začleňujeme do vlastní hliníkové pomlčky, která je prošitá a pokrytá čalouněním. Všechny uzavírací panely, které je třeba provést v interiéru, aby byly vzduchotěsné. Jen to zvyšuje náklady.
ORX: chcete ještě něco dodat?
RJFAB: Největší věc, kterou chci říci, je, že technologie nás dosud přivedla. Je to opravdu dobrý čas, aby bylo možné stavět věci. Jsem nadšený, že vidím směr, kterým se průmysl ubírá. Věřím, že existuje mnohem více věcí, které se stanou technologicky vyspělými pro průměrného stavitele, jako jsou ovládací prvky motoru, PDM race pack a věci této povahy. Pokud o tom přemýšlíte, před dvaceti lety bylo vstřikování paliva pro většinu lidí do značné míry nedosažitelné. Nyní se stala téměř každodenní věcí, která je zcela přišroubovaná a průměrný garážový chlap to dokáže. Jak jsem řekl, Je to dobrý čas, aby bylo možné stavět věci.
Jerry Zaiden-Camburg Engineering a Off Road Racer
ORX: kolem PreRunner scény a kategorie je postaveno celé odvětví. Camburg byl časný inovátor, který byl nezbytný pro růst segmentu. Můžete se s námi podělit o to, jak k tomu došlo?
JZ: „skutečný PreRunner je v podstatě závodní vozidlo, které závodník používá k předběhnutí kurzu. To není pro většinu proveditelné, takže jsme chtěli překlenout mezeru. Když jsme začali, nemohli jste jen jít ven a koupit díly, tak jsme je začali vyrábět sami.
“ v té době nejlepší terénní vozy používaly odpružení I-beam. Coilovers bylo docela těžké přijít koupit a pouze závodníci měli většinou zakázkové věci, dokud Bilstein nezačal sériovou výrobu. Vyráběli je pro profesionální vozy Ivana Stewarta. Začali jsme vyrábět součástky, spárované s těmito šoky, a odtamtud se to rozbilo.“
“ v roce 1997 byl model Ford Ranger z roku 1998 vybaven předním odpružením a-ramenem. Začali jsme vyrábět dlouhé cestovní soupravy pro Rangers a F-150s. Kamiony potřebovaly široké blatníky, takže jsme se spojili s výrobcem skleněných vláken. S naším odpružením, otřesy, koly, pneumatikami a širokými těly byl vzhled kompletní. Celá scéna měla masovou přitažlivost a byla přístupná mladšímu davu. Vybuchlo to a vzlétlo.“
“ tehdy existovalo jen několik dalších značek, které se o tuto kategorii zajímaly. Byl tam Downing Off-Road, Fabtech, což byly většinou výtahové soupravy, a Autofab. Všichni tito kluci byli docela nastaveni svým způsobem. Chtěli jsme jít svým vlastním směrem a stavět vysoce kvalitní výkonnostní produkty, které kategorie požadovala.“
hlavní podnikání Camburgu se dařilo a pomohlo vybudovat PreRunner scénu
ORX: jaký byl hlavní vliv na Camburg jako společnost a značku?
JZ: „všichni jsme byli o stavbě dílů rad a tlačení obálky na vysoce kvalitní terénní komponenty. Navázali jsme vztahy s předními značkami ve stejné kategorii, abychom nabídli kompletní balíček a díly na polici. Fungovalo to, protože všichni se chtěli dostat pryč od velkých zvednutých kamionů a směřovali k výkonu. Už je nebavilo odbočit na parkoviště a nechat se jim rozpadnout kamion.“
ORX: jaké jsou nejdůležitější funkce terénního vozidla PreRunner?
JZ: „nejdůležitější je spolehlivost, pohodlí a bezpečnost vozidla. Poté je to kvalita jízdy a samozřejmě výkonnostní schopnost. Pokud se vztahuje na tyto kategorie, pak je dobré jít. Existuje několik kategorií a věcí, které je třeba zvážit. Provoz by měl být nízký. Bude to vintage odpružení ve stylu I-beam s chraplavým V8, nebo moderní trofejní vůz ve stylu PreRunner?“
ORX: to vede k naší další otázce. Co je pro vás konečným předpokladem?
JZ: „je to ten, který nyní stavíme. Vezmeme si vintage kabinu a položíme ji na podvozek kamionu Kinetik Trophy. Bude mít všechny klíčové části; Fox, Moruzzi, bude to skutečný trofejní vůz s kabinou!“
ORX: co vidíte pro budoucnost těchto vozidel?
JZ: „pohon všech kol byl vždy v terénu. Stále více závodníků jde na pohon všech kol. Camburg Engineering vyvinula některé působivé portály s pohonem všech kol, které jsou perfektním doplňkem pro milion dolarů PreRunner.“
Jason McNeil-FiberwerX a Off Road Racer
“ většina lidí netuší, kolik času trvá na vybudování jednoho z těchto nákladních vozidel. Dalo by se snadno vytvořit kompletní vlastní domov a nastěhovat se s měsíci nazbyt, než byste mohli někdy dokončit luxusní PreRunner.“
„jsou to nástroje v naší Desert racing Tool box. Legitimní PreRunner je nezbytným nástrojem k dosažení úspěchu v terénních pouštních závodech ve stylu Baja. Schopnost prerunovat se v pohodlí a nemlátit se změnila hru pro můj program. Mám několik vozidel, které nyní používáme k předběhu, a úplně to zvýšilo náš výkon. Vždy jsme byli soutěživí. Teď mám pocit, že do každého závodu míříme s dobrou šancí vyhrát.“
“ předběžná jízda se musí uskutečnit pouze dny před závodem místo týdnů dopředu, jako tomu bylo dříve. Kurz se mění velmi rychle. Být čerstvý je rozhodující pro úspěch závodního dne.“
“ na světě jsou pouze čtyři až pět výrobců, kteří budují super legitimní Prerunnery. Mluvím o terénních Ferrari.“
ORX: to je legrační Jason. Slyšeli jsme stejnou terminologii, jakou používá váš kamarád Jason Duncan. Chápu, že jste si koupil ten náklaďák, který postavil a několikrát s ním závodil.
Jason McNeil FWX: „Ach člověče! Ano. Ten náklaďák byl úžasný. Dostali jsme to a trochu jsme to tu a tam vylepšili. Na přední stranu jsme položili nový klip a poté novou kabinu, abychom ji převedli na současný styl karoserie. Dopadlo to skvěle a bylo to přesně to, co jsem potřeboval pro závodní program a abych pomohl značce společnosti. Vzali jsme to na kódový závod o podporu. Trofejní vůz měl nakonec problémy, a běžel jsem PreRunner v neomezené třídě. Vyhráli jsme!“
Mcneilův první konečný PreRunner prošel několika Evolucemi
Řekni nám, co máš teď ve stáji.
JMFWX: „Můj FiberwerX blue Raptor trval čtyři roky. Zapojili se tři stavitelé kamionů. Jimmy Wietzel postavil podvozek. Mark Newhan ovládal instalatérské práce, přídavná deska, a výkon. TSCO udělal všechny dokončovací práce. Kamion byl zvyklý prerunovat jen na dva závody a už má přes 2300 tvrdých terénních kilometrů. Mám také Truggy, který se mi hodně líbí. Je to opravdu pomáhá mít jeden můžeme jít tvrdě běžet a nemusí se starat o bití Raptor po celou dobu.“
ORX: jak ovlivnila PreRunner scéna vaši společnost FiberwerX a produkty, které vyrábíte?
JMFWX: „to je snadné. FiberwerX by nebyl společností, jakou je dnes, kdyby to nebylo pro kategorii off-road PreRunner. Cesta zpět, když jsme začali, devadesát procent produktů, které jsme vyrobili a prodali, šlo o pouliční terénní vozy. Bylo to naprosto nezbytné pro naše podnikání a stali jsme se velmi úspěšnými nabídkami produktů, které trh požadoval.“
“ od té doby se FiberwerX stal trendovým stavitelem navrhování panelů karoserie, které pokrývají všechny značky a modely nákladních vozidel. Naše pozdní modely street produkty jsou obzvláště populární, ale prodáváme také spoustu závodních produktů.“
konečný předběžný závěr
po vyslechnutí odborníků je obecná shoda v tom, že konečný předběžný závěr musí obsahovat tři věci. Výkon, spolehlivost a pohodlí. Off Road Xtreme by chtěl na konec přidat formu, myslíme si, že vozidlo tohoto kalibru by mělo určitě vypadat rad, aby odpovídalo.
Děkujeme všem odborníkům v oboru, kteří si našli čas, aby se s námi podělili a přispěli.
studiová fotografie poskytovaná Bryantem Lambertem a BW Production Studios.
fotografie Jvrp postaveného závodního vozu Alana Pfluegera poskytnuté společností Art Eugenio a GetSome Photo.
fotografie nákladních vozidel FiberwerX PreRunner poskytovaných Společností FiberwerX.