“ takže bratr strýce Harveyho se oženil se sestrou slečny Triny poté, co se s Harvem rozešli. To znamená, že Wayne je váš strýc, ale také váš bratranec manželstvím.“

počkat, co?

většina z nás má části rodokmenu, které jsou spletitější než daňové formuláře z příjmové Kanady. Jak už to tak bývá, automobilky se příliš neliší.

značky a značky lze vyměnit mezi velkými korporacemi, jako jsou hokejové karty, s menším obsahem společností, které se spojí s větším subjektem, aby vyrobily vozidlo, které by jinak nemohly postavit samy.

příkladem toho druhého by bylo Subaru BRZ, elegantní kupé, které by jistě neexistovalo bez technické síly Toyoty. Toyota vlastní zhruba 20procentní podíl v Subaru a rozšiřuje se o 8,7% podíl, který získala v roce 2005. Tato opatření jsou běžnější, než by si člověk mohl myslet, ale nemusí nutně zahrnovat přímé vlastnictví konkrétní značky.

ale vy sami se snažíte zjistit, kde strýc Harv sedí u hlavního stolu.

kdybychom tento seznam sestavovali asi před deseti lety, General Motors by měl na svém rodokmenu několik dalších větví. Po svém bankrotu v roce 2009 se GM zbavila několika značek — některé z nich se objeví pod hlavičkami jiných společností později v tomto seznamu.

modré oválné diehards poznají, že vozidla nesoucí Lincoln insignia jsou podložena mnoha díly Ford, ale, díky nedávným investicím do inženýrství a stylingového úsilí, příležitostnému pozorovateli to nemusí být okamžitě zřejmé.

vzhledem k symbiotickému vztahu je přirozené, že tam, kde jde jeden, musí následovat druhý. Obleky v Dearbornu se před časem rozhodly, že Ford se nemusí obtěžovat s markanty výroby sedanů a hatchbacků a obrátit svou pozornost na SUV a pickupy(a samozřejmě Mustang). Chybí domácí úkoly založené na autě, Lincoln se také stěhuje do sestavy všech SUV.

ti z vás s dlouhými vzpomínkami si vzpomenou, že Opel a Vauxhall bývaly pod vedením General Motors. Tyto dvě značky byly prodány společnosti Groupe PSA v letech následujících po pokusech GM vyčistit své rozvahy po bankrotu v roce 2009.

jako juggernaut na obou stranách rybníka ovládá Volkswagen masivní impérium s celosvětovým prodejem téměř 11 milionů kusů. To dává skupině obrovský pákový efekt, pokud jde o navrhování a výrobu vozidel, což jí umožňuje roztáhnout náklady na novou platformu nebo motor na několik různých značek.

příklad: Audi Q7/ Q8, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga a Volkswagen Touareg pramení ze stejných kořenů. Zatímco některé z nich mohou využívat různé pohonné jednotky a jsou vybaveny diametrálně odlišnými vnitřními nástrahami, jejich základy jsou mnohem podobnější, než by jejich jednotlivé značky chtěly věřit.

tento japonský gigant pravidelně vyzývá VW v závodě o výrobu největšího počtu vozidel za jednu značku ročně. Její značka byla založena v roce 1937, na americkém trhu se objevila asi o 20 let později, když před Detroitskými plynovými příšerami objevila řadu účinných aut. Zbytek, jak se říká, je historie.

značka Mini byla uvedena do stáje poté, co mateřská společnost BMW koupila Rover Group v Británii v roce 1994. BMW, plné problémů a způsobujících finanční ztráty, vyhodilo všechny značky Rover s výjimkou ikonického Mini jen o šest let později. Přibližně ve stejnou dobu také přepadla britskou skříň pro legendární jméno Rolls-Royce.

pedanti budou tvrdit, že přípona AMG nezaručuje vlastní zmínku v hierarchii Daimleru, tvrdí, že je to pouze pod značkou větší značky Mercedes. Ve skutečnosti je to skutečná dceřiná společnost, která najímá své vlastní inženýry a razí své jméno na řadě modelů Benz s úrovní výkonu gonzo. Značka Smart sice z našich břehů zmizela, ale stále jde o zájem jinde.

někdy se označuje jako „Soichiro“ S House “ na počest zakladatele společnosti, Soichiro Honda, tato značka začala vyrábět motocykly v Japonsku, než se rozvětvila do podnikání čtyř kol. Jeho první výrobní automobil byl vlastně mini pickup, který šel do prodeje v roce 1963.

jeho mladý učeň, Acura, byl zahájen v roce 1986 jako to, co je obecně považováno za první japonskou automobilovou luxusní značku. Ukazuje se do služby solidní tři roky před Lexus, to se těší úspěchu s vozy, jako je sportovní Integra Type R z konce 90. let a brzy 2000s. jeho původní střední motorový sportovní vůz, představený v roce 1990 jako NSX, ukázal jako spolehlivý a praktickou alternativu k italské exotiky a je do značné míry připočítán s nutit druhé, aby se jeho spolehlivost hru.

Nissan se sídlem v Jokohamě chrlí vozidla Od počátku 30. let. společnost je ve skutečnosti největším světovým výrobcem elektrických vozidel díky svému plně elektrickému Leaf a souvisejícímu úsilí. Infiniti je luxusní značka ve stejném duchu jako Lexus a Acura, zatímco nedávno oživený Název Datsun se používá pro základní automobily v rozvojových zemích.

i když v tomto příspěvku nezvykáme zmínit nevlastní sourozence o rodokmenech, stojí za zmínku dvě značky, které jsou hluboce zakořeněny v rozhodování v Nissanu. Renault má téměř 50procentní podíl v Nissanu, zatímco ten drží 34procentní kontrolní podíl v Mitsubishi. Triumvirát je často označován jako Aliance Nissan-Renault-Mitsubishi, i když nejsou navzájem zcela vlastněnými dceřinými společnostmi.

tyto dvě značky kdysi vlastnil Ford, takže jeden může být omluven za to, že si myslel, že jejich páky jsou stále taženy execs v Dearbornu. Tata Motors je součástí obrovského konglomerátu v Indii, jehož dceřinými společnostmi jsou Jaguar a Land Rover. Nebojte se; jeho sídlo je stále v Anglii.

tyto značky mají kořeny v Jižní Koreji, poprvé se na kanadských březích objevily v polovině 80. let s Hyundai Pony. Od té doby se rozrostly o téměř tucet modelů ve své flotile, expanduje do luxusní oblasti se značkou Genesis-ne na rozdíl od Toyota s Lexusem 30 před lety. Kia je menšinovým vlastníkem Hyundai, což vysvětluje některé překrývání jejich produktů. Kia je zase menšinovým vlastníkem několika různých dceřiných společností Hyundai.

zatímco mateřská značka Geely nemusí být v naší zemi domácím jménem, ve skutečnosti je to obrovská soukromá automobilová společnost se sídlem v Číně. Kromě toho, že prodává auta pod vlastním praporem obyvatelům této země, vlastní značku Volvo díky dohodě s Fordem asi před deseti lety. O několik let později také získala většinový podíl v Lotusu. První z nich má i nadále sídlo ve Švédsku, kde má od svých čínských vlastníků trochu autonomie.

tyto úhledné půl tuctu společností jsou v současné době jít sám, navigace hrdlořezem a drahým světem automobilové výroby bez tanečního partnera na plný úvazek.