Jedná se o jeden z přenosových systémů v automobilech, který je pokročilý posuvnou převodovkou. Konstantní Mesh převodovka přijde pod manuální převodovkou a překonat omezení posuvné Mesh převodovky, konstantní Mesh převodovka má přijít do obrazu.

v předmětu automobilového inženýrství jsou přítomny 3 typy převodovek. Jedná se o

• posuvnou převodovku
• převodovku s konstantní sítí
• synchronní převodovku

podrobné vysvětlení převodovky s konstantní sítí je následující.

zavedení konstantní síťové převodovky:

jak již název napovídá, všechna ozubená kola na layshaftu a hlavním hřídeli jsou ve stálém oku a spojka psa rozhoduje o převodu požadovaného rychlostního stupně, který má být zařazen.

pro hladké zapojení psích spojek je nutné, aby rychlost ozubených kol hlavního hřídele a spojky psa byla stejná.

proto, aby se dosáhlo nižšího rychlostního stupně, musí být zvýšena rychlost kladky, hřídele spojky a hlavního hřídele.

řazení rychlostních stupňů nebylo vůbec snadný úkol a takové vozidlo může řídit pouze zkušený řidič a vyžadovaná speciální technika byla dvojitá deklinace.

Double-Declutching:

případ 1: (zařadit z 3. na 2. rychlostní stupeň, tj.

nejprve je stisknuta spojka, pak je řadicí páka nastavena tak, aby byla v neutrální poloze. Nyní je rychlost 3. rychlostního stupně ve srovnání se spojkou PSA nižší a rychlost 3. rychlostního stupně musí být zvýšena stisknutím pedálu plynu.

když se rychlost 3. rychlostního stupně rovná rychlosti Psí spojky, sešlápne se spojkový pedál znovu pro změnu rychlostního stupně.

zastupování případu 1:

spojka je stisknuta–>převodovka je nastavena do neutrální polohy–>Rychlost spojky psa > rychlost 2. rychlostního stupně–>rychlost 2. rychlostního stupně se má zvýšit plynem — >nyní, když jsou obě rychlosti stejné, stiskněte spojku a zařaďte převodový stupeň.

Případ 2: (pro zařazení z 1. na 2. rychlostní stupeň, tj. nižší na vyšší)

spojka je stisknuta–>řadicí páka je nastavena do neutrální polohy –> Rychlost Psí spojky < rychlost 2. rychlostního stupně –>rychlost 2. rychlostního stupně se sníží uvolněním pedálu spojky. Nyní, když jsou obě rychlosti stejné, stiskněte spojku a zařaďte rychlostní stupeň.

takže tímto způsobem dochází k dvojímu odklonu v případě konstantní síťové převodovky.

podrobné informace o převodovce Constant Mesh jsou následující.

součásti převodovky s konstantní sítí:

součásti převodovky s konstantní sítí jsou následující.

1.Hřídele

• spojka hřídel
• kladka hřídel
• hlavní hřídel

2. Řadicí Páka

3.Psí spojka

4.Ozubená kola

• pevné převody
• pohyblivé převody
• volnoběžné převodovky
• spojkové převodovky

vysvětlení součástí převodovky s konstantním okem:

vysvětlení je následující…

# 1 hřídele:

hřídel se obecně používá k přenosu energie z jednoho konce na druhý konec. V případě posuvné síťové převodovky existují tři typy hřídelí.

hřídel spojky:

hřídel spojky se používá k přenosu energie z motoru, když je spojka v záběru. Když se hřídel spojky otáčí, ozubené kolo spojky, které je připevněno na jeho konci, se také otáčí spolu s hřídelem spojky.

hlavní hřídel:

tento hřídel slouží jako výstupní hřídel pro přenos energie z hřídele motoru přes layshaft. Ozubená kola s vnitřně drážkovanými drážkami jsou uspořádána na hlavním hřídeli tak, aby se mohla snadno spojit s ozubenými koly layshaftu.

Položit Hřídel:

layshaft je mezilehlý hřídel mezi hřídelem spojky a hlavním hřídelem, který zajišťuje záběru pevných ozubených kol k pohyblivým ozubeným kolům pro zajištění vhodného výstupu.

pevná ozubená kola jsou připevněna k layshaftu a jsou v síti s ozubenými koly hlavního hřídele a ozubeným kolem hřídele spojky.

#2 řadicí páka:

tuto páku používá řidič ke změně rychlostního stupně pomocí selektivního mechanismu.

# 3 Psí Spojka:

spojka pro psy se používá k zapnutí a vypnutí převodových stupňů na hlavním hřídeli pro přenos energie.

#4 ozubená kola:

pevná ozubená kola:

tato ozubená kola jsou připevněna k layshaftu pro správnou síť s ozubenými koly hlavního hřídele. Jak jsou pevné, pokud se jeden rychlostní stupeň otáčí, pak se všechna ozubená kola otáčejí spolu s layshaftem také.

pohyblivá ozubená kola:

tato ozubená kola jsou připevněna k hlavnímu hřídeli a jsou nezávislá. To znamená, že pokud se jeden rychlostní stupeň otáčí, pak ostatní ozubená kola neotáčejí w. r. t. hřídel. Vzhledem k tomu, že se vozidlo musí pohybovat na jednom rychlostním stupni (může být 1., 2. a 3.), není nutné otáčet jiným rychlostním stupněm.

volnoběžné zařízení:

tento převodový stupeň se používá, když se vozidlo potřebuje pohybovat v opačném směru. Toto ozubené kolo umístí svou polohu do středu ozubeného kola a hlavního hřídelového kola a tím dochází ke zpětnému působení ve vozidle.

spojkové soukolí:

toto ozubené kolo je připevněno na konci hřídele spojky pro přenos výkonu z motoru na kladkový hřídel a hlavní hřídel.

Lineární schéma převodovky s konstantní sítí:

schéma převodovky s konstantní sítí je uvedeno níže.

pracovní princip převodovky s konstantním okem:

převodovka s posuvným okem používá čelní ozubená kola pro přenos výkonu z hřídele motoru na hlavní hřídel, zatímco převodovka s konstantním okem používá spirálová ozubená kola.

tento systém se obecně skládá ze 3 hřídelí, tj. spojkového hřídele, layshaftu a hlavního hřídele. Kromě toho jsou na hlavním hřídeli namontovány 2 Psí spojky pro zapojení s ozubenými koly požadovanými řidičem.

napájení přichází z motoru na Spojkový hřídel a odtud na Spojkový převod, který je vždy připevněn na konci hřídele spojky. Všechna ozubená kola na layshaftu jsou pevná a jsou v síti se spojkovým převodem a ozubenými koly hlavního hřídele.

pojďme pochopit, jak ozubená kola zapadají do přenosu energie.

Poznámka: hnací hřídel je kladkový hřídel a hnaný hřídel je hlavní hřídel.

První Rychlostní Stupeň (A):

jak víte, vozidlo se pohybuje pomalu na prvním rychlostním stupni ve srovnání se všemi ostatními hnacími převody, je to proto, že ozubené kolo hnacího hřídele (layshaft) je malé ve srovnání s ozubeným kolem hnaného hřídele (hlavní hřídel).

díky tomu získává maximální točivý moment při nízkých otáčkách a toho lze dosáhnout, když řidič zatáhne řadicí páku pro 1. rychlostní stupeň, Psí spojka(D1) sklouzne doleva na hlavním hřídeli a zapadá s 1.převodovým stupněm. Tím je výkon přenášen přes první rychlostní stupeň (A).

reprezentace přenosu výkonu v 1. rychlostním stupni:

pro reprezentaci se podívejte na obrázek.

výkon se přenáší z hřídele spojky na rychlostní stupeň a namontovaný na layshaftu. Můžete vidět, že psí spojka (D1) je v záběru s nižším převodovým stupněm na hlavním hřídeli a přenos výkonu probíhá drom Psí spojky na drážkování a hlavní hřídel, který byl znázorněn níže.

Hřídel Spojky–> Ozubené Kolo A–> D1–>Drážky–>Hlavní Hřídel.

druhý rychlostní stupeň (B):

získaný točivý moment je menší a získaná rychlost je větší než první rychlostní stupeň, což lze dosáhnout, když řidič zatáhne páku pro 2.rychlostní stupeň.

Psí spojka (D2) klouže směrem doprava a zabírá s 2. převodovým stupněm na hlavním hřídeli. Tím je výkon přenášen druhým převodovým stupněm do ostatních částí přenosové soustavy.

reprezentace přenosu výkonu ve 2. rychlostním stupni:

pro reprezentaci se podívejte na obrázek.

výkon se přenáší z hřídele spojky na ozubené kolo B namontované na layshaftu. Můžete vidět, že pes spojka (D2) je v záběru s druhým převodovým stupněm na hlavním hřídeli a přenos výkonu probíhá drom psa spojky do drážek a hlavní hřídel, který byl znázorněn níže.

hřídel spojky–>převodovka B — >D2 — >drážkování — >hlavní hřídel.

třetí rychlostní stupeň (C):

třetí rychlostní stupeň poskytuje maximální rychlost a minimální točivý moment ve srovnání s 2.převodovým stupněm a získává se, když řidič zatáhne páku pro 3. rychlostní stupeň.

Psí spojka (D2) klouže doleva a zabírá s 3. převodovým stupněm na hlavním hřídeli, který je v přímém kontaktu s hřídelí spojky.

tím je výkon přenášen přes třetí rychlostní stupeň do ostatních částí přenosové soustavy.

reprezentace přenosu výkonu ve 3. rychlostním stupni:

pro reprezentaci se podívejte na obrázek níže.

výkon se přenáší z hřídele spojky na Spojkový převod, který je připevněn na jeho konci. Můžete vidět, že psí spojka (D2) je v záběru s ozubeným kolem spojky na hlavním hřídeli a přenos výkonu probíhá drom Psí spojky na drážkování a hlavní hřídel, který byl znázorněn níže.

hřídel spojky–> ozubené kolo spojky–>D2–> drážky–>hlavní hřídel.

Zpátečka:

zde má být volnoběžné kolo umístěno mezi ozubené kolo s větším průměrem hlavního hřídele a ozubené kolo s menším průměrem (G) layshaftu. Proto se vozidlo pohybuje v opačném směru.

reprezentace přenosu výkonu při zpátečce:

pro znázornění se podívejte na obrázek níže.

výkon se přenáší z hřídele spojky na ozubené kolo G namontované na layshaftu. Můžete vidět, že psí spojka (D1) je v záběru se zpátečkou na hlavním hřídeli a přenos výkonu probíhá drom Psí spojky do drážek a hlavní hřídel, který byl znázorněn níže.

hřídel spojky–>ozubené kolo G — >D1–>drážky–>hlavní hřídel.

tímto způsobem pomocí 3 rychlostních stupňů vpřed a 1 zpátečky dochází k přenosu energie v převodovce s konstantním okem.

Poznámka:

podle výše uvedeného schématu učebnice máme 3 rychlostní stupně vpřed a 1 zpátečku, zatímco pokud má být stejný koncept aplikován na těžká vozidla, stačí zvýšit rychlostní stupně a psí spojky, tj. u 6 převodových vozidel je 5 rychlostních stupňů vpřed a 1 je zpátečka, kde se v tomto případě používají 3 Psí spojky.
u 5 převodových vozidel jsou 4 rychlostní stupně vpřed a 1 je zpátečka a zejména v tomto případě nedochází k vyrovnání spojky psa se zpátečkou. Bylo provedeno speciální uspořádání převodových stupňů, kde se používají 2 Psí spojky pro 4 rychlostní stupně a byla přidána kombinace tří převodových stupňů (ozubené kolo na hlavním hřídeli, pastorek a ozubené kolo na layshaftu), takže přenos výkonu probíhá bez zapojení Psí spojky.

výhody převodovky s konstantní sítí:

výhody převodovky s konstantní sítí jsou následující.

• není třeba přímých čelních ozubených kol, protože ozubená kola byla vždy v oku v případě konstantní síťové převodovky. Místo toho budou použity spirálové převody, které jsou tiché.
• v tomto systému se používají šroubová ozubená kola, aby se zabránilo vibracím během záběru.
• během záběru a rozpojení je opotřebení psích zubů sníženo, protože všechny zuby psích spojek jsou zapojeny do záběru ve srovnání s posuvnými ozubenými koly, kde byly pod sítí pouze 2 nebo 3 zuby.
• Hladina hluku byla velmi nízká a mechanická účinnost byla velmi vysoká ve srovnání s posuvnou převodovkou.

nevýhody převodovky s konstantní sítí:

nevýhody převodovky s konstantní sítí jsou následující.

• aby nedocházelo k malým vibracím během záběru Psí spojky s ozubenými koly na hlavním hřídeli, doporučuje se používat synchronizátory, které mohou snížit účinek vibrací.
• dvojité odklonění bylo největší nevýhodou převodovky s konstantními Oky, která byla již vysvětlena výše.

aplikace převodovky s konstantní sítí:

aplikace převodovky s konstantní sítí jsou následující.

• převodovka s konstantním okem byla používána hlavně v těžkých strojích, zemědělských vozech, motocyklech atd.
• Ford Model T používá konstantní síťovou převodovku.
• před zavedením převodovky synchromesh v roce 1928 společností General Motors byla konstantní Síťová skříň používána také v motocyklech.

rozdíl mezi převodovkou s konstantní sítí a převodovkou Synchromesh:

rozdíl mezi převodovkou s konstantní sítí a převodovkou Synchromesh je následující.

konstantní Mesh převodovka	Synchromesh převodovka
spojky psů se používají k zapnutí a vypnutí převodových stupňů	synchronizátory se používají k zapnutí a vypnutí převodových stupňů
blokovací účinek psích spojek chyběl v převodovce s konstantním okem	blokovací činnost byla plně uspokojena převodovkou Synchromesh.
skluz probíhá v převodovce s konstantním okem	v případě převodovky Synchromesh nedojde k žádnému skluzu.

toto je podrobné vysvětlení převodovky s konstantní sítí. Aby se zabránilo dvojímu odklonu a hluku, vznikla převodovka Synchromesh.