Airbus A380 je letadlo, které bylo bohužel poněkud zastaralé probíhající pandemií. Avšak ještě předtím, než COVID-19 zastavil letecký průmysl, evropský výrobce již zrušil svou výrobu s přibližně 250 postavenými příklady. Přesto A380 zůstává fascinujícím letadlem, jehož velikost přitahuje pozornost, ať už jde kamkoli. Kolik ale ambiciózní superjumbo stálo?
kolik program stál?
vývoj letadla tak velkého jako A380 byl pro Airbus vždy nákladným úkolem. Kromě fyzické výstavby letadla by program také vyžadoval hodně z hlediska jeho výzkumných a vývojových aspektů. Koneckonců, Airbus (nebo jakýkoli výrobce) nikdy nevyráběl osobní letadlo, které by bylo podobné A380, pokud jde o jeho velikost a strukturu.
zatímco svět již viděl plné dvoupatrové letadlo již v padesátých letech v podobě Bréguet 763 Deux-Ponts, jednalo se o vrtulové letadlo. Podobně, ačkoli stávající Boeing 747 byl proudový letoun s druhou palubou pro cestující, toto se nerozšířilo po celé délce trupu jako A380. Byl to a zůstává jedinečný a průkopnický design.
Zůstaňte informováni: přihlaste se k odběru našich denních a týdenních leteckých zpráv.
když Airbus v roce 2000 hlasoval pro spuštění programu A380, jeho předpokládané náklady činily 9,5 miliardy eur (11,3 miliardy Kč). Nicméně, jak se společnost dostala dále do vývoje letadla, náklady na program rostly. Dosáhla totiž bodu, kdy se Airbus v roce 2006 rozhodl přestat zveřejňovat ohlášené náklady programu.
v této fázi dosáhl tento údaj celkem 10,2 miliardy eur (12,2 miliardy Kč). O deset let později, do roku 2016, evropský výrobce přehodnotil, že program A380 ho stál v oblasti 25-30 miliard dolarů. A to přesto, že ji v roce 2000 nastartovaly úvěry ve výši 3,5 miliardy eur z Velké Británie, Francie a Německa. V únoru 2019 se Německo obrátilo na Airbus ohledně 600 milionů eur (716 milionů USD) z toho, co bylo stále nesplacené.
Katalogová cena
vedle nákladů na samotný program A380 stojí za zvážení také to, co letecké společnosti musely zaplatit, aby se dostaly do rukou superjumbo. Jednoduché létání prozkoumalo různé ceníkové ceny portfolia Airbusu na začátku tohoto roku. Při tom jsme zjistili, že během jeho výroby byl dvoupatrový quadjet uveden na 445,6 milionu dolarů.
to je o něco vyšší než letadlo rodiny Boeing 747, se kterým Airbus navržený A380 konkurovat. Když v roce 2007 skončila výroba Boeingu 747-400, jeho katalogová cena se pohybovala kolem 228 milionů dolarů (dnes 289 milionů Kč). Mezitím má nová generace 747-8 katalogovou cenu 418,4 milionu dolarů. A380 samozřejmě nabízel operátorům větší kapacitu než tato letadla, ale jeho vysoké náklady znamenaly, že musel být dobře naložený, aby vydělal peníze.
samozřejmě stojí za zmínku, že letecké společnosti zřídka platí tyto částky. Místo toho mohou zadáváním větších objednávek na více letadel získat poměrně velkorysou slevu. Airbus v roce 2019 skutečně tvrdil, že jeho zákazníci obdrželi průměrnou slevu ve výši 50% ze svých ceníkových cen.
na druhé straně, ačkoli A380 byl drahý letoun, letecké společnosti doufaly, že jejich provoz jim skutečně ušetří peníze. Společnost Air France totiž tvrdila, že její provozní náklady budou o 20% nižší, což jí ušetří až 12-15 milionů eur (14,3-17,9 milionu Kč) ročně.
náklady na letiště
nebyl to jen Airbus a operátoři A380, kteří museli finančně kopat hluboko, když došlo na uvedení superjumbo do provozu. Světová letiště totiž nikdy předtím nemusela zvládnout Letadlo své velikosti. Koneckonců je přibližně o 30% větší než Boeing 747-400. To znamenalo, že letiště musela provést úpravy pro obrovské letadlo.
podle Stantecu tyto úpravy zahrnovaly delší a širší vzletové a pojezdové dráhy, více prostoru brány a více proudových mostů, které pomohly nastoupit na monstrum. Tyto náklady se rychle sčítají letištím a úřadům. Například přístavní úřad New York & New Jersey údajně provedl úpravy infrastruktury pro letadla v hodnotě 175 milionů dolarů.
cena odchodu do důchodu
v květnu 2020 společnost Air France rázně reagovala na nástup pandemie koronavirů vyřazením své zbývající flotily Airbus A380. Zdravotní krize sice tento proces urychlila, ale v žádném případě nebyla daleko. Ve skutečnosti plánovala, že superjumbo bude sloužit letecké společnosti až do roku 2022, pouhých 13 let poté, co poprvé letěl pro francouzského vlajkového dopravce.
Letadlo sice mohlo být ztrátové, ale odchod do důchodu představuje pro letecké společnosti také finanční potíže. Dopravce totiž v únoru 2020 oznámil, že stažení flotily A380 by jej stálo v regionu 370 milionů eur (tehdy 399 milionů Kč).
v době oznámení Air France již v rámci tohoto procesu převzala poplatek za snížení hodnoty ve výši 126 milionů eur. Z této částky vyčíslil 52 milionů eur na zrychlené odpisy letadel. Zbývajících 74 milionů eur se týkalo dodatečných programů, náhradních dílů a smluvních sankcí. Aerolinky tak budou muset v budoucnu při zvažování předčasného odchodu svých superjumbos pečlivě přemýšlet a pamatovat si vysoké náklady Air France.
celkově je škoda, že částka investovaná do letadla a související změny infrastruktury nepřinesly rozsáhlejší výrobu A380. Nicméně, zdá se, že se budeme moci ještě nějakou dobu těšit z přítomnosti existujících příkladů typu. Prezident Emirates Sir Tim Clark skutečně plánuje, že jeho letecká společnost bude létat až do poloviny 2030.