jedním z nejlepších vylepšení, které může jezdec na svém kole udělat, je upravit odpružení na kole. Naučit se, jak upravit nastavení odpružení dirt bike tak, aby vyhovovalo terénu, na kterém ten den jezdíte, je velkou výhodou.

Zapomeňte na zaplacení technika zavěšení, aby to udělal za vás, nechte to na profesionálních jezdcích.

Chcete-li to provést správně, musíte po provedení úprav jezdit na stejném úseku terénu, abyste cítili rozdíl v manipulaci a v případě potřeby proveďte další úpravy.

to nemůže udělat technik ve své dílně.

co je tlumení komprese a odrazu?

tlumení komprese pomáhá odpružení absorbovat hrboly, když se kolo pohybuje směrem nahoru.

tlumení odrazu pomáhá odpružení při návratu do normální polohy při zdvihu směrem dolů plynulým řízeným pohybem.

nastavením tlumičů pro změnu hydraulického odporu je možné doladit odpružení tak, aby vyhovovalo různým terénům, hmotnosti jezdce a stylu jízdy.

jak nastavit přední vidlice

nastavovače tlumení komprese a odrazu se nazývají „klikery“.

nastavovač komprese je umístěn v horní části vidlice na většině kol. Bude mít písmena s & H pro měkké a tvrdé razítko vedle něj. Druhým šroubem je odvzdušňovací ventil. Více o tom později.

potřebné nástroje: Plochý šroubovák.
navíjením klikeru ve směru hodinových ručiček směrem k H dojde ke zpevnění akce směrem dolů (komprese).
navíjením klik proti směru hodinových ručiček směrem k S zmírníte působení dolů (komprese).

je důležité provést malé úpravy najednou, obvykle 2 kliknutí, pak se projet po stejné části stezky nebo stopy a cítit jakýkoli rozdíl.

seřizovač odrazu je umístěn ve spodní části vidlice na většině kol. Tento seřizovač řídí, jak rychle se vidlice vrátí do vysunuté polohy.

navíjení klikeru směrem k H zpomalí rychlost odrazu. Navíjení klikeru směrem k S urychlí rychlost odrazu.

u některých KTMs je kompresní klikač umístěn ve spodní části nohy vidlice a odrazový klikač je umístěn nahoře. Otáčením klikeru ve směru hodinových ručiček zvýšíte tlumení a proti směru hodinových ručiček snížíte tlumení.

Chcete-li nastavit standardní nastavení, zašroubujte ve směru hodinových ručiček tak daleko, jak to půjde, a poté zašroubujte zpět 18-20 kliknutí (viz Příručka vašeho kola).

odrazový cvak je umístěn v horní části vidlice. Je to černý knoflík, který lze otáčet ručně, opět ve směru hodinových ručiček pro zvýšení tlumení, proti směru hodinových ručiček pro snížení tlumení.

Chcete-li nastavit standardní nastavení, zašroubujte ve směru hodinových ručiček tak daleko, jak to půjde, a poté zašroubujte zpět 15-20 kliknutí (viz Příručka vašeho kola).

předpětí pružiny vidlice na KTM lze nastavit otočením matice pod knoflíkem tlumiče v horní části vidlice. Otáčení ve směru hodinových ručiček zvýší předpětí, otáčení proti směru hodinových ručiček sníží předpětí.

Změna předpětí pružiny neovlivní tlumení, ale obecně, pokud zvýšíte předpětí pružiny, měli byste také zvýšit tlumení odskoku. Je důležité vždy provést stejné nastavení na obou nohách vidlice.‘

nastavení výšky vidlice

kolem nohou vidlice je čára asi 5 mm dolů od horní části. Toto je standardní výška. Proveďte výškové úpravy v krocích po 2 mm najednou.

pokud zvednete nohu vidlice v trojitých svorkách, bude to rychlejší otáčení kola, ale ztratí vysokorychlostní stabilitu.

pokud spustíte nohu vidlice v trojitých svorkách,bude to zpomalovat kolo a bude se cítit stabilnější.

Chcete-li nastavit výšku, jednoduše povolte upínací šrouby na trojitých svorkách a posuňte nohu vidlice tam, kam chcete.

jak odvádět vzduch z vidlic

je důležité pravidelně odvzdušňovat vzduch z vidlic, aby správně fungovaly. Udělejte to po každé jízdě ideálně.

odvzdušňovací šroub je umístěn vedle klikacího šroubu v horní části vidlice.

otočte šroubem proti směru hodinových ručiček o několik otáček a můžete slyšet únik vzduchu. Zašroubujte jej zpět, ale ne příliš těsně, protože se jedná o hliníkový šroub. Udělejte to s předním kolem ze země.

jak nastavit zadní náraz na zavěšení táhel

nastavení komprese

vaše zadní odpružení má nastavení nízké rychlosti a nastavení vysoké rychlosti.

nastavovače komprese jsou umístěny v horní části rázu poblíž nádrže. Nízkorychlostní seřizovač ovlivní tuhost odpružení při menších zásazích. Jedná se o plochý šroub ve středu matice 14 mm.

vysoká a nízká rychlost se týká pohybu nárazu v kompresi, nikoli rychlosti kola.

vysokorychlostní seřizovač je matice 14mm na vnější straně. To ovlivní, jak tuhé je odpružení na tvrdších zásazích, jako jsou skoky.

dobrým výchozím bodem pro nastavení nízké rychlosti je 12 kliknutí. Otočte šroubem celou cestu, dokud neucítíte odpor, pak zastavte. Tohle je nula. Nenuťte ji kolem 0, jinak dojde k poškození šokového těla.

odšroubujte šroub proti směru hodinových ručiček a počítejte kliknutí, dokud nedosáhnete 12.

Toto je nyní nastaveno na standardní nastavení.

matice vysokorychlostního seřizovače nemá kliknutí, takže musíte počítat otáčky.

otočte 14mm matici ve směru hodinových ručiček až do chvíle, než ucítíte odpor, a pak zastavte. Tohle je nula. Opět buďte opatrní, abyste to nevynucovali.

nyní nastavte seřizovač proti směru hodinových ručiček o 2 plné otáčky. Počítejte v polovině otáček.

Toto je nyní nastaveno na standardní nastavení.

nastavení odskoku

seřizovač odskoku je umístěn pod kyvným ramenem na pravé straně kola.

jedná se o malý plochý šroub, jako je nastavovač komprese. Zašroubujte jej ve směru hodinových ručiček, dokud neucítíte odpor. Tohle je nula.

nyní odšroubujte šroub proti směru hodinových ručiček a počítejte kliknutí, dokud nedosáhnete 12.

Toto je nyní nastaveno na standardní nastavení.

když se vydáte na jízdu, pokud máte pocit, že zadní část je příliš tuhá: otáčejte nastavovači nízkých a vysokorychlostních otáček proti směru hodinových ručiček, abyste změkčili.

pokud máte pocit, že zadní část je příliš měkká: otáčejte seřizovači ve směru hodinových ručiček, abyste ztuhli náraz.

jak nastavit zadní náraz na odpružení PDS (KTM)

odpružení PDS se liší od zavěšení táhel tím, že spodní montáž rázu je upevněna přímo na kyvné rameno. Při zavěšení táhel je šok připevněn k systému táhel.

nastavovače klikerů fungují stejně jako u zavěšení táhel.

nastavení komprese

nastavovače komprese jsou umístěny v horní části rázu poblíž nádrže.

nízkorychlostní seřizovač je šroub ve středu, vysokorychlostní seřizovač je matice, která jej obklopuje.

nastavení odrazu je umístěno ve spodní části rázu nad kyvným ramenem.

pro zpevnění suspenze (nebo snížení rychlosti odrazu) zašroubujte cvakačky ve směru hodinových ručiček.

pro změkčení suspenze (nebo zvýšení rychlosti odrazu) vyšroubujte cvaknutí proti směru hodinových ručiček.

Chcete-li obnovit nastavení nízké rychlosti na standardní nastavení, zašroubujte clickery úplně a poté je vypněte 15 kliknutí (viz Příručka vašeho kola).

Chcete-li nastavit vysokorychlostní nastavení na standardní nastavení, otočte maticí ve směru hodinových ručiček tak daleko, jak to půjde, a pak o jednu plnou otočku vypněte proti směru hodinových ručiček.

nastavení odskoku

nastavovač odskoku je umístěn ve spodní části nárazu nad kyvným ramenem. Jedná se o plochý šroub ve středu.

znovu otáčejte šroubem ve směru hodinových ručiček pro zvýšení tlumení a proti směru hodinových ručiček pro snížení tlumení. Standardní nastavení je vycouváno proti směru hodinových ručiček 24-25 kliknutí (viz manuál vašeho kola).

jak nastavit prověšení

existují dva typy prověšení:

Volný prověšení je množství odpružení, které se používá pod vlastní hmotností kola.

Loaded (nebo Rider) Sag je množství pojezdu odpružení spotřebované, když se kolo usadí s jezdcem sedícím nebo stojícím na kole.

můžete zkontrolovat, zda je pružina tlumiče vhodná pro vaši hmotnost, kontrolou naloženého prověšení. Volný průhyb musí být správný před tím, než lze určit naložený průhyb.

Chcete-li nastavit prověšení, musíte nastavit, jak moc je pružina v šoku stlačena.

množství prověšení ovlivňuje ovladatelnost kola změnou Jízdní výšky kola.

Krok 1: Změřte Volný Sag

položte kolo na stojan tak, aby kola byla mimo zem. Změřte vzdálenost od zadní nápravy k pevnému bodu na zadním blatníku nebo bočním panelu.

při stlačení nárazů by měl být podél oblouku pojezdu nápravy. Pomocí značkovacího pera umístěte zářez na místo, abyste se k němu mohli znovu vrátit. Poznamenejte si měření.

Krok 2: změření

vyjměte kolo ze stojanu a nechte ho spočívat na kolech. Proveďte stejné měření znovu. Rozdíl mezi těmito dvěma měřeními je obvykle mezi 25-35mm pro zavěšení táhel a 33-40mm pro zavěšení PDS (KTM). Některé novější KTM nyní používají nastavení zavěšení vazeb.

Free sag vám řekne, zda máte správnou rychlost pružiny pro vaši váhu.

• 30mm nebo méně volného prověšení: vaše pružina má příliš mnoho předpětí a vaše pružina je příliš měkká.
• 45mm nebo více volného prověšení: nemáte dostatek předpětí na pružině a pružina je příliš tvrdá. Měli byste se podívat na montáž měkčí pružiny.

Krok 3: Změřte načtenou prověšení

budete potřebovat někoho, kdo vám s tím pomůže. Nechte jezdce stát na kolících. Jezdec by měl mít na sobě plnou Jízdní výbavu, kolo by mělo mít správné hladiny tekutin a šok by měl být na dotek chladný. Několikrát se odrazte nahoru a dolů, aby se suspenze mohla usadit.

proveďte stejné měření znovu. Rozdíl mezi těmito dvěma měřeními je obvykle mezi 90-110mm pro zavěšení táhel a 110-115mm pro zavěšení PDS (KTM).

pokud je zatížená prověšení pod tímto rozsahem, je pružina příliš tvrdá. Pokud je zatížená prověšení nad tímto rozsahem, je pružina příliš měkká.

Krok 4: Nastavení předpětí rázové pružiny

Chcete-li nastavit prověšení na závěsném kole, budete potřebovat kladivo a úder. Uvolněte pojistný kroužek na šoku. Potom můžete otočit předpětí pružiny kroužek pro zvýšení nebo snížení průhybu.

jedno úplné otočení změní prověšení asi o 3 mm.

na KTM je nastavovací kroužek s upínacím šroubem. K nastavení kroužku použijte hákový klíč nebo šroubovák pro novější KTM. Ve směru hodinových ručiček se zvýší předpětí, proti směru hodinových ručiček se sníží předpětí.

jak prověšení ovlivňuje manipulaci s kolem?

• snížení průhybu činí kolo rychlejší manipulaci, ale snižuje vysokorychlostní stabilitu. Dobré pro těsné tratě a blátivé podmínky.
• zvyšující se prověšení činí stabilnější, ale snižuje trakci předního konce a schopnost zatáčení. Dobré pro vysokorychlostní a písčité tratě.
• příliš mnoho prověšení způsobí, že se přední část bude cítit příliš lehká.
• příliš málo prověšení způsobí, že váš šok bude na hrbolech příliš tuhý.

shrnutí

pokud se to všechno zdá matoucí, pak si pamatujte, že s nastavením odpružení dirt bike, šroubovací klikery ve směru hodinových ručiček ztuhnou zavěšení, odšroubovat proti směru hodinových ručiček změkčuje zavěšení.

klíčem je být schopen to udělat sám, když jedete na trati nebo stezce, abyste mohli provádět malé úpravy a poté znovu jezdit stejným terénem, abyste cítili rozdíl v manipulaci.

pokud jste si koupili použité kolo, vyplatí se Resetovat nastavení zpět na standardní, pak můžete začít dolaďovat, aby vyhovoval vaší hmotnosti a terénu, na kterém jedete. Je pravděpodobné, že byl nastaven na váhu předchozího majitele.

to byl případ mého KTM, byl nastaven pro někoho mnohem těžšího než já. Pokud si nejste jisti, zkontrolujte nastavení v příručce vašeho kola.

jak snížit výšku sedadla Dirt Bike