„triumvirát parníků White Star Line zahrnoval gigantické, olympijské a titanické. Tyto lodě sdílely konstrukční plán a společné téma: velkost. Předseda bílé hvězdy J. Bruce Ismay a Lord William Pirrie, předseda shipbuilders Harland & Wolff, odhadovali, že budou asi jeden a půlkrát větší než největší lodě Cunard Line. Časné náčrtky lodí Ismay a Pirrie zahrnovaly dva stožáry a čtyři komíny — lodě by k fungování potřebovaly pouze tři, ale čtvrtý byl přidán, aby byl design symetrický a později byl přeměněn na ventilační systém. Alexander Montgomery Carlisle byl jmenován hlavním designérem projektu, pozice později předána Pirrieho synovci, Thomas Andrews.
postavit bezpečnou loď 882.5 stop (268.8 metrů) dlouhé a 92.5 Stop (28.2 metrů) široké s celkovou hmotností 45,000 tun (40,823 metrických tun), byly vyžadovány některé inovativní techniky a materiály stavby lodí . Loďařská firma Johna Browna zavázala Ismay a Pirrie ocelí a turbínami. Parsonova turbína byla zásadním vývojem ve stavebním procesu-fungovala z výfukové páry produkované dvěma pístovými motory lodi, které byly téměř čtyři patra vysoké. Toto uspořádání, kombinované se dvěma třílistými vrtulemi o rozměrech 23,5 stop (7.2 m) v průměru a čtyřlistá vrtule 17 stop (5,2 m) umístěná v blízkosti kormidla lodi, produkovala dostatek koňských sil k dosažení rychlosti až 24 uzlů .
reklama
lodě vyžadovaly obrovské množství energie a tyto oddíly byly umístěny v trupu lodi. Turbínová místnost, strojovna, šest kotelen, 11 stokeholdů a místnosti pro ohřívače a chladicí zařízení byly odděleny přepážkami vyztuženými přepážkami. Další novinkou na palubě lodí byly vodotěsné dveře, které mohly být spuštěny automaticky nebo ručním ovládáním. Teorie Thomase Andrewse za těmito vodotěsnými dveřmi byla taková, že by v případě nouze mohli zavřít zaplavené prostory. Navrhl lodě, aby zůstaly nad vodou se dvěma z 16 zaplavené oddíly; loď mohla dokonce zvládnout plout až se třemi nebo čtyřmi oddíly naplněnými vodou. Nad stroji v trupu, paluby s nápisem a až F obsahovaly vše od kabin a jídelen až po turecké lázně. (Více o těchto palubách se dočteme v další části.)
tyto grandiózní plány však měly háček: žádná stavební aréna ani odpalovací místo nemohly lodě pojmout. Takže předtím, než mohly být lodě postaveny, byl Přístaviště White Star a velký portálový Přístav. Velký portál byl série 10 jeřábů, které mohly zvednout dělníky a materiály do výšky paluby, ke které byly přiděleny ke stavbě. Olympic byl postaven jako první a dokončen v roce 1911 a Titanic byl dokončen v roce 1912, po stavebním úsilí téměř 11 000 mužů .
dále se podíváme na strukturu a design interiéru Titaniku.