čím se liší těsnění hřídele PSS & proč je považováno za nejlepší na trhu?

jak funguje mechanické těsnění hřídele PSS?

mechanické těsnění je vytvořeno kontaktem otočné plochy proti stacionární ploše. V případě těsnění hřídele PSS je stacionárním povrchem uhlíková příruba držená v kontaktu s rotorem z nerezové oceli, který se otáčí s hřídelí. Uhlíková příruba je připevněna k lodi nitrilovým měchem, který pomocí tlaku vody vytváří konstantní kontakt mezi uhlíkem a prstencem z nerezové oceli. Tyto typy těsnění nejsou ovlivněny pohybem motoru nebo vibracemi. Výsledkem je 100% vodotěsné a zcela bezúdržbové těsnění.

varování! Všechna mechanická těsnění vypadají velmi podobně. Existuje však velký rozdíl v použití materiálů v komponentách a následně ve způsobu provedení těsnění.

Reference materiálů pro těsnění hřídele PSS:

1. uhlíková / grafitová příruba s vysokou hustotou tento kompozitní prostor je obroben do tvaru. Obličej je pak lapován na 4 lehké pásy. Po instalaci a provozu uhlík / grafit tvář skutečně vyleští tvář rotoru z nerezové oceli během prvních minut provozu. Tento lešticí proceszajišťuje dokonalé utěsnění a eliminuje nutnost ochrany proti postřiku. Vysoká hustota tohoto kompozitu výrazně zvyšuje jeho odolnost proti nárazu a opotřebení. Při maximální provozní teplotě 500° F chrání uhlík před jakýmkoli přehřátím na rozdíl od jiných těsnění používajících deriváty plastů. Uhlíková / grafitová příruba by nikdy neměla potřebovat výměnu za normálních provozních podmínek.
2. dvojité O-kroužky nitrilové O-kroužky jsou umístěny uvnitř rotoru z nerezové oceli, aby bylo zaručeno vyrovnání a utěsnění rotoru k hřídeli vrtule. Nitril je materiál používaný díky své vynikající odolnosti vůči ropným produktům, změnám teploty a odolnosti proti roztržení. Tyto O-kroužky jsou stacionární a nenosí se.
3. rotor z nerezové oceli jednodílný rotor z nerezové oceli (typ 316) je zasunut dolů a připevněn k hřídeli vrtule pomocí dvojitých stavěcích šroubů. Přesné tolerance jsou udržovány počítačem řízenými soustruhy. Po obrábění jsou rotory pasivovány podle vojenských specifikací pro maximální odolnost proti korozi. Rotor z nerezové oceli by nikdy neměl potřebovat výměnu za normálních provozních podmínek.
4. stavěcí šrouby s dvojitou imbusovou hlavou imbusová hlava stavěcí šrouby se sevřenými konci (aby nedošlo k poškození hřídele) jsou zašroubovány do rotoru a připevněny k hřídeli vrtule. Druhý stavěcí šroub se potom zašroubuje do každého otvoru, aby se zajistil první šroub a aby se zabránilo jeho možnému vycouvání. Stavěcí šrouby jsou ošetřeny Dri-Loc 204.
5. dvojité hadicové svorky dvě hadicové svorky z nerezové oceli se používají k zajištění měchu na obou koncích zadní trubky a příruby.
6. vlnovec je odolnost vůči ropným produktům a retenci setu. Poskytuje nejlepší kombinaci trvanlivosti, pevnosti a pružnosti. Konec zadní trubky měchu je k dispozici v krocích po 1/4″. Při objednávání jsou nutné průměry hřídelí i záďových trubek.