Honda je legendární výrobce automobilů a ještě legendárnější z hlediska spolehlivosti a dlouhověkosti motoru. Od 90. let vyrábí Honda působivé motory, které vám mohou poskytnout energii i s turbodmychadly. A jednou z mnoha rodin motorů je řada B.
motory řady B jsou řadové čtyřválcové stroje DOHC. Jeho výroba začala v roce 1988 až do roku 2001 a byla prodávána současně s řadou D. Řada B jsou motory orientované na výkon, zatímco SOHC D-series jsou ekonomicky nakloněné stroje.
B-series byly první motory, které používaly systém VTEC a prošly od první generace až do současnosti.
motory B18 a B16 jsou oba motory řady B. Porovnejme je od hlavy k hlavě. Nejprve se podívejme blíže na jejich individuální specifikace.
Motor Honda B16
v roce 1989, kdy Honda poprvé představila motor B16 prostřednictvím Integra XSi a CRX SiR. Během těchto jedenácti let má B16 šest verzí. Jeho revoluční design vlnil a vytvořil trvalý dopad, který změní průběh přirozeně nasávaných motorů.
Honda dosáhla po vydání B16 nepolapitelného poměru 100 koní k litru.
specifikace a konstrukce motoru
- výrobní běh: 1989 – 2000
- materiál hlavy válců: hliník
- materiál bloku válců: hliník
- konfigurace: Inline-4
- vrtání: 81 mm
- zdvih: 77,4 mm
- Valvetrain: DOHC 4 ventily na válec
- výtlak: 1.6 L
- kompresní poměr: 10.2
- hmotnost: 403 lbs.
- Max HP: 185 hp při 8 200 ot / min
- maximální točivý moment: 118 lb-ft
motor B16 je 1,6 litrový, přirozeně nasávaný zážehový motor, který je schopen produkovat maximálně 160 hp, a to i bez pomoci nucené indukce. Motor B16 se proslavil, nejen pro nadšence, díky vysokému poměru výkonu k litru, který ve své době lemoval ostatní konkurenty.
je to také první motor, který byl integrován s technologií VTEC společnosti Honda, která umožnila B16 a dalším vozům Honda vyrábět šílené množství energie pomocí více profilů vačkového hřídele a mezi hydraulickými výběry. To má za následek lepší spotřebu paliva a dostatečnou dodávku energie i při nízkých otáčkách.
motor B16, nebo původně B16a SiR, je celohliníkový konstrukční stroj debutovaný v roce 1989 v Honda Integra XSi; získal legendární status svým obrovským přínosem pro automobilový průmysl.
motor B16 první generace vytěsňuje 1,6 litru, 10.2 kompresní poměr, otvor 81 mm a zdvih 77,4 mm. Špičkový výkon je hodnocen na 160 hp při 7 600 ot / min a produkuje točivý moment 111 lb-ft.
pod kapotu jej Honda nainstalovala s vačkovým hřídelem z vysoce uhlíkové chromované oceli, písty 81 mm a výškou stlačení 30 mm. Jeho blok motoru je pokryt hlavicí DOHC VTEC při 5 500 ot / min s redline 8 000, omezující na 8 200 ot / min.
Honda v průběhu let vylepšovala a vylepšovala své motory B16 a následující jsou následující verze pro motory B16. Diskutovali jsme o první generaci, takže pokračujme s dalšími generacemi.
b16a SiR 2. generace je japonská verze b16a, instalovaná s novými písty, méně dynamickým sacím vačkovým hřídelem, velikostí těla škrticí klapky 60 mm a vyšším kompresním poměrem 10,4. Objevil se v letech 19992 -1993 Honda Integra a Honda Ferio, 1992-1994 Honda Civic a 1992-1995 Honda CR – X del sol.
má dalších deset koní, což má za následek 170 koní díky rozsáhlejší úpravě krytu ventilu a kroutícímu momentu 116 lb-ft s VTEC při 5 500 ot / min. Typ R alternate, B16B, má přesné specifikace a je špičkovým psem řady B16.
má vyšší kompresní poměr 10,8, vyšší výkon 185 koní a točivý moment 118 lb-ft. Typ Rs jsou v podstatě Integra R bloky motoru se stejným zdvihem jako B16A, ale jsou vyšší,což je důvod, proč používá delší tyče, což má za následek vyšší poměr tyč / zdvih.
Honda jej také nainstalovala s novými zapalovacími svíčkami, portováním hlavy pro sací porty, velikostí těla škrticí klapky 62 mm, zesílenými pružinami ventilů, lehkými sacími ventily a větším výfukovým systémem. Redline při 8 400 ot / min se zapojením VTEC 6 100 ot / min.
B16A1 je evropská verze b16a. má snížený kompresní poměr 10.2, 150 hp a točivý moment 111 lb-ft s záběrem VTEC při 5 200 ot / min, redline při 8 200 ot / min. Objevuje se v Honda CRX a Civic.
B16A2 je vybaven novým vačkovým hřídelem a má kompresní poměr 10,2 160 koní při 7 600 ot / min a točivý moment 111 lb-ft. Redline při 8 000 ot / min se zapojením VTEC při 5 600 ot / min. Objevuje se v letech 1992 – 2000 Honda Civic.
B16A3 je vytvořen a navržen pro Honda Del Sol. Má 10.4 kompresní poměr, 160 HP při 7 600 ot / min a 111 lb-ft točivého momentu. Redline je při 8 200 ot / min a zapojení VTEC při 5 600 ot / min.
B16A5 je automatická převodovka verze SiR. Má stejný kompresní poměr s kroutícím momentem 10.4, 111 lb-ft a zvýšeným výkonem 174 hp při 7800 ot / min. Redline při 8 300 ot. / min. To lze nalézt v 1996-2000 Civic SiR II (JDM verze)
B16A6 je analogová verze B16A2 a je určen pro Blízký východ a Jihoafrické země. Má 160 koní při 7,800 ot / min, točivý moment 118 lb-ft a zapojení VTEC při 5,500 ot / min. Objevuje se v letech 1996 – 2000 Honda Civic VTEC.
Honda B18 Motor
specifikace a konstrukce motoru
- výrobní běh: 1990 – 2001
- materiál hlavy válců: hliník
- materiál bloku válců: hliník
- konfigurace: Inline-4
- vrtání: 81 mm
- zdvih: 87.2 mm
- Valvetrain: DOHC 4 ventily na válec
- výtlak: 1.8 L
- kompresní poměr: 11.1
- hmotnost: 403 lbs.
- Max HP: 200 hp při 8 200 ot / min
- maximální točivý moment: 118 lb-ft
B18 motor je 1.8 litrový, inline-4 zážehový motor, který debutoval v roce 1990 na Acura Integra. Rané verze motorů B18 nejsou integrovány do systému VTEC až do vydání motoru Honda B18C, což dává tento motor do automobilu konverzace, a dokonce i automobilové debaty.
tento motor lze nalézt v letech 1996-2001 Honda Integra JDM Type R.
motory B18C lze snadno identifikovat se stříbrnou horní částí s červenými akcenty, aby se spojily s připojením horní hadice chladiče na zadní straně hlavy.
jeho blok válců a hlavy jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. To představovalo ocelové vložky válců pro zvýšení pevnosti. B18C je vybaven 16-ventilovou hlavou VTEC DOHC se zvětšenými vstupními a výfukovými ventily, olejovými tryskami, systémy ventilů, zesílenými vačkami, přepracovanými vstřikovači paliva a vylepšenými sacími a výfukovými ventily.
motor B18 je vynikající z hlediska poměru výkonu k hmotnosti, vzhledem k tomu, že nemá turbodmychadlo. To může dosáhnout 178 hp při 7,600 RPM, 128 lb-ft točivého momentu, a VTEC záběru na 5,700 RPM. Redline při 8000 ot / min.
motory B18 mají různé verze v závislosti na trhu a poptávce. Zde jsou verze:
B18A1 je hlavní vydání motoru B18 a poháněl Acura Integra. Jedná se o variantu bez VTEC, naprogramované vstřikování paliva, a může produkovat uspokojivý 132 hp, 121 lb-ft, s kompresním poměrem 9.2. Redline je při 6500 ot / min.
B18B1 je vylepšená verze b18a1. Má však vyšší výkon při 142 hp, větší točivý moment při 127 lb-ft. K tomu byly také vylepšeny další vzduchové filtry, vstřikovače paliva, program ECU a další vačkové hřídele.
objevuje se v letech 1994-2001 Integra, 1992 -1996 JDM Honda Domani a 1993 -1994 JDM Honda Integra. Redline je při 6800 ot / min (7200 ot / min na Domani). Verze B18B2 je určena pro australský trh.
B18B3 je verze vyrobená pro Jižní Afriku a Střední východ Honda Civic a produkuje 143 hp a 123 lb-ft točivého momentu. Jeho analogová verze, B18B4, má zvýšený výkon na 140 hp a 126 lb-ft točivého momentu. Oba mají stejný kompresní poměr na 9.2
B18C Type R je sportovní verze řady B18 vyvinutá pro Honda Integra Type R. je vybavena novým sacím potrubím a systémem VTEC, který pracuje při 5 8000 ot / min se značkami redline při 8 300 ot / min.
motory B18C mohou produkovat výkon 197 koní, točivý moment 131 lb-ft a vyšší kompresní poměr 11.1. Analogová verze JDM B18C, B18C1, je vyrobena pro USDM Acura Integra GSR a má nižší kompresní poměr 10, zapojení VTEC při 4,400 ot / min, 170 hp a 128 lb-ft točivého momentu.
Honda vydala B18C2 jako analog B18C1 a navrhla jej pro Honda Integra VTi-R na trzích Austrálie a Nového Zélandu. Naproti tomu B18C3 je pro Asii a B18C4 pro Honda Civic v Evropě.
B18C5 je analog JDM B18c Type-R pro USDM Acura Integra Type R. má nové písty, hlubší reliéfy ventilů, zesílené vačkové hřídele a lehčí ojnice.
také před Portování bylo provedeno, dvojité ventilové pružiny, větší tělo škrticí klapky, nové zapalovací svíčky, lehké sací ventily a rovnější výfukový systém. Je vybaven systémem VTEC při 5 700 ot. / min, redline při 8 300 ot. / min.
může produkovat 195 koní, kompresní poměr 10,6 a točivý moment 130 lb-ft. Nicméně, B18C6 je také analog pro evropský trh, a B18C7 je analog pro australský trh.
Head to Head
již jsme diskutovali o jednotlivých atributech každého motoru a oba jsou příkladnými stroji a působivými svými vlastními způsoby a stylem. Oba mají výhodu nad druhou, a jejich porovnání je nekonečný úkol, protože výběr je spíše osobní preferencí nadměrné popularity.
Honda B16 a Honda B18 jsou dva různé stroje na svých příslušných trávnících. B16 provozuje výtlak 1.6 L, zatímco B18 je 1.8 L a je zdaleka jejich nejzřetelnějším rozdílem.
z řady B16 pochází motor B16B, který je schopen produkovat 185 koní s vysokým tlakem. B18c by však zametl B16 z hlediska výkonu a točivého momentu, zejména ve formě zásob. B18c produkuje 197 koní a 131 lb-ft točivého momentu, zatímco B16 může produkovat pouze 117 lb-ft točivého momentu.
ale pokud jste si vybrali starší modely B16, bylo by to pokřivené zúčtování mezi těmito dvěma, protože jejich specifikace jsou nižší než B16B.
jedna věc, která by mohla být rozhodujícím faktorem mezi těmito dvěma, je jejich cenový rozdíl.
motory B18 jsou dražší než B16, možná kvůli jejich popularitě mezi automobilovou komunitou, ale dodatečné náklady B18s zastíní náklady, které pokryjete při modernizaci B16s; a B16s mohou dosáhnout úrovní B18 se správným laděním a nudou. Chcete-li přidat s tím, díly pro B16 jsou levnější, a jejich spousta možností k dispozici.
také, pokud plánujete postavit projektové auto nebo chcete nějakou změnu, motory B16 jsou vhodné pro lehký podvozek a maximalizují točivý moment, zatímco B18s jsou vynikající počáteční motory, zejména pokud zakořeníte pro výkon zásob.
shrnutí
motory B16 a B18 jsou úctyhodné a spolehlivé motory. B16 je průkopníkem VTEC a vysokým poměrem koní k litru, zatímco B18 nadále dominuje hře svým obrovským výkonem a impozantní formou zásob, která omráčí i svého spojence řady B.
nebudete litovat, že vlastníte některý z těchto dvou, protože se prezentují v různých formách, které vyhoví vašim požadavkům. Je jen na vás, které si vyberete a vezmete si peníze.
doufám, že jsme vyčistili některé mraky ve vaší hlavě ohledně neformálních debat, které se mezi těmito dvěma motory dějí už věky. Oba jsou skvělí a vynikající.