• 14. března 2021
• příběh Benjamin Hunting

Ford je nejpopulárnější, nejdelší-trvající big block V8 Motor žil neuvěřitelně pestrý život. Osmiválcový motor 460 kubických palců debutoval až v roce 1968, ale během tří desetiletí se ocitl v pohonu automobilů, nákladních automobilů a komerčních zařízení až do konce 1990.

sourozenec 429, který byl posledním opravdovým svalovým autem velkým blokem postaveným modrým oválem, tajemstvím úspěchu 460 byla jeho schopnost chrlit hory točivého momentu, i když je poháněn emisními zařízeními 70. let. V době, kdy se věk elektronického vstřikování paliva převalil, 460 našel pohodlné místo v rodině snímačů Ford, vedle zdravého zájmu z trhu s náhradními díly jako přepravkový motor.

460 V8 dnes sedí jako jedno z nejlépe střežených tajemství Fordu. Zatímco 5.0 malý blok může získat většinu pozornosti, následovaný jeho moderním bratrancem kojotem, tento velký blok má co nabídnout stavitelům projektů hledajícím něco jiného.

385 mění hru

jak 429 kubických palců, tak 460 kubických palců V8 pocházely z řady motorů 385, které zasáhly scénu v pozdních 1960ech. nové motory sdílely stejný otvor, ale představovaly jiný zdvih (měřítko 3.85 palce, které dalo rodině jeho jméno. Mezi další rozdíly patřila konstrukce stouter v modelu 460, která byla určena především k použití v luxusních sedanech, kde celková hmotnost nebyla tak velká (s kontrolou motoru na neuvěřitelných 720 liber). Můžete poděkovat litinovým hlavám přestavěného motoru a třípalcovým hlavním ložiskům za velkou část jeho hmotnosti, ale nestojí za nic, že rodina motorů 385 byla obecně lehčí než FE i velké bloky MEL, které před nimi přišly ve Fordu.

také známý jako motor „Lima“ díky své výrobě v továrně Ford v Limě v Ohiu, 460 udržoval nóbl společnost během prvních několika let svého života. K dispozici výhradně v produktech Lincoln, poskytla točivý moment 365hp a 485 lb-ft pro kupé Lincoln Continental Mark III a sedan Continental.

ačkoli to byly oba hrubé výkonové hodnocení, v souladu s normami dne, 7.Motor 5L dodával mimořádně hladký výkon a zrychlení v těchto nejtěžších lodích Lincoln land.

vstup do rodiny

na počátku 70. let Ford provedl řadu změn v designu 460 a jeho dostupnosti. Mercury by byl první, kdo obdržel motor ve svých vozidlech v plné velikosti a střední velikosti v roce 1972, následovaný Fordem v následujícím roce(který by jej nabídl jak v osobních, tak v nákladních automobilech).

ve stejné době, od ‚ 72-dále Ford pohrával s motorem a sytič výstup značně. Vybaveno novým vačkovým hřídelem a nižším kompresním poměrem, Největší chybou Fordu byla konstrukce hlavy pro tento rok, která by prakticky eliminovala oblast kalení, což vedlo k četným problémům se spolehlivostí a detonací a vynutilo kompletní přepracování pro rok 1973.

pomocí nové‘ SAE net ‚ koňská síla hodnocení 460 coasted podél kolem 200 pony mark pro hodně ze zbytku desetiletí, s točivým momentem měřeným na necelých 350 lb-ft.

v roce 1978 Ford vytáhl 460 ze všech svých osobních vozidel, včetně Mercury a Lincoln. Nákladní automobily a dodávky, na druhé straně, i nadále těžit z motoru pro příští dvě desetiletí, s výkonem lezení na 225 poníci v 1983 a pak 245 o pár let později(s točivým momentem roste na 385 lb-ft). V 1988, 7.5 L mlýn udělal významný krok vpřed, pokud jde o výkon díky zavedení vstřikování paliva, který viděl jak koňská síla (245) a točivý moment (400 lb-ft) vrchol v moderní éře 1990s. tato čísla zůstala zdravá celou cestu až do 1997, když motor opustil pickup a van portfolio.

podceňovaná možnost Hot Rod

z moderního pohledu je Ford 460 big block levný a hojný, což z něj činí lákavý cíl pro modré oválné stavitele. S tolika kamiony a velkými automobily, které využily motor, je snadné najít, a nyní je k dispozici řada výkonových dílů, které více než vynahrazují jeho konstrukční nedostatky po smogu. Přestože jsou motory rozměrově poměrně velké, jsou relativně nízké a ploché, což usnadňuje jejich uložení pod kapotu široké škály vozidel, včetně modelů Fox platform, jako jsou Mustang a Thunderbird.

klíčem k vybudování jakékoliv 460 V8 je správné tekoucí hlavy. Nejčasnější hlavice zásob (odlitky C9VE nebo DOVE) poskytují nejlepší tovární tok, ale existuje spousta možností na trhu s náhradními díly, včetně hliníkových jednotek, které jsou výrazně lehčí než původní monstra Ford. Správně velké výfukové otvory jsou nezbytné při instalaci teplejší vačky v modelu 460, protože návrhy 70. let (které nabízejí vynikající oblast sání, ale špatná omezení výfukových plynů) prostě nemohou dýchat dostatečně hluboko, aby odpovídaly požadavkům. Trick Flow, Ford Racing a Edelbrock vytvářejí vysoce výkonné hlavy, které odpovídají velkému bloku.

někteří stavitelé se také rozhodnou jít po trase stroker s 460, což může vést k posunům až 545 kubických palců pro ty, kteří hledají točivý moment s nízkými otáčkami, který chrastí okna všeho v okruhu dvou bloků. Se správným nastavením carb nebo samostatným elektronickým systémem vstřikování paliva je snadné vyrazit 500 hp z motoru 7.5 L-více než dost gruntu, abyste se mohli vážně bavit v křižníku nebo tažném autě za rozumný rozpočet.