• značka Genesis měla ve Spojených státech problémový start a trpěla nízkým prodejem, přestože nabízela dobrá auta a hodnotovou nabídku ve srovnání s jinými luxusními značkami.
• s jedním SUV (GV80) v showroomech a dalším (GV70) na cestě brzy má společnost konečně kompletní modelovou řadu, která pomůže přivést zákazníky do dveří.
• přestože společnost slibuje nový pohled na luxus, používá známé marketingové strategie, aby oslovila kupce s penězi, a anekdoty naznačují, že značka se zlepšuje v pytláctví německých luxusních zákazníků.

když Eric Benson, generální ředitel obchodního zastoupení Genesis v Bendu v Oregonu, vzal loni na veletrh oceněný Genesis G70, potenciální klienti uhodli, že auto je Alfa Romeo, Bentley, Jaguar-něco jiného než korejský luxusní sportovní sedan.

bensonova zkušenost nám byla známa; nedávno jsme strávili 40 000 mil s vlastním G70. Kamkoli jsme šli, setkali jsme se s lidmi, které auto zaujalo, ale nikdy neslyšeli o společnosti, která ho postavila. To by se konečně mohlo změnit.

tržby Genesis vzrostly v prvních dvou měsících letošního roku o 75 procent ve srovnání s prvními dvěma měsíci loňského roku, téměř výhradně díky úspěchu prvního SUV značky GV80. A, trapně, nedávná vysoce postavená havárie, kterou utrpěl (a přežil) Tiger Woods v GV80, možná pomohla konečně učinit Genesis jménem domácnosti.

byla to dlouhá cesta k rozpoznání jména. Zrnko písku, které by nakonec tvořilo perlu značky Genesis, byl sedan se zadním pohonem Hyundai, který byl uveden na americký trh v roce 2008. Trvalo téměř deset let, než se toto jediné auto změnilo v luxusní značku se dvěma modely-G80, sedan střední velikosti, byl založen na Hyundai Genesis. G90, velký sedan, byl rebadovaný Hyundai Equus. Sestava dvou aut ale na výrobu automobilky nestačí.

během prvních několika let svého života byla Genesis sužována problémy se sítí prodejců. V polovině roku 2017, několik měsíců po uvedení Genesis jako luxusní značky Hyundai, byla společnost nucena zastavit prodej automobilů v Louisianě poté, co Státní komise pro motorová vozidla upozornila Hyundai na skutečnost, že společnost neměla řádnou licenci k prodeji, servisu nebo prodeji vozidel Genesis ve státě. V roce 2018 společnost na několik měsíců přestala dovážet automobily z Koreje. Hyundai se v polovině uvedení na trh rozhodl, že bude vyžadovat, aby prodejci Genesis byli odděleni od prodejců Hyundai, opouštět značku bez místa k prodeji svých nových aut, zatímco prodejci zrychlili samostatné operace. Hyundai byl nakonec žalován roztříštěním prodejců, kteří uvedli, že vyhodili tisíce, aby vylepšili své zařízení pro automobily Genesis, jen aby jim bylo řečeno, že jim nebude dovoleno ukázat auta.

manažeři uvedli, že je to všechno součástí plánu, ale prodeje byly mimo i nízké cíle značky. Když společnost přestala dovážet automobily pro tento úsek v roce 2018, prodej klesl o 50 procent ve srovnání s předchozím rokem a pozastavení dovozu bylo jedním ze způsobů, jak vyčerpat zásoby v rámci přípravy na zahájení 2019 G70, Genesis‘ 3-series fighter. Společnost doufala, že rok 2020 bude jeho útěkovým rokem, a zadala reklamu Super Bowl, která ohlašuje příchod svého prvního SUV, ale pandemie zpozdila uvedení modelu GV80 a přepracovaného modelu G90 o měsíce.

ale po letech nevýrazného prodeje a omezeného povědomí veřejnosti začínají plány Genesis padat na místo. Stephanie Brinley, analytik společnosti IHS Markit, říká, že ačkoli některé z raných strategií značky klesly, Genesis vždy hrála dlouhou hru. „bavili jsme se pět, deset let, abychom značku dostali tam, kde budou s jejím výkonem minimálně spokojeni,“ řekl nám Brinley. „Udělali spoustu změn v taktice, ale přes Covid, přes problémy s obchodním zastoupením, které měli … zůstali oddaní.““

Nyní, když má Genesis na cestě plnou modelovou řadu se třemi sedany, SUV a kompaktním crossoverem, zákazníci hledají cestu do showroomů. Peter Lanzavecchia, prezident Národní poradní rady pro prodejce Genesis, řekl Automotive News, že si myslí, že by se prodej mohl v roce 2021 ztrojnásobit. Shawn Treadway, Manažer prodeje v Genesis of Southfield a Glassman Hyundai v jihovýchodním Michiganu, říká, že nemůže udržet Gv80 na skladě.

„máme 15 z nich přijíždějících od nynějška do června, všechny jsou prodány,“ říká. A to nebylo odstrašující pro ostatní. Lidé jsou „ochotni čekat tak dlouho, jak to trvá, než si jeden,“ říká Treadway. Vidí také, že více zákazníků obrací německé luxusní vozy na novou genezi. Před uvedením modelu GV80 a přepracovaného modelu G90 byla většina výbojů od amerických luxusních značek jako Cadillac a Lincoln.

toto nové povědomí by mohlo být díky připravenosti Genesis používat marketingové strategie, které staví své vozy před tradiční luxusní zákazníky. Příkladem je loňská reklama na Super Bowl. Genesis Invitational, zastávka na PGA tour 2021, je další. „Je to kombinace dostat se ven a nechat lidi vidět, jak to řídí celebrity, a prostě být venku a kolem těch lidí, od kterých byste očekávali, že si to budou moci dovolit,“ říká Brinley o sponzorování golfových turnajů, oblíbené praxi Mercedes-Benz.

nikdo by samozřejmě nepředpokládal, že sponzorování golfového turnaje katapultuje jméno Genesis do oznámení push, když auto gv80 s laskavým svolením poháněné hostitelem turnaje Tigerem Woodsem havarovalo na křivém úseku silnice v jižní Kalifornii 23.února. Příšerné fotky z havárie a skutečnost, že Woods vyvázl s vážnými, ale zjevně ne život ohrožujícími zraněními, mohly pomoci upevnit Genesis „zaměření na bezpečnost v myslích zákazníků“. Ve dvou dnech po havárii byl provoz na stránce GV80 pro automobily a řidiče proti předchozímu týdnu vyšší o více než 850 procent.

Benson říká, že prodej GV80 prudce vzrostl v týdnu po Woodsově nehodě, s některými obchody od zákazníků, kteří o značce slyšeli poprvé. „V minulém týdnu jsme více než zdvojnásobili náš měsíc,“ říká v únoru, což vedlo Genesis of Bend k nejlepšímu prodejnímu měsíci vůbec. Když jsme s ním mluvili v polovině března, zájem byl stále vysoký.

ještě předtím, než byl GV80 faktoid v hlavní novince, první užitkové vozidlo začínající značky přitahovalo zákazníky do showroomů. Největším problémem značky nyní může být, že GV80 je zodpovědný za tolik současného úspěchu značky. V obchodním zastoupení Shawna Treadwaye, když zákazníci přijdou na gv80, ale nejsou ochotni čekat, je pravděpodobnější, že se přesunou na Hyundai Palisade než na jinou Genesis, zbytek jsou sedany. Benson odhadl, že 90 procent jeho zákazníků hledalo GV80, a ani dostupnost pohonu všech kol neláká kupce na zasněženém trhu k sedanům značky. Pokud však spuštění kompaktního crossoveru GV70 letos v létě půjde podle plánu, GV80 nebude muset dlouho nést břemeno sám.