car light alloy wheels:
v automobilovém průmyslu jsou kola z lehkých slitin kola vyrobená ze slitiny hliníku nebo hořčíku. Slitiny jsou směsi kovu a dalších prvků. Obecně poskytují větší pevnost oproti čistým kovům, které jsou obvykle mnohem měkčí a tvárnější. Slitiny hliníku nebo hořčíku jsou obvykle lehčí pro stejnou pevnost, poskytují lepší vedení tepla a často vytvářejí lepší kosmetický vzhled nad ocelovými koly. Ačkoli ocel, nejběžnějším materiálem používaným při výrobě kol, je slitina železa a uhlíku, termín „slitinové kolo“ je obvykle vyhrazen pro kola vyrobená z neželezných slitin.
lehčí kola mohou zlepšit ovladatelnost snížením neodpružené hmotnosti, což umožňuje odpružení lépe sledovat terén a tím zlepšit přilnavost, avšak ne všechna kola z lehkých slitin jsou lehčí než jejich ekvivalenty z oceli. Snížení celkové hmotnosti vozidla může také pomoci snížit spotřebu paliva.
lepší vedení tepla a otevřenější konstrukce kola mohou pomoci odvádět teplo z brzd, což zlepšuje brzdný výkon v náročnějších jízdních podmínkách a snižuje pravděpodobnost snížení brzdného výkonu nebo dokonce selhání v důsledku přehřátí.
kola z lehkých slitin jsou také zakoupena pro kosmetické účely, i když použité levnější slitiny obvykle nejsou odolné proti korozi. Slitiny umožňují použití atraktivních povrchových úprav z holého kovu,ale je třeba je utěsnit nátěrem nebo kryty kol. I když je to chráněno, použitá kola nakonec začnou korodovat 3 na 5 let, ale renovace je nyní široce dostupná za cenu. Výrobní procesy také umožňují složité, odvážné vzory. Naproti tomu ocelová kola jsou obvykle lisována z plechu a poté svařována dohromady (často zanechávají nevzhledné hrboly)a musí být natřena, aby se zabránilo korozi a / nebo skryta kryty kol/uzávěry nábojů.
kola z lehkých slitin jsou dražší než standardní ocelová kola, a proto často nejsou zahrnuty jako standardní vybavení, místo toho jsou uváděny na trh jako volitelné doplňky nebo jako součást dražšího výbavového balíčku. Od roku 2000 se však kola z lehkých slitin stala podstatně běžnější a nyní jsou nabízena na úsporných a subkompaktních automobilech ve srovnání s deseti lety dříve, kdy kola z lehkých slitin často nebyla továrními možnostmi na levných vozidlech. Kola z lehkých slitin jsou již dlouho součástí standardní výbavy luxusních nebo sportovních vozů s vyššími cenami, přičemž možnosti jsou větší nebo „exkluzivní“ kola z lehkých slitin. Vysoké náklady na kola z lehkých slitin je činí atraktivními pro zloděje; proti tomu výrobci automobilů a prodejci často používají pojistné matice, které vyžadují speciální klíč k odstranění.
většina kola z lehkých slitin jsou vyráběny pomocí lití, ale některé jsou kované. Kovaná kola jsou obvykle lehčí, silnější, ale mnohem dražší než litá kola. Existují dva typy kovaných kol: jeden kus a modulární. Modulární kovaná kola mohou mít dvoudílný nebo třídílný design. Typická vícedílná kola se skládají z vnitřní základny ráfku, vnějšího okraje ráfku a středového dílu kola s otvory pro matice oka. Všechny části modulárního kola jsou drženy šrouby. BBS RS je například jedním z nejznámějších třídílných modulárních kovaných kol.
značný výběr kol z lehkých slitin je k dispozici majitelům automobilů, kteří chtějí lehčí, vizuálně přitažlivější, vzácnější a/nebo větší kola na svých vozech. Přestože nahrazení standardních ocelových kol a kombinací pneumatik lehčími koly z lehkých slitin a potenciálně pneumatikami s nižším profilem může mít za následek zvýšení výkonu a manipulace, nemusí to nutně platit, když se používají stále větší kola. Výzkum autem a řidičem provedený pomocí výběru různě velkých slitinových kol od 15 „do 21“ v (38,1 cm do ca. 53,34 cm) všechny vybavené stejnou značkou a modelem pneumatik ukázaly, že zrychlení i úspora paliva trpěly většími koly. Poznamenali také, že komfort jízdy a hluk byly negativně ovlivněny většími koly.
výrobní metody:
kování může být provedeno jedním nebo vícestupňovým procesem kování z různých slitin hořčíku, nejčastěji AZ80, ZK60 (MA14 v Rusku). Kola vyrobená tímto způsobem mají obvykle vyšší houževnatost a tažnost než hliníková kola, i když náklady jsou mnohem vyšší.
vysokotlaké lití (HPDC). Tento proces používá matrici uspořádanou ve velkém stroji, který má vysokou uzavírací sílu k upnutí matrice uzavřené. Roztavený hořčík se nalije do plnicí trubice zvané výstřelové pouzdro. Píst tlačí kov do matrice vysokou rychlostí a tlakem, hořčík ztuhne a matrice se otevře a kolo se uvolní. Kola vyrobená touto metodou mohou nabídnout snížení ceny a zlepšení odolnosti proti korozi, ale vzhledem k povaze HPDC jsou méně tvárná a mají nižší pevnost.
nízkotlaké Tlakové lití (LPDC). Tento proces obvykle používá ocelovou matrici, je uspořádána nad kelímkem naplněným roztaveným hořčíkem. Nejčastěji je kelímek utěsněn proti matrici a směs stlačeného vzduchu/krytu plynu se používá k vytlačení roztaveného kovu do slámové plnicí trubice do matrice. Při zpracování pomocí osvědčených postupů mohou kola LPDC nabídnout zlepšení tažnosti oproti hořčíkovým kolům HPDC a jakýmkoli litým hliníkovým kolům, zůstávají méně tvárné než kované hořčík.
gravitační lití. Gravitačně litá hořčíková kola se vyrábějí Od počátku dvacátých let a poskytují dobrou tažnost a relativní vlastnosti nad tím, co lze vyrobit hliníkovým odlitkem. Náklady na Nástroje pro gravitačně litá kola patří mezi nejlevnější ze všech procesů. To umožnilo malosériovou výrobu, flexibilitu v designu a krátkou dobu vývoje.