zamiloval jsem se do turbodmychadel, když můj otec koupil Saab Turbo na začátku 80. let, byl jsem jen dítě, ale byl jsem závislý na tom Turbo kopu.

Turbo může selhat z několika důvodů, ale zde je 8 nejčastějších příčin:

1. blokovaný přívod vzduchu
2. porucha senzoru
3. porucha nabitého vzduchového potrubí
4. porucha pohonu odpadních bran
5. porucha solenoidu odpadních bran
6. porucha elektromagnetického ventilu odfouknutí ventilu
7. porucha Turbo

jsem mechanik po dvacet let a turba udělala velké pokroky v energetice a spolehlivost. V tomto příspěvku se podíváme na všechny nejčastější problémy kolem nezvyšujícího turbo, Připoutejte se!

Co Je Turbo?

Turba jsou zpět! Kdysi byly pouze špičkové sportovní modely zdobeny turbodmychadlem, nyní je výrobci přizpůsobují i malým motorům, základním modelům.

ale co je turbo? Turbo je sestava, která je přišroubována k vnějšku vašeho motoru. Používá tlak výfukových plynů k roztočení kompresorového kola, které přivádí čerstvý vzduch do motoru. Nucený vzduch zvyšuje výkon motoru asi o 25% (v závislosti na velikosti turbo).

tak proč se staráte? Turba jsou šetrnější k životnímu prostředí, zefektivňují každý motor, a proto se vracejí. Výrobci jsou pod stále rostoucím tlakem na výrobu účinnějších motorů a zatímco se zdá, že svět směřuje k elektromobilům,my tam ještě nejsme.

Jak Funguje Turbo?

chápu, že možná nebudete chtít úplnou lekci o tom, jak turbo funguje, takže toto vysvětlení učiním široké, krátké a v prosté angličtině.

více paliva / vzduchu mix se rovná více energie, jednoduché právo? Turbo způsobí, že váš motor bude silnější, dělá to, jak víte, tím, že nutí vzduch do motoru.

turbodmychadla se v posledních letech zdokonalila, nicméně základní turbo je dodnes nejběžnějším typem vybaveným. Některé osobní a nákladní automobily budou mít dvoustupňové turbo a nejnovější technologií jsou turba s proměnnou geometrií.

turbodmychadlo je jako vzduchové čerpadlo, které je poháněno zbytečnými výfukovými plyny motoru.

ačkoli turbo vypadá komplikovaně, není to opravdu. Přemýšlejte o tom ve dvou polovinách, strana turbíny (výfuk) generuje energii pro pohon strany kompresoru (sání). Je to jako vzduchové čerpadlo, které plní vzduch do motoru.

je to velmi chytrý nápad. Výfukové plyny, které by jinak vyšly z výfuku, jsou přesměrovány na turbínové kolo uvnitř turbo. Vzhledem k tomu, že výfukové plyny se rychle pohybují a turbínové kolo je malé, způsobuje to, že se točí, opravdu rychle, v přebytku (150 000 ot / min).

na druhé straně nápravy turbínového kola je připojeno kompresorové kolo, které se otáčí jakoukoli rychlostí, kterou se turbína otáčí. Kompresorové kolo sedí uvnitř skříně kompresoru známého jako hlemýžď nebo přední kryt.

vzduch ze vzduchového filtru je nasáván vstupem skříně kolem kompresoru a poté je prostřednictvím inter-chladiče vytlačován výstupem skříně do motoru. Problém se stlačeným vzduchem (známý jako nabitý vzduch), je horký a horký vzduch nese méně kyslíku.

motor chce co nejvíce kyslíku. Takže vzduch je přiváděn mezichladičem, aby se ochladil, než dosáhne svého konečného cíle, motoru.

inter-chladič sedí v přední části vašeho vozu a připomíná chladič automobilu,ale je to chladič vzduchu na vzduch. To jednoduše znamená, že vzduch se používá k chlazení vzduchu. To je velmi široký přehled o tom, jak turbo funguje, existují však další komponenty a senzory potřebné k udržení turbo a řízení nabitého vzduchu.

nebudu je zde pokrývat, protože je budu pokrývat níže v pravděpodobných příčinách bez podpory.

pravděpodobné příčiny bez posilovacího tlaku

tato část se bude týkat nejčastějších příčin bez plnicího tlaku, ale nepokryje všechny možnosti.

Moderní auta, jak víte, jsou provozována počítači a velkou výhodou je schopnost počítače diagnostikovat. Technik vždy začne čtením a zaznamenáváním všech přítomných kódů, pokud můžete, nechte si přečíst kódy před odstraněním jakýchkoli senzorů, protože to povede k falešným chybovým kódům.

Všechna auta vyrobená za posledních dvacet let budou kompatibilní s OBD 2, což znamená, že do vozidla lze připojit jednoduché ruční zařízení známé jako čtečka kódů a přečíst všechny chybové kódy.

většina chybových kódů je standardizována a rychlé vyhledávání vašich kódů google vám poskytne heads up. Při skenování kódů budete pravděpodobně mít živé kódy a uložené kódy, není neobvyklé, že auto má uloženo mnoho kódů, živé kódy nesou při diagnostice největší váhu.

modifikace

turbo způsobí detonaci (předběžné vznícení) v motoru, a to není problém ve skladové formě. Senzory klepání neustále poslouchají a ECM neustále nastavuje načasování.

Pokud však bylo turbo vašeho vozu upraveno (větší) a ECM nebylo přeprogramováno, je možné, že turbo způsobuje příliš mnoho detonace a načasování motoru je couváno.

podobně, pokud byl váš ECM přeprogramován a průtok vstřikovače nebo načasování neodpovídá specifikacím turbo, vyšší teploty mohou způsobit předčasné selhání turbo.

prasklá hlavička nebo blokovaný katalyzátor také způsobí nízký nebo žádný plnicí tlak, není to příliš běžné, ale stojí za to zkontrolovat.

zablokovaný Přívod vzduchu

jak víte, kompresorová strana turbo nasává vzduch potrubím a vzduchovým filtrem. Jakékoli omezení ve vzduchové komoře, filtru nebo potrubí samozřejmě zablokuje proudění vzduchu do motoru. Nedostatek vzduchu se rovná nedostatku podpory. Našel jsem několik hnízd myší a zjistil jsem, že čisticí hadry v airboxu vytvářejí problém s nízkou podporou, stává se to.

věci, které můžete zkontrolovat:

• zkontrolujte sací potrubí kompresoru, zda nejsou ucpané a zalomené
• Zkontrolujte stav vzduchového filtru

porucha senzoru

vaše auto, jak dobře víte, je řízeno ECM (modul řízení motoru). Spoléhá se na různé senzory pro informace a činí rozhodnutí o tankování na základě těchto hodnot senzorů.

senzory jsou velmi odolné, ale mohou dávat špatné hodnoty, když selhávají. Špatné zapojení je běžným problémem, senzory a ECM jsou velmi citlivé na odpor, protože tak komunikují.

všechny ECM jsou předprogramovány s výchozím pásmem. To znamená, že pokud senzory dodávají ECM špatné informace, nemusí provádět konkrétní funkci, jako je aktivace turbodmychadla. Čtení chybových kódů by vás mělo nasměrovat směrem k vaší chybě, ale až příliš často tomu tak není.

mezi hlavní senzory, které ovlivňují aktivaci turbo, patří:

• plnicí tlak
• MAP (absolutní tlak potrubí)
• MAF (hmotnostní průtok vzduchu)
• IAT (teplota nasávaného vzduchu)
• ECT (teplota chladicí kapaliny motoru)
• O2 (kyslíkový senzor)
• teplota oleje (některé modely)
• tlak oleje (některé modely)

)

porucha nabitého vzduchového potrubí

vzduch, který opouští výstup skříně kompresoru turbodmychadla, je stlačený vzduch(nabitý vzduch). Cestuje do inter-chladiče a do sacího potrubí motoru prostřednictvím sbírky kovů, plast, a gumové hadice.

protože je vzduch pod tlakem, není neobvyklé, že se potrubí uvolní v místech připojení. To samozřejmě umožní, aby nabitý vzduch unikl a nedosáhl motoru, a proto nevytváří žádnou podporu.

většina přeplňovaných automobilů bude mít senzor, který se zachytí při nízkém zvýšení, ale možná budete muset zkontrolovat palubní počítač.

většina přeplňovaných automobilů je vybavena mezichladičem. Je o nich známo, že praskají, a protože jsou obvykle namontovány nízko v přední části vozu, často se setkávají s nehodami.

oprava nebo výměna nabíjecích hadic a potrubí je velmi jednoduchá. To je také běžné pro hadice, k zalomení a jednoduše trhliny. Mezi příznaky uvolněné trubky nebo prasklého chladiče patří nedostatek energie, zvuk uhánět, a možné rozsvícení motoru.

věci, které můžete zkontrolovat:

• zkontrolujte, zda jsou všechny hadice bezpečné v jejich konektorových bodech
• zkontrolujte, zda v potrubí nejsou rozdělené trubky nebo zalomení
• zkontrolujte poškození chladiče

turbodmychadla

výzvou pro turbodmychadla je, co dělat s nežádoucím tlakem výfukových plynů. Vezměme si například jízdu do kopce s plynovým pedálem dolů, výfukový boční turbína kolo pracuje opravdu tvrdě a budování hodně tlaku. Teď si představte, že sundáte nohu z plynu. (Překročení)

veškerý tento tlak je nyní zálohován v krytu turbíny, což způsobuje obrovské zatížení turbínového kola.

řešením je odpadní brána. Je to ventil (dveře) uvnitř skříně turbíny, který otevírá a uvolňuje nežádoucí tlak výfukových plynů a také odvádí příchozí výfukové plyny pryč od turbíny. Ventil se zavře, když znovu stisknete plynový pedál a nyní jsou plyny opět nasměrovány na turbínové kolo.

ventil wastegate je velmi jednoduché mechanické dveře, nicméně způsobují potíže. Odpadní brány mohou prasknout, držet, zabavit zavřené nebo otevřené, nebo mohou být jen tuhé k pohybu. Uhlík zachycený v sedle ventilu může také způsobit jeho otevření.

otevřený nebo popraskaný wastegate nedovolí, aby se turbo otáčelo, a tak nebudete mít podporu.

věci, které můžete zkontrolovat:

• zkontrolujte, zda se odpadní brána může volně pohybovat ručně. Budete muset počkat, až bude výfuk v pohodě.
• mít pomocníka rev motoru, zatímco budete sledovat, jak se páka odpadní brány otevírá a zavírá. Pracovní odpadní brána, pohon a solenoid (více o nich později) umožní otevření a zavření odpadní brány při otáčení motoru.

chyba servopohonu

odpadní brána je zbytečná, aniž by ji byla schopna ovládat. Pohon odpadní brány je přišroubován k tělu turbo a má za úkol otevírat a zavírat bránu. Pohon je jednoduchý kus soupravy, je to uzavřený kontejner (plechovka), který obsahuje pružinu a membránu.

ve spodní části plechovky je rameno páky, které se připojuje k wastegate, a nahoře je hadicová trubka, která se připojuje k solenoidu (více o solenoidu později).

když je na pohon vyvíjen tlak, pohybuje ramenem páky ovladače, kterým se odpadní vrata otevírají. Když je tlak odstraněn, pružina uvnitř plechovky nutí wastegate uzavřen. Může mít také vakuovou přívodní hadici, která urychlí uzavření odpadu.

Všimněte si, že některé moderní turba mohou mít motorizovaný pohon. Pokud máte místo vakuových hadic kabeláž na konci pohonu, vaše je motorizovaná…. nemáš štěstí!

pokud dojde k selhání pohonu nebo solenoidu, je pružina uvnitř pohonu (can) wastegate navržena tak, aby byla překonána pouhou silou výfukového tlaku uvnitř skříně turbíny. To umožňuje otevření odpadní brány, uvolňuje tlak a chrání turbo před nadměrným posilováním.

pružiny různých velikostí uvnitř plechovky změní charakteristiky zesílení.

věci, které můžete zkontrolovat:

• mít pomocníka rev motor, zatímco se budete dívat na pohon. Pracovní odpadní brána, pohon a solenoid umožní pohyb na rameni páky pohonu. Podle testu odpadní brány.
• pohybujte ramenem ovladače ručně a zpět. Bude tam odpor, ale měl by se pohnout.
• zkontrolujte, zda jsou trubky připojeny a bez rozštěpů, ucpání nebo zalomení
• vyvíjejte tlak na pohon a zkontrolujte pohyb.

chyba solenoidu odpadní brány

solenoid odpadní brány je elektrický ventil, který reguluje podtlak a tlak vzduchu na pohon wastegate. Pohon, jak víte, ovládá rameno páky odpadního vrata a působením tlaku vzduchu pohybuje ramenem.

pokud je vaše turbo moderní a na ovladači nenajdete žádné vakuové hadice, je pravděpodobné, že je motorizované, takže nebudete mít solenoid wastegate.

úkolem solenoidu je nasměrovat vzduch do pohonu, a když se odpadní brána musí zavřít, může také dodat vakuum. Solenoid sám o sobě není dost chytrý, aby to udělal, místo toho ECM (řídicí modul motoru) řídí svou funkci.

solenoid najdete podle vakuových trubek z pohonu turbodmychadla.

věci, které můžete zkontrolovat:

• zkontrolujte, zda jsou všechny potrubí připojeny a bez trhlin, zalomení nebo zablokování.
• zkontrolujte, zda konektor solenoidové trubky neobsahuje nečistoty.
• zkontrolujte, zda jsou elektrické konektory bezpečné a bez poškození.
• použití voltmetru, mají pomocník rev motor, zatímco budete používat voltmetr kontrolovat napětí přes konektor.
• použijte voltmetr ke spuštění odporu přes solenoid.

porucha Odfukovacího ventilu

odvzdušňovací ventil je umístěn na straně skříně kompresoru turbo. Vizuálně to vypadá jako pohon bez ramene páky.

některé moderní turba, nemusí mít foukací ventil namontován. Je to v podstatě stejné jako odpadní brána, ale namontovaná na straně kompresoru turbo. Jeho funkcí je chránit kolo kompresoru před nadměrným posilováním.

má hadici namontovanou na horní části ventilu, který je připojen k podtlaku rozdělovače motoru. Uvnitř je gumová membrána a při použití maximálního podtlaku motoru (volnoběžný motor) se ventil otevře a uvolní boční tlak kompresoru.

věci, které můžete zkontrolovat:

použijte vakuum na odvzdušňovací ventil a zkontrolujte provoz.
vyjměte a zkontrolujte, zda není membrána poškozená nebo zaseknutá.

selhání Turbo

porucha Turbo je běžná u starších automobilů, žádné překvapení! Turba jsou pod obrovským stresem, selhávají kvůli:

• špatná kvalita oleje nebo nízká hladina oleje
• požití cizího předmětu
• nadměrné hromadění tepla

středové pouzdro turbo se nazývá kazeta. Je umístěn hřídel kola a ložiska, je vybaven přívodem oleje a chladicí kapaliny, který pomáhá mazat a ochlazovat ložiska.

když se turbo vypne, teploty na chvíli skutečně stoupají, to je, když se špatně kvalitní olej smaží a koksuje ložiska uvnitř kazety, může to také vést k zablokování oleje.

zablokování přívodu oleje vede k tomu, že ložiska zachycují nebo ovalizují ložiska, což způsobuje, že kolo kompresoru dopadne na skříň a rozpadne se.

pravidelné výměny oleje a udržování hladiny chladicí kapaliny a oleje prodlouží životnost turbo.

mezi běžné poruchy turbo patří:

• ložiska hřídele zabavena
• poškozené prasklé nebo rozbité kolo turbíny/kompresoru
• Off balance hřídel
• kolo ke skříni poškození kontaktu
• nadměrná axiální nebo koncová vůle hřídele
• porucha těsnění způsobující spotřebu oleje (olej uvnitř skříně kompresoru nebo turbíny)
• kontrola hladiny oleje

jak víte, hlavní příčinou poruchy turbo je špatná kvalita oleje nebo žádný olej. Nízká hladina motorového oleje však může být způsobena i turbo. Je běžné, že turbo těsnění unikají a umožňují kompresoru nasát motorový olej a odeslat jej do motoru. Výsledkem je foukané turbo a motor.

před výměnou turbo je důležité vědět, proč staré turbo selhalo. Pokud se například vaše turbo zabavilo, montáž nového turbo problém nevyřeší, pokud původním problémem byl zablokovaný přívod turbo oleje.

také stojí za to zkontrolovat nečistoty všech trubek, výfuků a mezichladičů.

věci, které můžete zkontrolovat:

• vyjměte sací potrubí z pouzdra kompresoru a zkontrolujte Volný rotační pohyb kompresorového kola.
• Zkontrolujte také poškozené nebo chybějící lopatky kol kompresoru.
• po vyjmutí sacího potrubí zkontrolujte nadměrnou vůli konce kola kompresoru (v & out).
• po vyjmutí sacího potrubí zkontrolujte nadměrnou axiální vůli hřídele (nahoru & dolů), což může způsobit pouzdro kompresoru, kontakt kola kompresoru.
• Sledujte spotřebu oleje a po vyjmutí sacího potrubí zkontrolujte, zda není v krytu kompresoru nadměrný olej.

výměna turbo U některých vozů se zadním pohonem je dost jednoduchá práce, ale u vozů s příčným předním pohonem to může být trochu výzva a pravděpodobně bude vyžadovat shoplift. Podívejte se na tento příspěvek, kde nastíním proces výměny turbodmychadla.

pokud potřebujete nové turbodmychadlo, zkontrolujte ceny na níže uvedeném odkazu Amazon.

Amazon turbodmychadla

související otázky

co se stane, když turbo nefunguje? Auto/kamion se bude cítit pomalu a v některých případech se nemusí ani spustit. Spotřeba paliva bude vysoká a vozidlo může přejít do režimu kulhání. Na palubní desce by měla být osvětlena kontrolka motoru.

poslední příspěvky