NEW YORKNEW YORK (Reuters) – železnice se kvůli obavám o bezpečnost upínají na rostoucí poptávku ropných společností po skladování ropy v železničních vozech, uvedly zdroje, i když počet míst dostupných pro skladování ropy rychle klesá.

očekává se, že poptávka po ropě klesne zhruba o 30% Tento měsíc po celém světě kvůli zhoršující se pandemii koronavirů a dodávky se zvyšují, i když Saúdská Arábie a Rusko uzavírají dohodu o snížení celosvětové produkce. Skladování se rychle plní, protože rafinerie snižují zpracování a americký vývoz klesá.

celosvětově by skladovací prostor pro surovinu mohl vyčerpat do poloviny 2020, podle IHS Markit, a očekává se, že většina amerických skladovacích kapacit na pevnině se naplní do května, uvedli obchodníci a analytici.

železnice včetně Union Pacific a BNSF, které vlastní miliardář Warren Buffett, však říkají přepravcům ropy, že nechtějí, aby kvůli obavám o bezpečnost přesunuli naložené surové vlaky do soukromých skladovacích zařízení železničních vozů na svých tratích, uvedly tři zdroje v odvětví ropy.

železnice říkají klientům, že cisternové vozy nejsou obezřetným dlouhodobým skladovacím mechanismem pro nebezpečnou komoditu, jako je ropa, a nechtějí dát naložený ropný vlak do soukromého zařízení a potenciálně vytvořit bezpečnostní riziko, uvedli.

Federální pravidla obvykle umožňují skladovat surovinu pouze v železničních vozech na soukromých tratích. Neexistují žádné federální údaje o tom, kolik ropy je pravidelně ukládáno do železničních skladů, ale analytici uvedli, že je to velmi málo.

“ většina federálních předpisů vyžaduje železniční vozy naložené … ropa, která má být okamžitě přesunuta do 48 hodin. Proto federální předpisy odrazují odesílatele a železnice od ponechání ropy v dopravě po delší dobu, “ napsali ve čtvrtek v článku dopravní právníci společnosti Clark Hill LLC.

společnost BNSF neodpověděla na několik žádostí o komentář. Union Pacific odmítl komentovat.

téměř 142 milionů barelů ropy přesunut po železnici v USA v 2019, což představuje asi 10% toho, co je přepravováno potrubím, podle amerického ministerstva energetiky. Jednotkové vlaky, tvořené výhradně cisternovými vozy, mohou přepravovat kolem 60 000-75 000 barelů.

i na menších nebo středně velkých železnicích, známých jako shortlines, mohou existovat omezení kapacity nebo pojistné krytí nemusí být přiměřené, uvedly železnice a radí železničním společnostem, aby neuchovávaly ropu.

„je to svévolné a děje se to v době, kdy je to (skladování) možnost, kterou nyní silně zvažují všechny společnosti, které mají přístup k surovině po železnici,“ uvedl jeden ze zdrojů.

od září bylo v USA dostatečné skladovací kapacity pro asi 391 milionů barelů z přibližně 700 milionů pracovních kapacit, bez strategické rezervy, podle amerického ministerstva energetiky. Americké akcie však za poslední 4 týdny vzrostly o 32,5 milionu barelů, včetně zisku 15 milionů barelů v posledním týdnu, což je vůbec nejvíce.

přeprava ropy po železnici nebyla ekonomická, když byly ceny ropy vysoké, ale očekává se, že poroste, když se ceny propadly. Zatížení z permské pánve, největší v zemi, se v lednu snížilo na zhruba 12,500 barelů denně (bpd), nejnižší za nejméně rok, než v únoru stouplo na přibližně 13,200 bpd, podle údajů společnosti Genscape.

poptávka klesá tak rychle, že železniční vozy naložené surovinou nemusí být přijaty v době, kdy dorazí na místo určení o tři až pět dní později, takže sudy osiřely bez možnosti skladování, řekl jeden obchodník.

sazby za pronájem železničních vozů prudce klesly kvůli poklesu cen ropy, což je činí atraktivnějšími pro skladování. Sazby za pronájem železničních vozů klesly z přibližně 800 USD měsíčně na přibližně 500 USD, řekl Ernie Barsamian, zakladatel a generální ředitel společnosti Tank Tiger, terminálového skladu.