nejčasnější GM alternátory byly označeny 10DN, zaměstnán externí regulátor napětí až do počátku 70. let auta, a byli schopni kolem 60 ampéry max výstup. První revize, nazvaná 10Si, umístila regulátor napětí interně, ale výstup zůstal nízký. Podobně se objevující 12Si tlačil výstup na 90 zesilovače,ale byl to přechod na kompaktnější verzi CS130 v polovině 80. let, která narazila na výstup 100 plus zesilovače. CS je zkratka pro nabíjecí systém a 130 je rozměr skříně alternátoru 130 mm. výstupní křivka na těchto novějších alternátorech také zlepšuje nízkorychlostní Nabíjení místo spoléhání se na zvýšené otáčky motoru, aby bylo dosaženo maximálního výkonu. CS130 následoval CS130D, který je téměř totožný, ale používá jiný, zaoblený zásuvný svazek. Označení CS130D zůstalo se zavedením motorů LS, ale GM změnil vzor montážního oka, což bohužel omezuje jeho zaměnitelnost, dokonce i v motorech LS. Zatímco CS130 upgrade je nejvýkonnější GM alternátor a ten, který je třeba hledat, uvědomte si, že rozteč oka se mírně změnila ze standardní vzdálenosti 6.6 palce mezi protilehlými výstupky (běžné až do 10dn) na mírně kratší 6.14 palce. Díky tomu je přizpůsobení alternátorů CS130 nebo CS130D trochu výzvou pomocí závorek, které triangulují alternátor. Zdá se, že použití samostatných dolních a horních závorek pomáhá s konverzemi. CS130 také používá šroub s roztečí závitu 8mmx1. 25mm místo původního upevňovacího prvku 5/16 NC. Pojďme se podívat na několik alternátorů, které jsme zachytili při nedávné exkurzi na dvoře.