tento vůz se 21.srpna 2011 prodal za 181 500 dolarů na 11. ročníku sportovní aukce v hotelu Marriott v Monterey v Kalifornii.

ačkoli ceny Corvette často vedly segment svalových automobilů, během šedesátých a sedmdesátých let to byly ve skutečnosti vozy střední velikosti, které definovaly pouliční výkon. Seznam konkurentů byl zdlouhavý, včetně automobilů jako Chevelle, GTO a 442 od GM, Mustang A Cougar od FoMoCo a spousta Vyzyvatelů, silničních běžců a “ Cudas z Moparu. Cenově dostupnější a všestrannější než Corvette se dvěma cestujícími, tyto čtyři až šest sedadel často představovaly čísla koňských sil blížící se (a občas překonávající) území Corvette a správně malované, pruhované a doplněné, vzdali se přesně nic v oddělení testosteronu.

středně velké výkonné vozy byly nepochybně důležitější pro více lidí než korvety, takže není divu, proč dnes automobily jako tento Chevelle LS6 přitahují tak silné nabídky.

na rozdíl od Corvette, Mustang, Cougar nebo Barracuda, pokud je mi známo, Chevelle nikdy nešel silniční závody, nikdy bojoval za vítězství třídy v Le Mans, Riverside nebo SCCA Runoffs. Namísto, jeho přitažlivost byla spíše odrůda street-and-strip, kde motor s velkým palcem a masité zadní pneumatiky zálohovaly tvrdost majitele čtvrt míle najednou. Zatímco na silničním závodním okruhu měl dobře připravený malý 4-válec Porsche 356 spravedlivou šanci proti Corvette z produkce B, na ulici nebylo možné popřít, že svalová auta vládla. I když by mohly být, žádný import by nemohl vládnout nad slušně tříděným čímkoli s výkonem V8.

když velké bloky vládly silnici

to platilo zejména, když došlo na velké bloky, jako je Chevelle SS 454 LS6 zde prezentované. Stejně jako v tektonice wrestlingu nebo continental plate, na velikosti záleží, a pořadí klování na ulici bylo docela definováno velikostí motoru-spolu s jakýmikoli dalšími ctnostmi, zejména styling, konkrétní značka nabízená. Manipulace byla zřídka zmíněna, ani kotoučové brzdy. Bylo to všechno o síle a připojení k zemi.

Chevrolet zavedení 396-ci big-block pro 1965 kopl koňské války do jiného rychlostního stupně úplně, a brzy všechno od Corvette na Chevelle, Mustang a Barracuda měl jeden. Kontrola linky big-block v objednávkovém formuláři obvykle přidala několik set dolarů k kupní ceně automobilu. Pro plynového atleta, který v roce 1970 utržil 1,50 dolaru za hodinu, to znamenalo minimálně pár set hodin navíc pumpováním ethylu. Pak, jako nyní, vlastnit velký blok vzal finanční motivaci.

ve skutečnosti byl nákup 454palcového motoru LS6 v Chevelle v roce 1970 ještě větší problém. Kromě základní ceny Chevelle ve výši 2 719 $stál motor LS6 263, 30 $(prémie 9, 6%), ale byl k dispozici pouze v případě, že byl také objednán balíček RPO Z15, balíček SS 454, za 503, 45$. To činilo téměř $800 v hodnotě opcí, masivní 28% špice nad základní Chevelle. Naštěstí balíček SS 454 silně odlišoval LS6 od hmotností prodávaných šestiválcových kupé Chevelle.

první a poslední jsou obvykle nejlepší

chybí jakýkoli přesvědčivý původ, mít první nebo poslední konkrétní vůz je vždy lepší než jeden uprostřed výrobního běhu. A to je stojan na klobouky, na kterém se Russo a Steele rozhodli pověsit tento konkrétní Chevelle LS6 v aukci. Je to životaschopná a důležitá pozice, když chcete všechny peníze za něco. A kdo ne?

v tomto případě dokumentace vozu obsahovala historii executive order, twin build sheets, původní prodejní dokumentaci a historii vlastnictví. Všechny tyto cenné papíry dobře podporují tvrzení dražitelů, že se jedná o první Chevelle LS6. Vždy může být jen jeden první, a to bylo vše. (Dnes je to jinak, protože auta vyrobená piloty mohou být zničena, takže nikdy nemohou vstoupit do obecného použití na veřejných komunikacích, kde v případě nehody jistě čeká právní nebezpečí. Takže to, co bývalo „první postaveno“, se nyní stalo „prvním prodaným“.“)

kromě toho, že byl prvním postaveným, měl tento Chevelle několik dalších důležitých ctností.

jedním z nich bylo jeho vysoké hodnocení 450 koní v roce, kdy byla Corvette 454-ci LS5 hodnocena na 390 hp.

dalším byl jeho skromný výrobní běh pouhých 4 475 kusů.

třetí bylo rozhodnutí prodávajícího provést concours-kvalitní restaurování uznávanými odborníky na As-postavený specifikace – a pak odolávat nutkání řídit. Takto, Chevelle by mohla být skutečně nabídnuta jako “ jako nová.“A konečně, tam byl půvab motoru LS6-pevný zvedák powerhouse zamýšlel být poslední slovo v Chevelle Street důvěryhodnosti. Zatímco historie často odhaluje taková tvrzení jako dutá, jak se 1970 valily a emise regs zpřísnily, bylo zřejmé, že auta jako tento Chevelle, Hemi ‚ Cudas a Corvette Tri-Power L71s byly opravdu poslední z plemene neregulovaných příšer.

všechny tyto důvody přidaly až 181 500 $přes blok – a skvělé auto pro kupujícího.

(úvodní popis s laskavým svolením Russo a Steele.