Toto je jedno z nejvyhledávanějších letadel všech dob.
SR-71 je nejrychlejší letadlo, jaké kdy bylo vytvořeno. Pouhých 17 let poté, co jsme s X-1 přerušili rychlost zvuku, vytvořil Lockheed letadlo schopné dosáhnout Mach 3.3 nebo 2200 mph. Během své služby dostala několik přezdívek včetně Blackbird a Habu. Byl navržen jako strategické průzkumné letadlo na žádost CIA a byl ve službě od roku 1966 do roku 1999. To bylo také používáno společně s NASA, jakož i pro letový výzkum.
toto jsou základy SR-71, které většina z vás již zná. Z tohoto důvodu jsme sestavili několik méně známých faktů o tomto inženýrském zázraku. Doufejme, že se něco naučíte a omráčíte své přátele některými z těchto lahůdek.
museli jste být ženatí
Promiňte, Bakaláři!
to je zvláštní, ale chytrý. Abyste mohli létat nebo dokonce pracovat na SR-71, museli jste být 25-40 let a ‚ emocionálně stabilní.’S použitou technologií a typy misí jsou přísně tajné (ačkoli existence skutečného letadla nebyla), byla přijata zvláštní opatření. Být ženatý byl požadavek, protože to ukazovalo zralost (nechtěli žádné Mavericks), stejně jako kravata s USA
pokud jste byli ženatí, bylo by méně pravděpodobné, že byste vadili nebo byli ochotni ohrozit svou rodinu (zejména pokud máte děti). Taky, jako bakalář nechtěli, abyste vyzvedávali dámy a předváděli se tím, že jim vyprávěli o lesklém černém Machu 3 letadlo, které jsi letěl. To dává naprostý smysl. Každý by byl ochoten poslouchat příběhy Blackbird, které by trochu porazily jeho účel být špionážním letadlem.
samotný letový oblek byl stejně složitý jako SR-71
inženýrské mistrovské dílo
jak si dokážete představit, létání přes 2,000 mph na 80,000 nohy přináší spoustu fyziky s ním. Bez vzduchu a extrémních teplot museli inženýři vymyslet letové obleky, které se rovnaly oblekům NASA Apollo. Má čtyři základní vrstvy: komfortní vložka, močový měchýř / tepelná vrstva, vnější síť a vnější kryt. A v případě dekomprese kabiny nebo nouzového vysunutí chránily specializované tlakové obleky (vhodně nazývané pilotní ochranná sestava) piloty před jistou smrtí.
protože existuje možnost vystavení teplotě 230 stupňů Celsia, která již není pohostinná pro lidský život, obsahuje vlastní kyslíkový systém v samostatné kapsli. Pokud oblek nebyl připojen k chladicímu systému letadla, jako když ho posádka potřebuje nosit pro mise, je třeba použít přenosný chladicí systém. V podstatě se zde udělalo vše pro záchranu životů posádek před extrémními nadmořskými výškami a drsnou atmosférou.
3.Kokpit byl zcela analogový
toto bylo postaveno zpět v den před digitálním věkem
ačkoli výrazně pokročil na svou dobu a stále jeden z nejlepších špionážních letadel, jaké kdy byly vyrobeny navzdory odchodu do důchodu v roce 1999, Blackbird byl ještě příliš brzy na to, aby se do kokpitu nainstalovaly počítačové systémy. Stálo 34 milionů dolarů za Letadlo, všechny přístroje byly stále ruční jako u letadel z druhé světové války. Možná je to jediná věc, která je v tomto úžasném letadle trochu mimo.
je revoluční a průkopnický v mnoha aspektech a stále drží světový rekord jako nejrychlejší letadlo od Lockheed YF-12. Se všemi futuristickými technologiemi integrovanými do výroby Blackbird se Analogové počítače nějak staly vynikajícími. Ale na druhou stranu to není tak, že by to bránilo SR-71 hrát velmi významnou roli v historii. Major amerického letectva a bývalý pilot Blackbird to kdysi nazval „107 Stop ohněm dýchajícího titanu“, což nemohlo být přesnější.
4.Čelní sklo bylo vyrobeno z křemene
nyní pravděpodobně máte jasnou představu o tom, jak SR-71 Blackbird dosáhl svého legendárního stavu. Pro jednoho, byl postaven s ohledem na různé nehostinné atmosférické faktory. Musela dokončit úspěšné mise, aniž by byla ohrožena životnost pilotů a posádek. Protože se v podstatě chystal dělat věci, které žádné jiné letadlo nemůže, musel použít materiály, které nejsou běžné běžným letadlům. Vidíte, během letu rychlost letadla zahřála čelní sklo na asi 600 °F. Může to být tak horké, že se ho piloti nemohou dotknout déle než několik sekund ani s nasazenými rukavicemi. Aby se zabránilo překážce vidění pilota, okna byla vyrobena z křemene, který byl ultrazvukem roztaven k rámu, kterým je Titanový trup. Toho bylo dosaženo použitím vysokofrekvenčních vln a následně bylo zabráněno jakémukoli rozmazání nebo zkreslení oken, zejména z místa, kde instalované kamery procházely.
5.It příprava na let trvala 36 hodin
ne každý má kvalifikaci připojit se k SR-71 při plnění vysoce důvěrných a důležitých misí. Členové posádky museli být vybráni ručně. A ani pro složité Letadlo nebyly přípravy tak jednoduché. Ve skutečnosti potřebovali předletové jídlo s vysokým obsahem bílkovin, ale nízkým obsahem zbytků (steak a vejce), aby snížili své přestávky v koupelně za letu. Každopádně, když jsme se připravovali na misi, trvalo to den, než jsme vše zkontrolovali. Plánování letu se často provádí den před odletem. Trvalo by to kdekoli od 2-3 hodin projít letovou trasu, včetně diskuse o herních plánech a možných problémech, se kterými se mohou setkat. Od letových obleků po kokpitové nástroje trvalo 36 hodin a nespočet lidí, než se ujistili, že je vše připraveno před letem. Jo, a pilot má mimochodem svůj vlastní kontrolní seznam. Kromě toho, když letíte špionážním letadlem, které je daleko před svým časem, víte, že je to jedna komplikovaná záležitost.
6.Ačkoli Žádný Nebyl Nikdy Sestřelen, 12 Bylo Zničeno.
z 32 postavených kosů (ve službě v letech 1964-1998) bylo 12 ztraceno v důsledku nehod. Pokud bychom měli používat vojenský žargon, označovali bychom je jako “ odepsané.“11 z nich se stalo v letech 1966 až 1972. Jeden pilot přišel o život. Ani jedno letadlo však nepodlehlo nepřátelské palbě, přestože letělo přes 4 000 bojových letů. Tady je věc, 85% SR-71 je vyrobeno z titanu. Technicky je to neuvěřitelně silný, téměř nezničitelný kov. Ale může hořet. Každopádně první ztráta Blackbird se stala 10. ledna 1967. Bylo to během hodnocení protiskluzového brzdového systému prototypu. Další nehoda nastala, když se SR-71 rozpadl během vysokorychlostního zkušebního letu ve vysoké nadmořské výšce. Třetí Kos byl také ztracen během exploze za letu. Další nehody se týkaly havárie, selhání nástupiště, podzvukové vysokorychlostní stání, srážky po tanku a ztráty řízení letu. Část kokpitu přežila nehodu 10. října 1968 a v současné době se nachází v Seattleském muzeu letu.
7.It musel být tankován hned po vzletu
dodnes neexistují žádné materiály, které by udržely palivo obsažené uvnitř SR-71. Ano, i když je to všechno Futuristická a průkopnická technologie. Po vzletu, letadlo bylo studené a všechny jeho panely byly volně namontovány, díky čemuž uniklo palivo. Jednou při vyšších rychlostech by se celá rovina zahřála a roztáhla, uzavřela všechny mezery a udržovala palivo. Po přistání a ochlazení by palivo, které zbylo, začalo znovu unikat! Aby se snížilo namáhání pneumatik a brzd během vzletu, měl by SR-71 pouze částečné (velmi lehké) zatížení palivem. Z tohoto důvodu by pokaždé, když by Kos vzlétl na oblohu, museli téměř okamžitě doplnit palivo ve vzduchu pomocí specializovaných tankerů KC-135Q. U nadzvukových letů by trvalo nanejvýš 90 minut, než by bylo nutné doplnit palivo. Možná to není dokonalé, ale je to docela blízko.
8.Jeho motory by mohly pohánět zaoceánský parník
Blackbird je Pratt & Whitney J58 proudové motory (vyvinutý v roce 1950 splnit požadavek amerického námořnictva pro Martin P6M jet flying boat) produkoval 34,000 lbs. díky jedinečnému odvzdušnění z kompresoru do přídavného spalování. To je asi stejné množství tahu, které potřebujete k pohybu zaoceánského parníku. Aby vyrobili takové množství energie, hltali více než 5 000 galonů paliva za hodinu! Tato jediná cívka proudový proud pracuje na podzvukové rychlosti a na více než 80,000 ft nadmořské výšky. Ne jeden, ale dva z těchto motorů pohání SR-71. Je to kvůli J58s, že Blackbird byl schopen držet rekord pro nadmořskou výšku 85,069 ft a rychlost 2,193 mph. SR-71 může mít velmi vysokou teplotu a v souvislosti s tím musí motor používat palivo JP-7 s nízkou volatilitou, které je odolné proti blesku a také pomáhá předcházet neúmyslnému vznícení.
9.Posádka SR-71 porazila transkontinentální rekord jen tak pro zábavu
jako by celý světový rekord, který drží, nestačí, SR-71 ukončil svou servisní kariéru třeskem – Naposledy flirtováním s učebnicemi historie. 6. března 1990 měl SR-71 letět z Los Angeles na pobřeží Virginie, aby byl v muzeu v důchodu. Jak to byl jeho poslední let, Ed Yielding a Joseph T. Vida tlačil jejich Blackbird na průměrnou rychlost 2,124 mph (3,418 km / h) během cesty, dorazit na východním pobřeží v Dulles International Airport za 64 minut. Dav byl samozřejmě neméně než stovky jásajících diváků. Poté, co dosáhl další rekordní rychlosti, jak uvádí letectvo, senátor John Glenn věřil, že Kos nebyl plně využit a že odchod do důchodu je ‚ vážná chyba. Předchozí rekord překonali o hodinu a 1 minutu. Tento rekord stále platí.
10.It byl zastřelen 1000krát, ale nikdy nebyl sestřelen
Toto je jedno z nejlepších faktů o Kos. Přes jeho 25 roční služba, nepřátelé se pokusili sundat pomocí tisíců raket, které na něj byly vypáleny bez úspěchu. Protože když máte nejlepší špionážní letadlo, které shromažďuje informace nad nepřátelským územím, potkáte lidi, kteří ho chtějí ze zřejmých důvodů sundat. Ale i když nepřátelské síly proti němu měly 1000 odpalů raket, ani jeden nebyl úspěšný. To může být docela výkon, ale důvod, proč to bylo jednoduché. Jakmile piloti detekovali vystřelený výstřel, narazili na plyn a jednoduše letěli rychleji než raketa. Blackbirds neměl žádné obranné vybavení, které by se mohlo pochlubit, což z něj činilo extrémně zranitelné. Byl však vybaven něčím jiným – s čím nikdo jiný nemůže soupeřit – jeho rychlostí. Takže v podstatě byl letoun neuvěřitelně rychlý, že dokázal předběhnout jak rakety, tak stíhačky MiG-25. Prostě to nedokázali dohnat.
zde je také rychlé video, které prochází dalšími zajímavými fakty o tomto fantastickém letadle. Čím více budete sledovat tyto věci, tím více budete chybět toto letadlo v akci …