Cyclocross revista reader și ‘cross newbie Chris Cowan descoperit’ cruce după sezonul trecut, și a decis el ar construi el însuși o bicicletă târziu în această primăvară pentru a obține confortabil pe ea înainte de prima sa ‘cursa cross. Este în cele din urmă în funcțiune și el ne-a împărtășit experiența sa, astfel încât toți cei din aceeași barcă să puteți învăța din încercările și necazurile sale.

prima mea construcție de biciclete CX

Acum o lună, soția mea mi-a dat undă verde să cumpăr un nou cadru din oțel pentru bicicleta mea rutieră. Pitch-ul original al soției mele a fost că aș cumpăra un nou cadru și aș canibaliza majoritatea pieselor din configurația mea actuală. Nu știa că a da un centimetru ar duce la mine luând câteva sute de mile. Upgrade-ul meu simplu de biciclete rutiere sa transformat într-o construcție completă de biciclete CX.

prima mea prioritate a fost să găsesc un cadru care să fie suficient de versatil încât, dacă aș încerca racing CX și aș ajunge să-l urăsc, aș putea folosi bicicleta pentru lucruri precum plimbări de grup, trăgând copiii în burley și niște bufonerii off road. Știam că vreau un cadru de oțel și nu aveam destui bani pentru a obține ceva personalizat. Am avut puține opțiuni: Surly Crosscheck. Salsa La Cruz sau o cruce dublă Soma. M-am dus cu crosscheck posac, deoarece părea a fi cel mai versatil și cele mai multe comentarii am citit avut o mulțime de cuvinte, cum ar fi „dragoste” și „cel mai bun” și „favorit” în ele.

următorul meu număr a fost: „ce dimensiune ar trebui să comand?”Cei 60 cm păreau să fie cei mai apropiați de bicicleta mea rutieră, dar din toate cercetările pe internet pe care le-am făcut cu privire la dimensionarea bicicletei aveam nevoie de ceva între ele. Apoi am lovit panourile de mesaje și m-am uitat să văd dacă altcineva a făcut asta. Imaginați-vă surpriza mea… majoritatea oamenilor cu aceleași măsurători aleg 62 cm. Așa că am decis să fac fotografii cu mine în configurația mea actuală pentru a mă asigura că bicicleta mea rutieră mi se potrivește. După ce am format totul, mi-am dat seama că am nevoie de un cadru mai mare, așa că îmi plasez comanda pentru 62 cm.

acum vine partea distractivă… err.. comandarea pieselor. Am început să spec afară ceea ce am crezut că aș putea folosi de pe bicicleta mea rutier, dar încă construi un ideal „do-it-all-cyclocross-apocalypse-bike”. Am crezut că aș putea folosi doar crankset meu triplu de pe bicicleta mea rutier, împreună cu schimbătoarele, schimbătoare, seatpost, șa și stem. Nu am fost sigur despre setul de roți, deoarece am avut probleme menținându-l trued și au rupt mai multe spițe. Suna ca la fel de bun de timp ca orice pentru a face upgrade.

chiar nu mi-a plăcut ideea de a folosi triplul și dacă aș fi cumpărat astăzi o bicicletă rutieră nouă, probabil că aș obține un dublu compact. Apoi am început să se uite la diferite ‘ biciclete cruce pe Flickr și a observat că o mulțime de oameni sunt folosind 1 9 setari de la sută.

m-am dus la calculatorul de viteze online al lui Sheldon Brown și am început să compar angrenajul meu actual de la triplu la ceea ce am crezut că ar fi o angrenare ideală pentru un 1 9 de la un hectar. Am continuat să experimentez cu diferite configurații până când m-am stabilit pe ceva care mi-ar oferi cea mai mare flexibilitate în timpul sezonului încrucișat, 42 x 11-34. Această configurație ar avea efectiv aceeași gamă ca triplul, dar salturile dintre angrenaje ar fi mai mari. Am făcut câteva verificări de sănătate cu niște prieteni și toată lumea a spus „Asta ar trebui să funcționeze… lasă-mă să știu cum merge.”

această decizie a fost punctul de cotitură în construcție, trecând de la un upgrade de cadru la o construcție completă. Schimbătorul din spate 105 de la bicicleta mea rutieră nu ar susține 11-34. Chiar nu aș avea nevoie de un schimbător frontal sau de un schimbător pentru asta. Apoi am citit numărul 2 al revistei Cyclocross despre amestecarea schimbătoarelor Shimano cu schimbătoarele Campy. Zumzet … interesant, aș putea face o adevărată bicicletă Frankenstein. Am sărit on-line și a început punerea împreună următoarea mea ordine de piese: schimbător spate XT, manete de frână Cane Creek, 11-34 casetă și un Dreapta Campy veloce schimbator de viteze.

Deci, în acest moment am avut un nou cadru, roți, pârghii de frână, casetă, schimbător și pârghie de schimbare. Sunt atât de aproape de a avea o bicicletă nouă, aș putea la fel de bine să adaug un manivelă, ghidon, scaun și tijă… clicky… clicky… clicky… terminat.

aproximativ o săptămână mai târziu, piesele au început să apară acasă. Soția mea mă tot întreba „câte lucruri ai comandat?”Și am răspuns sheepishly” oh, știi câteva lucruri pe care le-am uitat… aici și acolo.”Și ea a spus:” Ei bine, se pare că ai comandat destule lucruri pentru o bicicletă întreagă!”DRATS! M-a prins! Următorul lucru pe care mi l-a spus M-a luat complet cu garda jos: „Ei bine, meriți o bicicletă nouă!”Aproape că am căzut în genunchi și am început să plâng!

de când am comandat mai întâi cadrul și setul cu cască, am putut să-l duc la un magazin local pentru a obține suportul inferior și setul cu cască instalat. Apoi am tratat cadrul cu unele J. P Weigle Frame Saver și lăsați-l să stea peste noapte ca am fost de așteptare pentru mai multe părți. Când au ajuns am început să-mi fixez lucrurile pe noul meu copil … roți… tijă … ghidon … apoi a existat o întârziere în restul pieselor. Ugh agonia de așteptare pentru piese!

timp de câteva zile mi-aș vizita copilul neterminat și aș încerca să-mi imaginez călărind-o. M-aș strecura cu ochiul la ea înainte de muncă doar pentru a-mi repara noua bicicletă. Am navigat fotografii pe Flickr de alte popoare crosscheck construiește, imaginându-și ce trebuie să se simtă ca să-l plimbare. Am avut vise noaptea de echitatie-l, durerea de așteptare a fost mă omoară încet. UGHHH!!!

apoi a sosit ultima parte. Am avut tot ce am nevoie pentru a finaliza copilul meu. Totul s-a înșurubat la fel de bine cum mă așteptam. Mixul Shimano-Campy a funcționat perfect. Acest lucru a fost prea frumos ca să fie adevărat. Singurul boo-boo pe care l-am făcut nu a fost să corectez lungimile carcasei cablului. Mi-a luat mai multe încercări de a obține carcasa frânei din spate suficient de scurt încât ar traseu cu orice curbe strânse, dar nu prea mult timp că a fost risipitor. Bicicleta mea a fost completă! Am scos-o pentru prima plimbare și am avut un zâmbet de la ureche la ureche.

acolo unde am găsit câteva bug-uri. Primul a fost lanțul a avut un pic prea mult moale, dar datorită abandonului Crosscheck am fost capabil să-l strânge. În procesul de strângere a lanțului, nu am făcut-o uniform și un coleg ciclist a subliniat că roata din spate nu era dreaptă. Am dirijat cablul schimbătorului din spate prea strâns, așa că a trebuit să-i las pe unii să se desprindă și să se retragă din butoi pentru a ușura reglarea schimbării.

la prima mea excursie off road, frâna din față s-a strâns și a început să tragă pe jantă. Am verificat totul și am observat că maneta de frână stângă s-a răsucit pentru că nu am strâns suficient șurubul de fixare… Oops! De asemenea, observ că, în timp ce mergeam pe trasee pe care mă simțeam mai confortabil pe hote sau în picături, nu am folosit niciodată pârghiile Crosstop. Așa că am scos pârghiile și am înlocuit cablurile de frână cu niște cabluri acoperite cu teflon (din moment ce le-am tăiat pe cele originale prea scurte). De asemenea, am fixat rutarea cablului pe frâna din față, astfel încât acțiunea să fie mai lină.

aici sunt finale construi specificatii:

cadru și furculiță: posac Crosscheck 62 cm – Misty munte Gri

Crankset: Sugino Messenger 175 mm 130 BCD

suport de fund: Truvativ pătrat conica LE 108 mm

pedale: Crank Brothers bomboane

chainrings: salsa 42T cu salsa Crossing Guard 130 BCD

schimbător spate: shmano XT Rd-M761 SGS cușcă lungă

cabluri: Dura Ace

casetă: Sram PG-950 11-34T

lanț: SRAM PG-970 9 viteză

schimbatoare & manete: Campagnolo Veloce infinit Escape (dreapta) și Cane Creek SCR-5 Aero Brake

frâne: Shimano br-550 Cantilever față și spate

ghidon: Salsa Bell Lap

Stem: Ritchey WCS 110 mm

bandă: marmură Forte roșu/negru

anvelope: Ritchey Speedmax Comp 700 x 35C

hub – uri: Shimano LX M580 față și spate

spițe: DT Swiss Champion 14g

Jante: Salsa Delgado Cross-32H față și 36H spate

stâlp de siguranță: Titec El Norte

șa: Selle Italia Prolink

uimitor, totul a mers destul de bine, singurele sughițuri reale legate de rutarea cablurilor și uitând să strângeți pârghiile de frână. Nu-i rău, având în vedere că a fost prima dată când am construit o bicicletă parte cu parte.