metalul a fost folosit pentru a construi nave de aproximativ 160 de ani, iar iahturile metalice foarte mari au fost construite încă de la sfârșitul secolului al 19-lea. În 1895, de exemplu, Nat Herreshoff a proiectat și construit un radical 123-picior compozit metal sloop, apărător, pentru a apăra Cupa Americii. A fost construită din aluminiu, bronz și oțel și în șase ani a fost atât de debilitată de coroziunea galvanică, încât a trebuit să fie ruptă.
abia în anii 1960 (cu excepția unor bărci construite în Olanda, unde oțelul a fost mult timp un material preferat) metalul a fost folosit pentru a construi bărci cu pânze de dimensiuni mai moderate. Bernard Moitessier, un pionier timpuriu, a comandat construcția ketch-ului său de oțel de 40 de picioare Joshua în 1961. Până la mijlocul deceniului, aluminiul era folosit și pentru a construi atât bărci de curse, cât și de croazieră. La mijlocul anilor 1970, aluminiul era materialul de construcție preferat în bărcile de 12 metri ale Cupei Americii (primul a fost curajos, construit în 1974) și a rămas așa până la mijlocul anilor 1980.
în zilele noastre, bărcile de curse sunt rareori construite din metal, deși este încă foarte popular cu anumiți marinari de croazieră. Pentru cei obosiți să urmărească scurgerile de pe punte pe bărci din lemn sau fibră de sticlă, o mare atracție a unei bărci din metal este că este foarte strânsă. Îmbinarea carenă-punte este sudată și toate componentele hardware, cum ar fi pene, piste Genova, baze de stâlpi etc., pot fi sudate în loc, fără elemente de fixare care penetrează structura. În loc de scurgeri, totuși, trebuie să vă faceți griji cu privire la coroziune.
un mare avantaj al bărcilor metalice este că hardware-ul punții poate fi sudat mai degrabă decât fixat în poziție. Acest cleat poate fi suficient de puternic pentru a ridica barca pe care este instalat și nu va fi niciodată cauza unei scurgeri de punte!
Pound pentru lire de metal este mult mai puternic decât lemnul sau fibra de sticla. Spre deosebire de lemn și sticlă, care au cea mai mare parte a rezistenței orientate de-a lungul stratului de cereale sau fibre, metalul este la fel de puternic în toate direcțiile. Metalul este atât de dur încât nu trebuie să vă faceți griji cu privire la pierderea puterii din această cauză și multe probleme sunt salvate, deoarece materialul poate fi așezat în orice fel. Într-o barcă din lemn sau sticlă, prin comparație, proiectanții și constructorii trebuie să aibă întotdeauna grijă să se asigure că materialul este aliniat de-a lungul căilor de încărcare anticipate.
pielea unei bărci metalice trebuie păstrată destul de subțire sau barca va fi mult prea grea. Pielea subțire, la rândul său, trebuie să fie complet susținută de un cadru sau se va flexa prea mult. Abordarea tradițională este încadrarea transversală similară cu cea găsită în bărcile cu scândură pe cadru. Există o chilă de coloană vertebrală cu un număr mare de cadre transversale atașate la ea, plus șiruri laterale subțiri pentru a le ține împreună. Alternativa este încadrarea longitudinală, unde cadrele inelare mai puține, dar mult mai mari, sunt unite între ele de un număr mare de șnururi.
avantajul încadrării transversale este că cadrele mai mici, mai distanțate, pătrund mai puțin în interiorul bărcii decât cadrele inelare mai voluminoase. Cu toate acestea, un cadru transversal necesită mai multă muncă, deoarece există mai multe cadre care trebuie tăiate pentru a forma. Indiferent de tipul de încadrare utilizat, este întotdeauna mult mai ușor (și mai puțin costisitor) să construiți o carenă tare. Cu siguranță nu este imposibil să creați o adevărată carenă metalică rotundă, dar este nevoie de mai mult efort. O formă de compromis este văzută în carenele cu rază de santină, unde colțurile sunt doborâte de pe o carenă dură și înlocuite cu unghiuri mari radiate.
cadru transversal pentru o barcă metalică în construcție. Rețineți șirurile laterale subțiri care țin ramele transversale împreună (foto prin amabilitatea lui Billy Black)
o barcă metalică trebuie, de asemenea, să fie bine izolată. Metalul conduce foarte bine atât sunetul, cât și căldura, iar trăirea într-o carenă neizolată nu ar fi altceva decât un calvar. Interiorul bărcii ar fi mult prea rece atunci când este frig afară, mult prea cald atunci când este cald afară, v-ar fi până la globii oculari în condensare, și fiecare sunet mic pe punte sau în apa din jurul tău ar fi amplificat foarte mult, ca și cum ai avea capul într-o mare tambur de staniu. Cele mai frecvente tipuri de izolație sunt spuma, pluta și fibra de sticlă, care sunt disponibile în foi care pot fi tăiate și așezate între cadre. Alternativ, spuma de uretan poate fi pulverizată pe suprafața interioară a corpului. Fibra de sticlă este cea mai rezistentă la foc; spuma de uretan este cea mai puțin rezistentă la foc și, de asemenea, absoarbe ușor mirosurile. Indiferent de tipul utilizat, izolația nu trebuie așezată niciodată în santinele unei bărci metalice, deoarece se va uda inevitabil acolo.
izolație din spumă uretanică pulverizată într-o zonă de depozitare neterminată pe o barcă din aluminiu. Spuma este ușor de instalat, dar nu este rezistent la foc și, de asemenea, absoarbe mirosurile
pentru a evita soarta îngrozitor de Defender diferite metale pe o barca de metal trebuie să fie atent izolate unele de altele. Acest lucru este întotdeauna cazul, desigur, dar pe o barcă metalică este deosebit de important, deoarece una dintre piesele metalice care trebuie protejate este corpul în sine. În teorie, acest lucru este simplu, în practică necesită o vigilență constantă.
orice seacocks din bronz, trolii sau alte echipamente–ca să nu mai vorbim de vastul univers de hardware și elemente de fixare din oțel inoxidabil găsite pe toate bărcile moderne sau de rețeaua complicată de cabluri din cupru care cuprinde un sistem electric–trebuie să fie izolate de carenă prin distanțiere și inserții nemetalice, unsoare izolatoare, înveliș din plastic etc., pentru a se asigura că nu sunt create cupluri galvanice. Anodii de Zinc trebuie întreținuți cu scrupulozitate. Cablarea electrică trebuie organizată cu atenție-cu un izolator galvanic sau, mai bine zis, cu un transformator de izolare pe partea de putere a țărmului–pentru a proteja barca de curenții electrici rătăciți. O doză puternică de curent rătăcit poate mesteca o barcă metalică în doar câteva zile.
avantajul principal al oricărei bărci metalice este puterea sa inerentă. Această barcă de oțel, de exemplu, are o adâncitură masivă după ce a suferit o coliziune majoră, dar nu ia apă. O barcă din fibră de sticlă ar fi fost găurită și probabil s-ar fi scufundat foarte repede
o mână mică de constructori europeni construiesc bărci metalice pe o bază de producție în serie; altfel, la fel ca bărcile din lemn, acestea sunt construite ca unice. Metalul este de obicei cel mai ieftin material cu care să lucrați atunci când construiți o singură barcă. Acest lucru, plus faptul că bărcile metalice sunt atât de puternice, înseamnă că va exista întotdeauna un cult al croazierelor cu bărci metalice. După cum sa menționat, majoritatea acoliților se găsesc în Europa. Există câțiva constructori de bărci metalice în America de nord (mai ales în Canada) și există întotdeauna o mică selecție de bărci metalice disponibile pe piața de brokeraj din America de Nord, dar inima pieței se va afla întotdeauna pe țărmurile estice ale Atlanticului de Nord.
bărci de oțel
oțelul este greu și puternic, dar este, de asemenea, greu, iar lucrul necesită unelte de șlefuire și tăiere grele. Tăierea și sudarea oțelului este laborioasă, dar sudarea nu este sofisticată și este o abilitate relativ ușor de dobândit. Mai presus de toate, oțelul este supus ruginii. Puneți–l în contact cu apa și oxigenul–două lucruri care nu sunt niciodată greu de găsit în mediul marin-și începe să se corodeze într-un ritm alarmant. Adăugați puțină sare și lucrurile se înrăutățesc.
o barcă de oțel în construcție. Multe bărci de oțel, ca aceasta, încep ca proiecte de curte(foto prin amabilitatea lui Bruce Roberts-Goodson)
Paint, paint și more paint este singurul răspuns. Lui Bernard Moitessier îi plăcea să se laude că o maimuță bine antrenată ar putea face acest lucru, dar pentru a menține corect o barcă de oțel trebuie să fii o maimuță ocupată. Sistemele moderne de vopsea sunt durabile și fiabile, iar dacă o barcă de oțel este pregătită și vopsită corespunzător pe măsură ce este construită și dacă este proiectată astfel încât toate părțile interioare să fie accesibile unei perii de vopsea, este posibil să păstrați rugina la distanță pe termen nelimitat. Dar linia de jos este că veți picta întotdeauna o barcă de oțel, atât în interior, cât și în exterior, sau vă veți îngrijora să o pictați.
deoarece oțelul este atât de greu, nu este posibil să se construiască o barcă cu pânze de oțel de dimensiuni mici până la moderate, care să funcționeze foarte bine. Pentru a naviga rapid, relativ vorbind, aveți nevoie de o barcă de oțel de cel puțin 100 de metri lungime. Orice vas de oțel mai scurt de 60 de picioare ar trebui să aibă puntea și suprastructura construite dintr-un alt material mai ușor pentru a nu deveni prea greu. În iahturile de oțel mai vechi, acest lucru era obișnuit. Cu toate acestea, problema este că atunci nu aveți puntea rezistentă la scurgeri care face ca o barcă metalică să pară atât de atractivă în primul rând. Și toate aceste scurgeri de punte, desigur, ajută doar lucrurile din interior să înceapă să ruginească mai repede.
exemplu de carenă mică din oțel. Este cu siguranță puternic, dar odată aranjat nu va câștiga nicio cursă
majoritatea bărcilor de oțel contemporane, indiferent de mărimea lor, au punți de oțel. Deoarece oțelul este dur și rigid și dificil de lucrat, acestea au adesea forme simple și corpuri dure. Astfel de bărci sunt ieftine și ușor de construit, iar exemplele construite acasă nu sunt greu de găsit pe piața bărcilor uzate. Dacă nu vă pasă de performanță, sunteți dispuși să faceți multă pictură și doriți o barcă ieftină, incredibil de dură, o barcă din oțel este o alegere excelentă. În caz contrar, mai ales dacă sunteți un crucișător de coastă, ați face bine să stați departe de acestea.
bărci de aluminiu
aluminiul este mai slab decât oțelul cu un factor de aproximativ 1,5 (adică, pentru a fi la fel de puternic ca oțelul, placa de aluminiu trebuie să fie de 1,5 ori mai groasă), dar este și mai ușoară cu un factor de aproape 3 (adică cântărește 1/3 la fel de mult). Deci, linia de jos este simplă: un obiect din aluminiu care este la fel de puternic ca un obiect echivalent din oțel cântărește doar jumătate. Pe o bază pur structurală, aluminiul face, prin urmare, un material excelent de construcție a bărcilor.
aluminiul este, de asemenea, mult mai moale decât oțelul, deci este mai ușor de lucrat. Poate fi tăiat, găurit și modelat cu instrumente comune de prelucrare a lemnului și poate fi torturat mai ușor în forme complexe. Cel mai bine, nu ruginește. Puneți-l în contact cu apa și oxigenul și formează un strat subțire de oxid pe suprafața sa, ceea ce îl face și mai puternic și mai rezistent la coroziune. Nu este necesară nicio vopsire, cu excepția sub linia de plutire, unde este încă nevoie de antivegetative pentru a împiedica formele de viață să se blocheze. (În general, totuși, este, de asemenea, înțelept să pictați punțile unei bărci de aluminiu cu o culoare deschisă pentru a reflecta radiația solară și a ajuta la menținerea interiorului rece.)
desigur, eu sunt un pic prejudiciate în favoarea bărci de aluminiu, pentru că am unul. Aceasta este Lunacy barca noastră, un design Tanton 39-picior, la ancora în Maine. Corpul dur a fost construit în Canada în 1985 și a fost terminat în Rhode Island
aluminiul este considerabil mai scump decât oțelul. Desigur, prețurile mărfurilor fluctuează, dar pe o bază strictă pe kilogram, oțelul este de obicei de aproximativ cinci ori mai ieftin. Deși aveți nevoie de doar jumătate de lire sterline pentru a face o barcă de aluminiu echivalentă, veți cheltui în continuare de două ori și jumătate mai mult pe materiale. Acest lucru este compensat în mare măsură de faptul că este nevoie de aproximativ jumătate din numărul de ore de om pentru a suda o carenă și o punte de aluminiu. Totuși, o barcă din aluminiu, toate spuse, costă cu aproximativ 5 până la 15% mai mult pentru a construi decât una din oțel.
deși este nevoie de mai puțin timp, este nevoie și de mai multă abilitate pentru a construi o barcă din aluminiu. Sudarea aluminiului este un proces sofisticat care necesită echipamente speciale ecranate cu gaz. În mod ideal, toate lucrările trebuie efectuate în interior într-un mediu bine protejat. Drept urmare, aproape niciodată nu vedeți bărci de aluminiu construite acasă. De asemenea, aluminiu adecvat de calitate marină (5054, 5083 și 5086 sunt cele mai bune aliaje pentru o carenă) este greu de găsit în afara Statelor Unite și a Europei, la fel ca sudorii calificați, astfel încât reparațiile permanente în locații îndepărtate sunt dificile, dacă nu chiar imposibile. O barcă de oțel, prin comparație, poate fi reparată cu ușurință aproape oriunde în lume.
cel mai mare dezavantaj al aluminiului este că este foarte susceptibil atât la coroziunea galvanică, cât și la curentul rătăcit. Este scăzut pe scara galvanică și se risipește rapid atunci când este introdus în contact cu apa sărată și cu metale mai nobile, cum ar fi oțelul inoxidabil, bronzul și cuprul. Diferite metale trebuie izolate cu grijă, iar santinele trebuie păstrate curate și uscate pentru a preveni crearea accidentală a cuplurilor galvanice, deoarece ceva precum o monedă pierdută sau o baterie de cameră ar putea literalmente să vă scufunde barca într-o zi. Zincs trebuie, de asemenea, să fie întreținute cu scrupulozitate și trebuie luate măsuri de precauție stricte pentru a se asigura nici un curent electric rătăcit vine la bord.
în caz contrar, o barcă din aluminiu proiectată corespunzător este rapidă, puternică, ușor de întreținut și, prin urmare, o alegere bună pentru croazieră. Acestea sunt, din păcate, relativ greu de găsit în America de Nord. Câteva exemple folosite pot fi găsite de obicei pe piața de brokeraj, dar altfel va trebui să faceți cumpărăturile în altă parte. Câțiva constructori francezi-Alubat și Garcia vin în minte–produc bărci de croazieră din aluminiu construite în serie, dar acestea sunt destul de scumpe în comparație cu bărcile din fibră de sticlă produse în masă. De asemenea, tind să fie modele de santină centrală, care sunt confortabile și bine gândite, dar sunt, de asemenea, destul de idiosincratice după standardele americane și sunt apte să apeleze doar la marinari mai deschiși la minte.