seria de clădiri PreRunner este una dintre cele mai populare caracteristici recurente ale Off Road Xtreme. Vrem să continuăm acest conținut cel mai căutat și apreciat. Pentru context, vom lega clădirea PreRunner 101: Elementele de bază, clădirea PreRunner 102: începător Vs. avansat și clădirea PreRunner 103: testare și reglare. Această caracteristică a articolului următor a fost intitulată Prerunner Building 104: Ce este un Prerunner final? Off Road Xtreme va defini exact ceea ce este un PreRunner final.
pentru a ajuta la încadrarea acestui lucru, Off Road Xtreme s-a conectat cu mai multe surse de renume din industrie, care știu aproape tot ce există atunci când vine vorba de un vehicul off-road prerunner adecvat. Veți auzi de la racers, Constructori, preppers, experții din industrie, și inovatori. Am eșantionat câteva contacte pentru a ajuta la stabilirea unei perspective. Off Road Xtreme recunoaște că există multe alte persoane talentate, magazine și constructori. Pur și simplu nu am putut să ne conectăm cu toți.
în calitate de Editor și după ce am început o pagină Instagram cu ani în urmă numită Ultimate PreRunner, am venit cu propria mea definiție de bază, care poate fi descrisă ca un vehicul off-road funcțional care arată bine. Țineți minte că este doar criteriile pentru pagina Instagram. S-ar putea să auziți adesea câțiva termeni diferiți aruncați în jur. Un PreRunner de lux și Trophy Truck Prerunner sunt foarte diferite de camioanele dvs. standard prerunner, văzute în jurul orașului, care conduc pe străzi.
Ultimate Prerunner Project Vehicle
vorbind de camioane PreRunner Street. Pentru o notă laterală rapidă, am vrut să recunoaștem cel mai recent proiect al Off Road Xtreme. Seria Ultimate prerunner vehicle build împrumută același nume și a fost derivată din asocierea cu Ultimate Prerunner Instagram. În primul segment, am acoperit originile unui umil Ford Ranger din 2004 construit pentru a fi un șofer zilnic capabil și stradal off-road. Misiunea noastră cu proiectul este să-l construim într-un vehicul mai funcțional, având în vedere performanța. Dorim să păstrăm anumite aspecte ale vehiculului în ceea ce privește confortul și stilul. În cele din urmă, sperăm să imităm aspectul final PreRunner.
vreau să prefațez acest lucru spunând, sunt pur și simplu un fan al tuturor acestor tipuri de vehicule și le apreciez pentru ceea ce sunt. Atât mari, cât și mici, simple sau complicate, prietenoase cu bugetul sau super exotice. Vehiculul nostru de proiect Off Road Xtreme Ultimate PreRunner nu este în prezent și nu va fi niciodată destinat să servească drept tipul de instrument capabil de misiune pe care urmează să îl prezentăm și să îl definim mai jos.
cu toate acestea, să trecem la carnea și cartofii a ceea ce este un adevărat PreRunner final. Permiteți-mi să vă prezint grupul nostru de experți.
experți PreRunner Ultimate
- Jason Duncan – SDG Suspensie și navigator pentru #83 Trophy Truck Racer Luke McMillin.
- Craig Stewart – Stewart Raceworks: camion constructor extraordinaire, și cursa magazin prep.
- Jake Velasco – JVRP (Jake Velasco Race Prep): constructor de camioane și magazin de pregătire pentru curse.
- Rob Lindsey – RJ Fabrication: constructor de camioane și magazin de pregătire pentru curse.
- Jerry Zaiden – Camburg Engineering: producător de Drumuri, curse și expert în industrie.
- Jason McNeil – FiberwerX: producător de Drumuri, curse și expert în industrie.
Galerie foto
Vezi galeria completa>
am ajuns mai întâi la Jason Duncan din cauza simplului fapt că a reușit să construiască un PreRunner high-end pe un buget real. I-a luat peste cinci ani și fiecare bănuț pe care îl avea, plus mult mai mult. Am vrut să începem aici pentru a prezenta un scenariu din lumea reală că acest lucru este de fapt realizabil dacă îl doriți suficient de rău. Puteți vedea de fapt camion construi documentat pe un Album Facebook. Jason este, de asemenea, un navigator cu normă întreagă care strigă loviturile pentru câștigarea campionatului Luke McMillin în #83 Trophy Truck. În plus, Jason Duncan joacă un rol important în formarea suspensiei SDG în tot felul de vehicule de curse off-road pentru cele mai bune sporturi.
Jason Duncan a avut ajutor de la diverși experți, dar era încă conservator cu construcția sa.
Jason Duncan – suspensie SDG și navigator pentru # 83 Trophy Truck Racer Luke McMillin
ORX: ce este un PreRunner final pentru tine?
Jason Duncan: „în esență, acestea sunt Ferrari-urile camioanelor off-road, dar sunt și instrumente. În primul rând, aceste PreRunners trebuie să fie fiabile. În al doilea rând, trebuie să fie confortabil. Și în al treilea rând, camionul trebuie să fie ușor de lucrat.”
” în echipa noastră, alergăm de obicei de patru până la cinci ori distanța oricărei curse date. De exemplu, în acest cel mai recent Baja 500, am alergat aproximativ 2.500 de mile și am lucrat aceste camioane PreRunner timp de o săptămână consecutiv, de la răsărit până la apus. Având confortul și facilitățile, cum ar fi o cabină sigilată, încălzire și aer condiționat, și toate acestea ne ajută să luptăm împotriva oboselii și face munca mai ușoară și mai plăcută.”
” practicăm curse. Este un vehicul de cercetare multifuncțional care ne permite să mergem pe traseu și să trasăm traseele. Odată ce am trasat mai întâi traseul GPS, ne întoarcem și îl rulăm din nou pentru a vedea cât de repede putem merge. După aceea, atunci când este necesar, o vom rula a treia oară căutând linii alternative.”
Cum Își Folosesc Echipele De Top PreRunners?
” echipele de Top precum McMillin Racing și Bryce Menzies vor deține și utiliza mai multe camioane PreRunner. Acest lucru este din mai multe motive. Cu un alt PreRunner în grajd, au o copie de rezervă la dispoziție. De asemenea, pot pune în scenă un camion, gazat cu o pregătire proaspătă, gata de plecare atunci când un șofer iese de pe traseu. Acest lucru economisește timp și reduce uzura vehiculului.”
între frații Dan și Luke McMillin, ei dețin trei PreRunners Raceworks diferite Jason Duncan a raportat. Duncan a continuat: „au deținut aceleași trei camioane în ultimii cinci ani și au pus peste 100.000 de mile dure de murdărie off-road. Au cel puțin zece ani.”
un standard Stewart Raceworks Ultimate PreRunner poate costa $ 450,000 – $650,000. Menzies Motorsports tocmai a intrat în posesia celei mai noi construcții Raceworks, despre care se zvonește că ar costa 1.000.000 de dolari. Acest vehicul special conține o celulă de combustibil de 100 galoane, poartă două anvelope de rezervă de dimensiuni complete, o cutie de viteze Xtrac cu 6 trepte și este alimentată de un Chevy V8 cu bloc mare.
Menzies Motorsports Ultimate PreRunner construit de Stewart Raceworks probabil costa peste $1 milioane de dolari.
după ce a primit lingura de la Duncan, Off Road Xtreme a ajuns la Craig Stewart pentru mai multe informații. Craig Stewart este destul de mult principalul inovator atunci când a venit la construirea unui adevărat stil de camion trofeu Ultimate PreRunner.
Craig Stewart-Stewart Raceworks și Camion Builder
„aceste lucruri sunt intestine Camion trofeu plus Mercedes Benz extravaganta. Construite meticulos de la zero, sunt mașini incredibile și sunt exotice și diferite de orice altceva.”
„clienții noștri principali pentru PreRunners de lux sunt în mare parte piloti de camioane trofeu care doresc să prerun într-un camion foarte similar cu ceea ce sunt de curse în. Vor să conducă ca un camion trofeu, ceea ce este în esență, dar să fie frumos și confortabil.”
” acestea sunt de fapt un camion trofeu cadru tub cu un motor de mare putere, și gobs de călătorie suspensie. Aproape treizeci de centimetri în față și peste treizeci de centimetri în spate. Camioanele au o calitate incredibilă a călătoriei, deoarece ocupanții vor petrece multe ore în interior. Folosim piele premium pe tot parcursul și echipăm aer condiționat, telefoane sat și GPS. Cred că am fost primii care au instalat un frigider compact într-un PreRunner de lux.”
„de când am început să le construim, baza noastră de clienți s-a schimbat puțin. Acum avem persoane din întreaga lume care doresc un vârf de linie vehicul bine construit. Există o mulțime de oameni care iubesc și respectă mașinile. Cele pe care le construim sunt unele dintre cele mai bune făcute pe pământ.”
Craig Stewart inovează și evoluează întotdeauna PreRunner-ul
ORX: cât de diferite sunt de acum 15 ani până astăzi?
CS: aspectul este similar. Fiecare parte este de calitate superioară. Folosim anvelope mai mari, șocuri mai mari și transportăm mai mult combustibil.
ORX:câte au construit cursele lui Stewart?
CS: probabil 18-20 PreRunners de lux adevărat.
ORX: am auzit că există ceva nou, care este și mai bun. Poți împărtăși?
CS: voi spune doar că este totul de sus a liniei și o grămadă de lucruri interesante. Acest nou camion PreRunner are un bloc mare de aluminiu V8 de la motoarele de curse Dougans. Asta nu s-a mai făcut până acum. Se execută pompa de gaz și face 780hp. O cutie de viteze secvențială cu 6 trepte este controlată cu schimbătoare de palete montate pe volan. James Lin cu fir Toate electronice, care sunt conduse de un Motec. Camionul este configurat pentru trei locuri. Corpul unic este din fibră de carbon cad proiectat de Walker Industries. Are o trecere a filtrului de aer care sigilează hota oferind aer curat rece. Desigur, sunt incluse și parbrizul, aerul condiționat și încuietorile ușilor. Aceasta este cea mai impresionantă construcție vreodată și ambalată la maxim.
cele mai recente și mai mare pentru a ieși din Raceworks Stewart
ce este nevoie pentru a construi un PreRunner final?
în cazul în care ați dorit vreodată să vedeți ce se întâmplă în construcția personalizată a modului în care sunt construite aceste camioane, aici este o construcție aproape completă Stewarts Raceworks Luxury prerunner, documentată într-o serie de cinci părți. Aceste videoclipuri au fost postate pe YouTube în 2010 și merită vizionate.
-
- prima parte: Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor de lux pre-runner
- a doua parte: Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor de lux pre-runner
- a treia parte: Stewart RaceWorks / TSCO-Raptor de lux pre-runner
- a patra parte: Stewart RaceWorks / TSCO-Raptor de lux pre-runner
- a cincea parte Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor de lux pre-runner
- Stewart RaceWorks / TSCO-Raptor de lux pre-runner pe dyno
Jake Velasco – JVRP( Jake Velasco Race Prep): constructor de camioane și magazin de pregătire pentru curse.
în lumea curselor de deșert off-road, Jake Velasco este cunoscut pe scară largă de către marii piloți de echipă care cer cele mai bune. Cheltuielile de top dolar pentru a vă asigura că acestea sunt obtinerea cele mai bune dintre cele mai bune este un lucru obișnuit. Jake și magazinul său intern, JVRP, conduc o listă exclusivă de clienți care oferă un serviciu de tip boutique de pregătire pentru curse de top. După blocarea unui contract pentru anul, nu sunt luați clienți noi.
Andy McMillin a contractat cu JVRP pentru ultimii doi ani, având cel puțin trei dintre PreRunners sale deservite și pregătite în mod regulat pentru operațiunile de curse critice de misiune.
ORX: ce este nevoie pentru a menține unul dintre aceste camioane și a face o pregătire completă pentru curse?
Jake Velasco Cursa Prep: „Bani! Nu într-adevăr. Devine foarte scump. Și este nevoie de timp. Mult timp. Ne putem aștepta la trei sute de ore pentru o rupere corespunzătoare în jos, și reinstalarea componentelor. Dacă tragem motorul, poate dura și mai mult, deoarece ar trebui să trageți parbrizul.”
activitatea principală a JVRP provine din pregătirea mașinilor de curse și a Prerunnerilor finali
„toate suspensiile sunt defalcate și dezasamblate. Noi magnaflux și crack verifica totul. Instalăm frâne noi. Motoarele sunt trase la fiecare șapte până la opt mii de mile. Țin un jurnal de bord pentru a urmări datele. Totul are un născut la data și un termen de valabilitate proiectat în cazul în care ne-am propus înainte de a înlocui cu componente noi. „
ORX: dincolo de prep și întreținere, am văzut construi unele camioane PreRunner destul de minunat. Puteți împărtăși un pic despre unele dintre aceste vehicule și ceea ce le face unice?
JVRP: „trebuie să vorbești despre camionul de curse C10 NORRA din 1981 al lui Alan Pflueger. Am început cu un perete de perete TSCO 6100 și un clip frontal. Am lovit-o în șinele ramei camionului. Se potrivește criteriilor nostalgice, are aspectul clasic, dar cu performanțe moderne de camion trofeu. Este super unic! Împingând 680 CP la manivelă, camionul cu caroserie cântărește 6100lbs umed și gata de cursă.”
camionul de curse C10 NORRA din 1981 al lui Alan Pflueger are uși de lucru, parbriz și HVAC.
„poate dura de la 1.000 la peste 1.500 de ore de om pentru o construcție la sol. Totul este construit manual și pus în aplicare. Fabricăm manual totul, fiecare tub. Cumpărarea componentelor este partea ușoară. Planificarea și montarea totul împreună este foarte consumatoare de timp.”
„cea mai grea parte este designul. Trebuie să fie foarte bine gândit și ușor de lucrat. Acest camion are trei păstăi unice de bord care ies și se deconectează de la dopurile lor de tun. Configurația modulară este curat și face pentru prep ușor. De asemenea, l-am proiectat pentru a avea schimbări rapide de viteză și sub Opțiuni de acționare. Se face totul mult mai ușor și, de asemenea, competitiv veni timp cursa.”
Rob Lindsay – RJ Fabrication and Truck Builder
am intervievat Rob Lindsay de mai multe ori înainte. I-am recunoscut abilitatea de a amesteca genuri, de a construi mașini de mare putere și de a trece acum în off-road de înaltă performanță. Vehiculele foarte high-end el și magazinul său construi sunt opere de artă funcționale.
RJ Fab articolul Link: industria Insider-Faceți cunoștință cu Rob Lindsay de la RJ fabricatie
ORX: Știm că preferi construcțiile la sol. Care sunt unele dintre cele mai mari provocări în construirea unei off-uri de la sol?
RJFAB: cea mai mare provocare pornind de la sol în sus este panza care este ales și încercarea de a împacheta tot ce este necesar în acel vehicul special. Suspensia și cușca și designul șasiului sunt destul de ușoare. Încearcă să obțină o cantitate decentă de combustibil, anvelope de rezervă, unelte și toate facilitățile din interior, cum ar fi aer condiționat, scaune încălzite și orice alte lucruri de lux pe care cineva le dorește.
ORX: Unele dintre celelalte surse cu care am vorbit sunt foarte orientate spre curse. Care sunt cele mai mari diferențe în unele dintre Camion construiește?
RJFAB: diferențele dintre construcțiile noastre care nu sunt orientate spre curse sunt că provin dintr-un fundal de a construi mașini de curse și tije fierbinți, unde potrivirea și finisajul sunt primordiale. Există mai mulți constructori de top notch acolo și domeniul este foarte competitiv, dar cred că a lua lucrurile la nivelul următor, în măsura în care se potrivesc și termina ne diferențiază de unii dintre ceilalți constructori. Multe dintre construcțiile noastre sunt un fel de epocă, așa că construim aceste vehicule special pentru a prețui aroma clasică, dar sunt încă foarte moderne în design și execuție. Nu veți vedea că oriunde altundeva chiar acum.
Rob Lindsay construiește Prerunners lui final cu un Hot Rod Flare
ORX: în cazul în care nu inspirația vine de la?
RJFAB: inspirația noastră vine din mai multe genuri diferite, care arată în munca noastră. De când am început să construim mașini de curse și tije fierbinți, tragem din asta. Unii dintre constructorii care m-au inspirat de-a lungul anilor sunt Troy Trepanier de la Rad Rides by Troy, și frații Ring și un tip pe nume Scott Sullivan. A început să construiască unele dintre primele hot rod-uri de stradă apreciate la sfârșitul anilor ’80, începutul anilor’ 90. cu mulți ani în urmă, o mulțime de oameni în vârstă l-ar cunoaște pe nume, dar generația tânără probabil că nu ar fi auzit niciodată de el. Cei mai mulți dintre acești tipi construiesc mașini de stradă de înaltă putere și tije fierbinți. Am scos din acea scenă și am adus-o în industria off-road.
RJ Fab articolul Link: vehicul caracteristică Spotlight – Mike Linares 1977 F100 PreRunner
ORX: care sunt cele mai mari cheltuieli în construirea unui PreRunner high-end?
RJFAB: unele dintre cele mai mari cheltuieli care vin cu construirea unui PreRunner de lux este faptul că trebuie să aibă toate componentele și să facă tot ceea ce o pistă de curse are încă toate facilitățile unui nou Lexus în interior. Deci, nu numai că construiți o pistă de curse. Construiți un camion de curse cu interior complet personalizat, aer condiționat și scaune încălzite. Am picătură în toate cele mai recente electronice și comunicații ca un GPS. Camioanele de curse au și ele toate acestea, dar încorporăm totul într-o bordură personalizată din aluminiu, care este cusută și acoperită cu tapițerie. Toate panourile closeout care trebuie să fie făcut în interior pentru a face etanș. Doar crește costurile.
ORX: mai doriți să adăugați ceva?
: Cel mai important lucru pe care vreau să-l spun este că tehnologia ne-a adus până acum. Este într-adevăr un moment bun pentru a putea construi lucruri. Sunt încântat să văd direcția în care se îndreaptă industria. Cred că există mult mai multe lucruri care vor deveni avansate tehnologic pentru constructorul mediu, cum ar fi comenzile motorului, pachetul de curse PDM și lucruri de această natură. Dacă vă gândiți la asta, acum douăzeci de ani, injecția de combustibil era aproape de neatins pentru majoritatea oamenilor. Acum a devenit aproape un lucru de zi cu zi, care este complet bolt-on și tipul mediu de garaj poate face acest lucru. Așa cum am spus, este un moment bun pentru a putea construi lucruri.
Jerry Zaiden-Camburg Engineering și Off Road Racer
ORX: există o întreagă industrie construită în jurul scenei și categoriei PreRunner. Camburg a fost un inovator timpuriu care a fost esențial pentru creșterea segmentului. Ne puteți spune cum s-a întâmplat?
JZ: „un PreRunner real este practic un vehicul de curse pe care un pilot îl folosește pentru a prerun cursul. Acest lucru nu este fezabil pentru majoritatea, așa că am vrut să reducem decalajul. Când am început, nu puteai să ieși și să cumperi piesele, așa că am început să le facem singuri.
„la acea vreme, cele mai bune camioane off-road foloseau suspensia I-beam. Coilovers au fost destul de greu să vină să cumpere și numai racers au avut cea mai mare parte lucruri personalizate până când Bilstein a început producția de masă. Le făceau pentru camioanele profesionale ale lui Ivan Stewart. Am început să facem componente, împerecheate cu acele șocuri, și de acolo s-a năpustit.”
” în 1997, modelul Ford Ranger din 1998 a fost echipat cu o suspensie față cu braț A. Am început să facem Truse de călătorie lungi pentru Rangers și F-150. Camioanele aveau nevoie de aripi largi, așa că am colaborat cu un producător de fibră de sticlă. Cu suspensia noastră, șocurile, roțile, anvelopele și corpurile largi, aspectul a fost complet. Întreaga scenă a avut un apel în masă și a fost obținută de mulțimea mai tânără. A explodat și a decolat.”
” pe atunci, existau doar câteva alte mărci care erau interesate de această categorie. A fost Downing Off-Road, Fabtech, care era în mare parte Truse de ridicare și Autofab. Toți acești tipi au fost destul de setați în căile lor. Am vrut să mergem în direcția noastră și să construim produse de înaltă performanță de calitate pe care Categoria le-a cerut.”
principala afacere a Camburgului a prosperat și a ajutat la construirea scenei PreRunner
ORX: care a fost principala influență cu Camburg ca companie și brand?
JZ: „ne-am gândit să construim piese rad și să împingem plicul pe componente off-road de înaltă calitate. Am stabilit relații cu branduri de top din aceeași categorie pentru a oferi pachetul complet și având piesele pe raft. A funcționat pentru că toată lumea voia să se îndepărteze de camioanele mari ridicate și se îndreptau spre performanță. S-au săturat să se transforme într-o parcare și să-și facă camionul să se destrame.”
ORX: care sunt cele mai importante funcții ale unui vehicul off-road PreRunner?
JZ: „cel mai important este fiabilitatea, confortul și siguranța vehiculului. După aceea este calitatea plimbare, și, desigur, capacitatea de performanță. Dacă acoperă aceste categorii, atunci este bine să mergeți. Există mai multe categorii și lucruri de luat în considerare dincolo de asta. Ar trebui să fie un cost redus pentru a opera. Va fi o suspensie vintage în stil I-beam cu un V8 raspy sau un PreRunner modern în stil Trophy Truck?”
ORX: asta duce la următoarea noastră întrebare. Ce este un PreRunner final pentru tine?
JZ: „este cea pe care o construim acum. Luăm un taxi de epocă și îl punem pe șasiul nostru Kinetik Trophy Truck. Va avea toate părțile cheie; vulpe, Moruzzi, va fi un adevărat camion trofeu cu cabină!”
ORX: ce vedeți pentru viitorul acestor vehicule?
JZ: „tracțiunea pe patru roți a fost întotdeauna pe scena Off road. Există tot mai mulți concurenți care merg la tracțiunea pe patru roți. Camburg Engineering a dezvoltat câteva portaluri impresionante cu tracțiune integrală, care sunt adăugarea perfectă pentru un PreRunner de milioane de dolari.”
Jason McNeil-FiberwerX și Off Road Racer
„majoritatea oamenilor nu au idee cât timp este nevoie pentru a construi unul dintre aceste camioane. Puteți construi cu ușurință o casă personalizată completă și vă puteți muta cu luni de rezervă înainte de a putea finaliza vreodată un PreRunner de lux.”
„sunt unelte în cutia noastră de scule pentru curse în deșert. Un prerunner legit este un instrument esențial pentru a atinge succesul în Baja stil off-road desert racing. Abilitatea de a prerun în confort și de a nu mă bate a schimbat jocul pentru programul meu. Am câteva vehicule pe care le folosim pentru a prerun acum, și a îmbunătățit complet performanța noastră. Am fost mereu competitivi. Acum simt că ne îndreptăm în fiecare cursă cu șanse bune de a câștiga.”
” PreRunning-ul trebuie să aibă loc cu doar câteva zile înainte de cursă, în loc de săptămâni înainte, așa cum se întâmpla înainte. Cursul se schimbă foarte repede. A fi proaspăt este esențial pentru succesul zilei cursei.”
” există doar patru până la cinci producători din lume care construiesc PreRunners super legit. Vorbesc despre Ferrari-uri off-road.”
ORX: asta e amuzant Jason. Am auzit aceeași terminologie folosită de amicul tău Jason Duncan. Am înțeles că ai cumpărat camionul pe care l-a construit și l-ai alergat de câteva ori.
Jason McNeil FWX: „o, omule! Da. Camionul a fost grozav. Am luat-o și am îmbunătățit-o puțin aici și acolo. Am pus un clip nou pe partea din față și apoi o cabină nouă după aceea pentru ao converti la stilul actual al caroseriei. A ieșit grozav și a fost exact ceea ce aveam nevoie pentru programul de curse și pentru a ajuta marca companiei. L-am dus la o cursă de cod pentru sprijin. Camionul trofeu a ajuns să aibă probleme, și am fugit PreRunner în clasa nelimitat. Am câștigat!”
primul PreRunner final al lui McNeil a trecut prin mai multe evoluții
spune-ne ce ai în grajd acum.
JMFWX: „My FiberwerX Blue Raptor a durat patru ani. Au fost implicați trei constructori de camioane. Jimmy Wietzel a construit șasiul. Mark Newhan s-a ocupat de instalații sanitare, placă de accesorii și performanță. TSCO a făcut toate lucrările de finisare. Camionul a fost folosit pentru a prerun doar pentru două curse și are deja peste 2.300 de mile off-road. Am, de asemenea, un Truggy care îmi place foarte mult. Este într-adevăr ajută să aibă o putem merge alerga greu și nu trebuie să vă faceți griji despre bate Raptor tot timpul.”
ORX: cum a influențat scena PreRunner compania dvs. FiberwerX și produsele pe care le faceți?
JMFWX:” este ușor. FiberwerX nu ar fi compania care este astăzi dacă nu ar fi fost pentru categoria off-road PreRunner. Drumul înapoi atunci când am început, nouăzeci la sută din produsele pe care le-am făcut și vândute au fost merge pe strada condus off-road camioane stil. A fost complet esențial pentru afacerea noastră și am devenit foarte de succes oferind produse pe care piața dorit.”
” de atunci, FiberwerX a devenit un trend setter proiectând panouri de caroserie care acoperă toate mărcile și modelele de camioane. Produsele noastre de stradă model târziu sunt deosebit de populare, dar vindem și o mulțime de produse de curse.”
final Prerunner concluzie
după ascultarea de la experți, consensul general este că un PreRunner final trebuie să conțină trei lucruri. Performanță, fiabilitate și confort. Off Road Xtreme ar dori să adauge forma la sfârșitul că, credem că un vehicul de acest calibru ar trebui să arate cel mai sigur rad pentru a se potrivi.
Vă mulțumim tuturor experților din industrie care au avut timp să ne împărtășească și să contribuie.
fotografie de Studio oferită de Bryant Lambert și BW Production Studios.
fotografia camionului de curse construit de Alan Pflueger Jvrp furnizat de art Eugenio și GetSome Photo.
fotografie de camioane Prerunner FiberwerX furnizate de FiberwerX.