adăugarea unei forme de inducție forțată (turbocompresor sau supraalimentator) este o metodă populară și tentantă de creștere a puterii. Cu toate acestea, în loc să înșurubați orbește un sistem de inducție forțată și să trageți pedala, luați în considerare mai întâi componentele interne ale motorului și capacitatea lor de a rezista la puterea adăugată.
aici vom discuta domeniile motorului de îngrijorare în ceea ce privește actualizările sugerate. Modificările / modificările / actualizările menționate aici nu vor genera neapărat mai multă putere, dar vor permite motorului să trăiască sub impulsul anticipat. Deși este minunat să luăm în considerare un booster de putere, trebuie să adăugăm un pic de asigurare pentru a oferi motorului șansa de a supraviețui.
în timp ce adăugarea turbo sau supraalimentator boost la tonul de, să zicem, 8 la 10 de lire sterline nu poate necesita o regândire extinsă a blocului, rotirea și piston de asamblare, niveluri mai ridicate de impuls (precum și utilizarea pe scară largă de injecție de azot de mare putere) pot plasa suficiente tensiuni suplimentare care pot face ravagii potențial pe un motor altfel nepregătit. Vechea zicală a cursorului” pentru a termina primul, trebuie mai întâi să terminați ” se aplică aici.
capace principale
Dacă intenționați să creați o presiune suplimentară a cilindrului și o solicitare rezultată la capătul inferior, începeți cu consolidarea aranjamentului capacului principal care fixează arborele cotit. Dacă intenționați să pompați cai putere în gama de 400 CP sau mai mult, puteți adăuga o creștere a rezistenței inferioare prin trecerea de la capacele principale originale din fontă la capacele principale din oțel.
sunt preferate capacele cu patru șuruburi. Dacă blocul a fost realizat inițial cu capace cu două șuruburi, blocul poate fi forat și lovit pentru a accepta cele două șuruburi suplimentare pentru fiecare locație principală.
dacă designul blocului permite, utilizarea capacelor principale „splayed” cu patru șuruburi este ideală. Aceasta va cuprinde cele două locații ale șuruburilor centrale pe verticală (90 de grade față de linia centrală a manivelei), cu cele două locații ale șuruburilor exterioare plasate pe un unghi care vizează spre exterior spre zonele laterale principale. Nu toate blocurile OE vor găzdui o modificare a aranjamentelor cu patru șuruburi sau cu patru șuruburi. Dacă aveți în prezent un bloc principal cu două șuruburi, poate fi necesar să achiziționați un bloc care a fost inițial creat pentru a accepta capace cu patru șuruburi.
jocul lagărului principal va depinde parțial de Materialul blocului. Blocurile de aluminiu tind să se extindă mai mult decât blocurile de fier, permițând o degajare statică a rulmentului principal ușor mai strânsă pe un bloc de aluminiu. Regula de degetul mare este de a rula 0.001 inci pe inch de arbore cotit jurnal diametru. Pentru un motor amplificat, unii constructori preferă să adauge aproximativ 0,0005 inci pentru a genera o pană de ulei mai mare pentru a susține manivela în timpul funcționării.
din nou, în termeni generali pentru majoritatea motoarelor V-8, jocul principal al rulmentului va funcționa în gama de 0,0025 inci, dar în mod natural acest lucru va varia în funcție de motorul specific. Dacă jocul lagărului este prea slab, este posibil ca sistemul de ungere al motorului să nu poată ține pasul cu cererea.
arbori cotiți
cu cât este mai mare puterea, cu atât sunt mai mari tensiunile experimentate de arborele cotit. Pentru orice construcție de înaltă performanță care se așteaptă să scuipe peste 450 cp, trecerea la un arbore cotit forjat de calitate este o mișcare inteligentă.
manivele din Oțel forjat sunt mai puternice decât manivele turnate și vor rezista mai bine solicitărilor impuse de presiunile mai mari ale Cilindrilor. În funcție de nivelul de putere (și impuls) și în funcție de modul în care motorul va fi utilizat/abuzat, o manivelă turnată poate supraviețui sau nu. Dacă construiți motorul de la zero și intenționați să utilizați o cantitate sănătoasă de impuls, nu luați în considerare nici măcar o manivelă turnată.
Notă: Dacă intenționați să rulați un supraalimentator cu curea, botul manivelei va suferi un stres mai mare, ceea ce este încă un motiv pentru a utiliza o manivelă forjată. De asemenea, rețineți că un design OE poate avea un bot cu manivelă cu cheie sau (în cazul motorului GM LS, de exemplu) botul poate să nu aibă nicio cheie, folosind un amortizor de fixare prin apăsare. Dacă intenționați să rulați un supraalimentator cu curea, asigurați-vă că botul manivelei va găzdui acest lucru.
Biele
tensiunea adăugată a oricărui sistem de inducție forțată (turbocompresor, supraalimentator sau chiar injectarea ocazională de oxid de azot) pune mai multă presiune pe tije. Trecerea de la tije metalice turnate sau pulverulente OE la tije de oțel forjate de calitate este o necesitate dacă intenționați să rulați aproximativ 450 CP sau mai mult.
care stil este cel mai bun? În teorie, tijele cu fascicul H sunt mai puternice, dar în realitate o tijă cu fascicul H poate fi mai ușoară, fiind în același timp la fel de puternică ca o tijă cu fascicul I. Fără a intra în prea multe detalii, în multe cazuri, alegerea între fasciculul I și fasciculul H se reduce la disponibilitatea producătorului și/sau la preferința constructorului de motoare.
un alt stil de fascicul este fasciculul X, care a fost utilizat în unele aplicații diesel (pentru economii de greutate), dar este acum disponibil și pentru diverse aplicații pentru motoare cu gaz auto. Fasciculul X este un fel de amestec atât de fascicul I, cât și de fascicul H, cu caneluri de economisire a greutății atât pe fețele fasciculului, cât și pe laturi. Acest lucru oferă o economie substanțială de greutate, mărind în același timp suprafața fasciculului, oferind o greutate mai ușoară, păstrând în același timp rezistența.
în rezumat, dacă sunteți de planificare pentru a produce mai mult de aproximativ 450 cp, alegerea o tijă forjate de calitate oferă în mod substanțial mai mult de asigurare, spre deosebire de o tijă de metal turnat sau sub formă de pulbere.
la fel de importantă, sau poate chiar mai importantă, este calitatea sau rezistența la tracțiune a șuruburilor tijei. Pentru orice construcție de înaltă performanță și, cu siguranță, una care va avea inducție forțată, indiferent de tipul de tijă utilizată, utilizați întotdeauna un șurub de tijă de înaltă rezistență, cum ar fi cele oferite de arp și altele. Nu schimbați niciodată șuruburile tijei.
cele mai greu de utilizat (stradă de înaltă performanță și curse) aplicații va favoriza tija poartă clearance-ul în 0.002-0.003 – inch gama. Tijele cu jurnal mic (2,00 inci sau mai mici) pot scăpa cu o distanță ușor mai strânsă, în intervalul de la 0,0020 la 0,0025 inci. Jurnale mai mari (2.200 inch și mai mari) ar putea avea nevoie de puțin mai mult clearance-ul, în 0.0029-la gama de 0,0030 inch.
motoarele cu inducție forțată (turbos și supraalimentatoare) tind să construiască mai multă căldură la rulmenți și pot necesita ceva în intervalul 0.0030 – 0.0034-inch (care necesită rularea unui ulei cu vâscozitate mai mare). Fără a intra în detaliile platformelor specifice ale motorului, tot ce facem aici este să oferim autorizații pentru stadion. Cel mai bine este să verificați cu producătorul de rulmenți recomandările de inducție forțată.
pistoane
în funcție de cantitatea de impuls și de presiunea cilindrului rezultată, este posibil ca pistoanele turnate sau hipereutectice OE să nu poată suporta temperaturile crescute și presiunea cilindrului. Este foarte recomandată utilizarea pistoanelor forjate sau billet de calitate. Pistoanele concepute pentru inducție forțată vor avea de obicei o zonă mai groasă a punții pistonului.
Piston fusta-la-perete clearance-ul pentru cele mai multe motoare V – 8 va fi, în general, în intervalul 0.0045-0.005-inch și în funcție de piston, acest lucru poate fi la fel de mult ca 0.007 inch. Cu inducție forțată, rămâneți pe partea maximă în ceea ce privește clearance-ul fustei.
în termeni foarte generali, pentru inducția forțată, adăugarea a aproximativ 0,001 inci de degajare pe inch de Diametru alezaj este o practică acceptată teoretic. Dar acest lucru depinde întotdeauna de aliajul specific și de densitatea materialului pistonului.
(deoarece producătorii de pistoane de performanță/curse folosesc formule de aliaj diferite/brevetate, urmați întotdeauna Jocul de perete specificat de producătorul de pistoane.)
distanțele de perete vor fi listate ca interval minim până la maxim. Ca o declarație foarte, foarte generalizată, motoarele tipice cu blocuri mici vor folosi o distanță de perete de aproximativ 0,004 inci, iar motoarele tipice cu blocuri mari vor solicita aproximativ o distanță de 0,005 inci (din nou, aceasta este o recomandare foarte largă).
Notă: Când jocul fustei este mărit, poate exista tendința de a experimenta o ușoară „palmă” a pistonului atunci când motorul nu s-a încălzit până la temperatura de funcționare completă. Acest lucru poate fi abordat prin faptul că fustele cu piston sunt acoperite cu moly, ceea ce oferă o lubrifiere suplimentară pentru a proteja fustele. Majoritatea producătorilor de pistoane de performanță oferă această acoperire deja instalată.
Inele de Piston
deoarece un sistem de inducție forțată (sau utilizarea injecției cu azot) generează presiune și căldură adăugată a cilindrului, un decalaj de inel cu specificații „standard” poate fi prea strâns, deoarece pistoanele cresc în diametru pe măsură ce crește căldura (cu atât mai mult cu o presiune mai mare a cilindrului).
dacă decalajul este prea strâns, inelele pot ajunge să se unească, ceea ce poate pune stres nejustificat la coroana pistonului, ducând eventual la defectarea pistonului. O regulă generală de degetul mare este de a crește ușor diferența de inel de sus în valoare de aproximativ 0.006 inch per inch de Diametru alezaj.
de exemplu, dacă alezajul este de 4,125 inci, este posibil ca decalajul inelului superior să fie în intervalul de 0,025 inci (sau posibil mai mare). Consultați întotdeauna recomandarea producătorului de pistoane pentru aplicații cu inducție forțată. Creșterea ridicată necesită goluri de capăt ale inelului” mai libere”.
de asemenea, dacă motorul va fi ajutat prin inducție forțată și/sau prin utilizarea injecției cu azot (în gama de impuls de 100 de cai putere sau mai mare), luați în considerare utilizarea inelelor superioare mai puternice, cum ar fi inelele de oțel nitrurate sau cu un strat întărit. Din nou, consultați recomandările producătorului de pistoane, deoarece specificațiile vor diferi între aplicațiile aspirate natural și cele amplificate.
alezaje cilindrice
utilizarea inducției forțate generează o presiune suplimentară a cilindrului atunci când se află sub impuls. Grosimea peretelui cilindrului trebuie luată în considerare pentru a preveni distorsiunea excesivă a alezajului cilindrului (care va afecta contactul inelului și etanșarea), precum și potențialul fisurare a peretelui cilindrului.
grosimile pereților vor varia nu numai între mărcile și modelele de motoare, ci și între blocurile din aceeași familie. Fără a intra în blocuri specifice de an/marcă / model, o regulă generală este că grosimea peretelui nu trebuie să fie mai mică de aproximativ 0,200 inci. În timpul construirii dvs., magazinul de motoare poate verifica cu ușurință acest lucru cu un tester Sonic portabil care măsoară grosimea materialului.
ideea mea este să verific întotdeauna grosimea peretelui cilindrului, mai ales dacă blocul a fost sau va fi supra-plictisit.
supape
supape de evacuare într-un motor amplificat, în special cu turbocompresor, sunt expuse la niveluri mai mari de căldură. Cele mai populare alegeri în ceea ce privește materialele de supapă pentru aplicații de inducție forțată este un grad ridicat de oțel inoxidabil (cunoscut sub numele de EV8) sau Inconel, ambele rezistând la temperaturi mai ridicate ale supapei.
dacă nu sunteți familiarizați cu Inconel, beneficiile de bază, spre deosebire de oțelul inoxidabil, includ greutatea mai ușoară, rezistența ridicată și rezistența mai mare la dinamica termică.
supapele Inconel oferă o rezistență termică extrem de ridicată și sunt proiectate pentru aplicații cu căldură ridicată, așa cum se găsește în aplicațiile Turbo, supraalimentate și azotate.
arbore cu came
pentru a optimiza utilizarea inducției forțate, în mod ideal, motorul va prefera probabil un unghi de separare a lobului (LSA) în intervalul moderat-larg, probabil în jur de 112 până la 114 grade. În general, sunt necesare și arcuri de supapă mai grele, în funcție de cantitatea de impuls creată.
evacuarea se deschide împotriva presiunii, deci aceasta nu este o preocupare uriașă, dar în ceea ce privește partea de admisie, probabil că veți avea nevoie de arcuri cu rată mai mare. Consultați producătorul arborelui cu came pentru recomandarea sa cu privire la presiunile arcului.
bujii
ca regulă generală, este recomandat să rulați un interval de căldură mai rece decât stocul cu un sistem de inducție forțată. Dacă adăugați un sistem turbo sau supraalimentator, acordați atenție specificațiilor bujiei furnizate în instrucțiunile kitului.
upgrade-uri de luat în considerare pentru durabilitate
· pistoane (treceți la aluminiu forjat în locul hipereutecticului)
· compresie mai mică (acolo unde este necesar) pentru a se potrivi cu cantitatea adăugată de impuls
· acoperiri speciale (barieră termică și antifricțiune)
· Biele (treceți la forjat în locul fontei sau turnării din metal sub formă de pulbere)
· bielă șuruburi (trecerea la mai mare rezistență la tracțiune Aftermarket șuruburi este întotdeauna o idee bună)
· arbore cotit (trecerea la forjate în locul turnat)
· dublu-cheie manivela bot
· amortizor de manivelă din oțel/de înaltă performanță
· conversia la un amortizor/scripete cu cheie pe o manivelă de scripete LS
· garnituri de chiulasă (comutați la MLS în locul compozitului)
· știfturi ale chiulasei (în locul șuruburilor)
· capace principale (Oțel țagle în locul fontei sau metalului sub formă de pulbere)
· știfturi sau șuruburi cu capac principal (folosind o rezistență mai mare la tracțiune)
· brâu cu capac principal (în funcție de motor)
· supape (potențial upgrade la supape inoxidabile de calitate superioară și/sau inconel pentru supape de evacuare)
· Arcuri de supapă cu rată mai mare/mai durabile
· brațe basculante (role complete mai durabile pe piața pieselor de schimb)
· sistem de răcire (asigurați-vă că sistemul de răcire existent este curat și funcționează corect; și nevoia potențială de pompă de apă și radiator mai eficiente, mai ales dacă utilizați un intercooler)
îmbunătățiri de acoperire speciale
în timp ce unii (în principal Constructori, există avantaje distincte pe care le oferă diferite acoperiri pentru a îmbunătăți fie durabilitatea, fie performanța, fie ambele.
în timp ce o gamă largă de acoperiri specializate sunt disponibile pentru a se potrivi unei varietăți de sarcini, în ceea ce privește acoperirile care se potrivesc setărilor de inducție forțată, aici ne concentrăm pe următoarele acoperiri:
· acoperire cu barieră termică pentru cupole cu piston
· acoperire cu barieră termică pentru camere de ardere
· acoperiri Moly (antifricțiune) pentru fuste și rulmenți cu piston
· acoperiri cu barieră termică pentru fețele supapelor de evacuare și orificiile de evacuare
· acoperiri cu barieră termică pentru colectoare de evacuare
o formulă ceramică) oferă ceea ce implică termenul: o barieră termică. Atunci când este aplicat pe cupolele pistonului, acest lucru nu numai că ajută la protejarea pistonului de căldură excesivă (generată prin inducție forțată, în special în setările turbo), dar această acoperire ajută și la îmbunătățirea puterii.
mai precis, îmbunătățește eficiența arderii, deoarece căldura care altfel ar fi înmuiată în piston și în camera de ardere este acum mai bine conținută și ajută la arderea mai eficientă a amestecului combustibil/aer.
același lucru este valabil și pentru acoperirea cu barieră termică aplicată pe fețele supapelor de evacuare și în interiorul orificiilor de evacuare ale chiulasei. În loc să piardă căldură (prin înmuiere), căldura de ardere este „conținută” și se scoate în loc să stea în jur și să se înmoaie în pistoane, supape și capete. Nu numai că este un strat de protecție termică, dar datorită eficienței termice, poate, de asemenea, (în funcție de alți factori) să ofere o ușoară creștere a puterii.
acoperirile antifricțiune (de obicei o formulă pe bază de moly) pot fi aplicate pe o varietate de suprafețe, în special pe came, tije și rulmenți principali și fuste cu piston. Deși acest lucru nu va oferi energie suplimentară, este un film de protecție care ajută la reducerea pierderilor de frecare și prelungește durata de viață a componentelor, în primul rând în timpul pornirilor la rece și în timpul mediilor cu temperatură ridicată/stres ridicat (când îl bateți cu adevărat).
apropo, acoperiri de specialitate sunt, de asemenea, disponibile pentru componente supraalimentator și turbocompresor, care pot oferi eficiență adăugată, precum și extinderea durabilității. Dacă sunteți interesat să îmbunătățiți aceste unități, contactați atât producătorul de inducție forțată, cât și specialiștii în acoperire. Acestea vă pot sfătui cu privire la disponibilitate și beneficii și ce acoperiri (dacă există) au cel mai mult sens pentru aplicația dvs. Exemple de servicii de acoperire includ Swain Tech Coatings, Polydyn și Calico.