este important să urmați toate instrucțiunile de instalare de legătură și maneta. Numărul unu și două motive pentru erorile de reglare sunt instalațiile de legătură necorespunzătoare și piulița de legătură prea strânsă, provocând o legare în ansamblul de legătură.

calibrările pot varia în funcție de combustibilii regionali și de starea motorului 0f și de performanță. Calitatea slabă a funcționării nu înseamnă un defect al carburatorului. Un avantaj al carburatorului Weber este ușurința de reglare și reglare.

ajustări de configurare:

începeți configurarea confirmând setările liniei de bază carb. Nu depindeți de setările livrate din fabrică. Verificați-le înainte de instalarea carbohidraților.

toate setările sunt efectuate cu chock-ul decuplat sau încălzit, astfel încât sufocarea să fie complet deschisă și decuplată. Acest lucru se face pe carburatoarele automate de sufocare, deschizând mai întâi fluturele de sufocare cu mâna și introducând un bloc de lemn sau o pană de un fel pentru a ține deschis în timp ce legătura este ciclată (legătura acționată prin mișcarea sa completă) pentru a șterge cama de sufocare. Veți auzi un clic metalic pe măsură ce camera este eliberată. Puteți verifica șurubul de mers în gol de sub ansamblul șocului pentru a confirma că nu este în contact cu cama de mers în gol.

setați șurubul de oprire la ralanti (șurubul de viteză, vezi fig. 1) prin retragerea șurubului turației de mers în gol până când acesta nu este în contact cu maneta de oprire a clapetei de accelerație. Ciclați legătura din nou pentru a vă asigura că legătura se închide fără asistență, verificând legarea legăturii. Acum aduceți șurubul înapoi în contact cu maneta și continuați să deschideți sau înșurubați în 1 tură, nu mai mult de 1,5 rotații.

setați șurubul amestecului (vezi fig. 1) prin înșurubarea în primul rând până când șurubul se oprește, sau fundul afară. Nu forțați și nu legați, deoarece acest lucru va provoca deteriorarea șurubului și a scaunului în corpul carburatorului. Înapoi șurubul din 2 rotații complete.

Tuning:

1. asigurați-vă că urmați instrucțiunile următoare în ordinea corectă. Abaterea va face ca carburatorul să nu funcționeze conform specificațiilor sale ideale și este posibil să nu ofere performanța și economia de combustibil așa cum a fost proiectată.
2. porniți motorul, motorul va funcționa foarte lent, mai mult ca un tractor. Atâta timp cât motorul rămâne în funcțiune, viteza de ralanti nu este importantă în acest moment.
3. primul lucru de făcut este să configurați viteza de ralanti, dar setați șurubul amestecului inactiv la cea mai bună setare de ralanti. Mai întâi, rotiți șurubul amestecului până când motorul moare sau funcționează mai rău, apoi scoateți șurubul (rotind 1/4 până la 1/2 rotații la un moment dat). Motorul ar trebui să viteza de preluare și să înceapă să netezi, înapoi un 1/2 rândul său, mai mult, până când șurubul nu face nimic, sau ruleaza mai rău, apoi rândul său, înapoi la punctul în care a fugit este cel mai bine.
4. utilizați urechea, nu un domeniu de aplicare sau instrumente de tuning în acest moment. Doriți să reglați motorul după sunet. Ajustați la cel mai bun, cel mai rapid, și smoothest punct de funcționare.
5. acum că șurubul de amestec se află la cea mai bună locație de rulare, puteți regla șurubul de viteză la ralanti. Șurubul va fi sensibil și ar trebui să dureze doar 1/4 până la 1/2 rotații pentru a atinge viteza de ralanti dorită.
6. Verificați și setați ralanti la preferințele dvs. de conducere. Puneți mașina în treaptă de viteză și aplicați o sarcină ușoară (AC on) și setați ralanti așa cum vă place. Nu setați prea mult, deoarece acest lucru va provoca uzura excesivă a ambreiajului și a frânei. Inactiv trebuie doar să fie 700-900RPM cu o sarcină ușoară, sau AC pe.
7. verificați din nou sincronizarea și conectările în vid. Verificați din nou șurubul amestecului pentru a vă sprijini din nou cel mai bine la ralanti. Dacă totul este încă cel mai bun și mai neted inactiv, confirmați și notați setările finale.
8. pentru a confirma setările cu motorul pornit: începeți prin înșurubarea șurubului amestecului și numărați numărul de rotații necesare până la capăt și notați dacă motorul moare. Dacă șuruburile amestecului inactiv se află într-o setare a liniei de bază 1/2, atunci sunteți gata. De asemenea, verificați șurubul de viteză și nu câte rotații totale de la contactul inițial. Este posibil să fi deschis (întors) șurubul de viteză. Setarea finală ar trebui să fie sub 2 rotații complete. Resetați șuruburile (înapoi) la cele mai bune setări finale (pe note) și faceți un test drive. Dacă setările sunt altele decât cele descrise, atunci poate doriți să recalibrați circuitul de ralanti (circuit de viteză mică) la nevoile motoarelor. Acest lucru se face urmând regula de mai jos.

reguli Simple pentru calibrarea cu viteză redusă:

dacă șurubul amestecului este mai mare de 2,5 se dovedește, atunci jetul inactiv este prea slab (prea mic). Când șurubul amestecului este mai mic de 1,5 rotații, jetul inactiv este prea bogat (prea mic). Aceste ipoteze se bazează pe faptul că setarea șurubului de viteză nu este deschisă mai mult de 1,5 rotații. Dacă șurubul de viteză trebuie deschis cu 2 sau mai multe rotații, atunci aceasta este, de asemenea, o indicație a unei condiții slabe, care necesită de obicei o schimbare mai mare. Uneori poate părea că prezintă semne de bogăție sau inundații dacă este o condiție cu adevărat slabă. Consultați imaginile și notele din articolul tehnic furnizat în instrucțiunile kitului. Vă rugăm să înțelegeți necesitatea de a menține placa de accelerație cât mai aproape de închis posibil, pentru a nu expune prematur găurile de tranziție. Aceasta este ceea ce cauzează starea bogată vizibilă și confirmă necesitatea creșterii dimensiunii jetului. Kituri Jet sunt disponibile dacă este necesar.

exemplu: cu șurubul de viteză setat la cel mult 1,5 rotit după contactul cu maneta de oprire și cel mai bun ralanti care apare cu șurubul de amestec setat la 3 rotații de jos, indică necesitatea unui jet de ralanti mai mare. Obținerea celui mai bun ralanti la sub 2 rotații indică necesitatea unui jet de ralanti mai mic.

secretul înțelegerii naturii critice a configurației carburatorului și a avantajelor unui Weber față de alte carburatoare este circuitul inactiv. Denumit circuit de viteză mică de Weber, acest circuit este responsabil pentru 80% din operațiunea de conducere. Acesta este motivul pentru care Weber ar trebui să ofere o îmbunătățire a economiei de combustibil față de majoritatea carbohidraților din fabrică, împreună cu câștiguri semnificative de performanță. În cel mai rău caz, nu ar trebui să vedeți o pierdere semnificativă a economiei de combustibil peste oprire, îmbunătățind în același timp HP și manevrabilitatea.

carburatorul Weber este un dispozitiv secvențial temporizat la motor ca distribuitorul. Timpul necesar în configurare va oferi mai multă distracție mai târziu.