zborul a fost o abilitate căutată de secole și noitrăiesc într-un timp atât de unic pentru a putea deveni piloți noi înșine. De atâta timpideea zborului cu echipaj a fost doar un vis, dar acum este o realitate șiaccesibil pentru mulți. Nu numai că aviația este o oportunitate viabilă de carieră, cu o gamă din ce în ce mai atractivă de compensare, ci și un hobby uimitor pentru sute de mii de oameni din SUA.

a învăța să pilotezi un avion nu este un lucru mic, deși implică multă pregătire și investiții financiare pentru a deveni licențiat pentru a zbura. Una dintre cele mai frecvente întrebări adresate înainte ca cineva să sară în lumea aviației este cât durează pentru a obține licența de pilot privat?

obținerea licenței de pilot privat necesită 40 de ore înregistrate de antrenament de zbor, dar în medie durează mai aproape de 60-70 de ore de zbor. Acest antrenament durează de obicei aproximativ 6-12 luni dacă luați o lecție de zbor o dată la 1-2 săptămâni.

aceste numere sunt doar medii, dar pe baza propriilor mele experiențe și a altor piloți pe care îi cunosc, aceasta pare a fi o estimare consistentă cu privire la ceea ce este nevoie pentru a învăța să zboare. Conceptul de” învățare pentru a zbura ” este un pic mai liber în definiție, așa că haideți să intrăm în unele mai multe detalii despre ceea ce de fapt arata ca pentru a deveni un pilot privat, inclusiv modul în care antrenamentul este structurat, ceea ce va costa, și ceea ce se poate face de acolo.

de asemenea, pentru cei care vă începeți călătoria ca pilot, am creat o mini-bibliotecă cu 23 de resurse și răspunsuri diferite pe care mi-aș fi dorit să le fi consumat înainte de a începe să zbor sau la începutul antrenamentului meu. Puteți apuca că (GRATUIT) aici:

partea 61 vs.141 școli

cerințele pentru licența de pilot privat diferă în funcție de faptul dacă sunteți de formare în conformitate cu o parte 61 sau 141 școală de zbor. Pe scurt, partea 141 școlile au un regim de formare mai structurat și trebuie să treacă anumite repere cu volumul elevilor și ratele de trecere și, ca urmare, pot absolvi studenții în mai puține ore de zbor.

Specific licenței de pilot privat, aici sunt cerințele părții 61 vs. 141:

	partea 61	partea 141
ore minime de zbor înainte de Check Ride	40	35
ore Solo	10	5

pentru mai multe despre acest subiect, consultați articolul nostru din partea 61 vs.141 școli de zbor – cerințe și diferențe.

începutul antrenamentului: durata medie până la primul zbor Solo

veți fi pilot student până când veți lua și veți trece cursa de verificare, moment în care veți fi pilot privat certificat. În calitate de pilot student, nu aveți voie să transportați pasageri fără un instructor, dar destul de devreme în pregătirea dvs. instructorul vă va certifica să zburați singur.

acest zbor solo se întâmplă de obicei la aproximativ 15-20 de ore de la antrenament, dar va varia de la student la student. Este un moment cu adevărat uimitor să te uiți în jurul avionului și să-ți dai seama că nimeni nu zboară avionul în afară de tine (dacă ești pe cale să faci solo, asigură-te că citești cele 9 sfaturi infailibile pentru primul tău avion Solo). La acel zbor, ți – ai câștigat aripile și intri într-un club unic (ca dovadă, tradiția este chiar să-ți tai coada cămășii atunci când aterizezi-ești înăuntru!).

după acest punct, aproximativ jumătate din antrenamentul dvs. se va facecu instructorul, iar jumătate vor fi finalizate solo. Există anumite misiuni (cum ar fi o țară de cruce, o țară de cruce de noapte, o țară de cruce solo)pe care va trebui să le realizați și să le aveți în Jurnalul de bord înainte de a vă putea califica pentru a vă face călătoria finală de verificare și a fi un pilot privat certificat.

deci, din punct de vedere tehnic, veți „învăța să zburați” un avion în primele ore de antrenament și chiar să zburați singur la scurt timp după aceea. Cu toate acestea, nu veți putea transporta alți pasageri încă.

a doua jumătate a antrenamentului: de la zborul Solo la Check Ride

odată ce ați făcut solo, veți avea probabil încă 20-35 de ore de zbor sau cam așa ceva de antrenament, dar va depinde în mare măsură de cât de repede progresați prin concepte și materiale.

lecțiile de zbor durează de obicei între 1-3 ore (majoritatea la capătul inferior al acesteia, cu excepția cazului în care faceți o muncă de fond) și contați pe faptul că aveți o oră pe ambele părți pentru briefing-uri pre și post-zbor cu instructorul. Pentru unii oameni, asta înseamnă că vor putea să o facă doar în weekend, așa că zborul o dată pe săptămână este destul de mediu dacă faceți acest lucru pe lateral.

cu cât zburați mai des, cu atât mai puțin va trebui să repetați lecțiile și conceptele și vă veți face antrenamentul mai eficient. Dacă faci un program de formare full-time, probabil, puteți finaliza întreaga licență într-o chestiune de săptămâni.

curriculum de formare

când începeți prima dată, veți învăța elementele de bază ale zborului: viraje, urcări, coborâri și ajustări de putere. Toate celelalte manevre și sarcini de zbor folosesc aceste patru principii într-o combinație sau alta.

veți progresa apoi în iterații mai complexe ale acestor patru principii, cum ar fi viraje abrupte, viraje despre un punct, viraje S și recuperare de blocare. Acest lucru vă va oferi o bază bună de manevre pentru a începe apoi să practicați diferite tipuri de decolări și aterizări.

de acolo veți efectua un zbor solo, după care începeți să intrați în mai multe zboruri de tip cross-county, care implică învățarea despre navigație, abilități radio, zbor de noapte, proceduri de urgență și multe altele. Întregul curriculum se bazează încet pe sine până când sunteți un pilot student bine rotunjit și sunteți gata pentru călătoria dvs. de verificare FAA.

la un moment dat în formarea dumneavoastră (am preferat să fac acest lucru în primul rând cu orice evaluare am făcut) va trebui să ia testul scris. Unele școli de zbor vor organiza un weekend intensiv de școală la sol, unde sunt trei zile de opt ore, acoperind toate cunoștințele de bază de care veți avea nevoie pentru a trece testul scris.

toată lumea este diferită, dar am făcut acest tip de program pentru licențele mele private, de instrumente și comerciale și l-am găsit întotdeauna mult superior decât studiul individual. Veți avea nevoie de aprobarea unui instructor că sunteți gata să susțineți oricum testul scris, iar aceste școli de teren în persoană vor oferi, de obicei, acea aprobare la sfârșit.

dacă studiați de la distanță și nu aveți acces la școala aground, cum ar fi aceasta, vă recomand cu tărie curriculum-ul King Schools. Johnand Martha au fost de predare pentru un timp foarte lung, și în timp ce unii s-ar putea găsi materialul lor video pentru a fi un pic ciudat, materialul și metodele de predare aresound și au absolvit o mulțime de piloți prin cursurile lor de-a lungul theyear. Am făcut acest lucru pentru scris meu comercial (în plus față de groundschool intensiv) și a primit un A la testul meu scris. Este o modalitate foarte bună de a studia de la distanță.

la sfârșitul antrenamentului veți avea cecul cu un examinator FAA care va cuprinde un examen oral (de obicei 1-2 ore în lungime) urmat de un test de zbor (de asemenea, 1-2 ore în lungime). Este cu siguranță o după-amiază stresantă, dar este singura modalitate de a obține licența. Studiați suficient și veți fi bine.

vestea bună este că știi exact ceea ce au nevoie pentru a acoperi și testați-vă pe Înainte de a lua vreodată plimbare de verificare, și se numește ACS sau standardele de certificare Airman. Puteți descărca acest lucru online gratuit (sau există cărți suplimentare și ghiduri de studiu bazate pe ACS, care sunt foarte accesibile și disponibile pe Amazon) și fiți pe deplin pregătiți atunci când faceți cecul. Din nou, în medie, piloții vor avea 60-70 de ore de zbor înainte de a ajunge la acest punct, dar din punct de vedere tehnic aveți nevoie doar de 40, atâta timp cât ați obținut experiența de zbor necesară în acele 40 de ore (cum ar fi anumite ore de cross country, zbor de noapte etc.).

costul mediu al obținerii licenței de Pilot

între închirierea avionului, taxele de instructor, taxele de testare și echipamentul, licența pilotului privat costă în medie aproximativ 10.000 USD pentru a obține. Am scris o postare destul de amănunțită pe „cât costă obținerea unei licențe de pilot privat?”deci, asigurați-vă că pentru a da că o citire, dacă doriți defalcarea mai detaliate.

o licență de pilot sportiv care are multe limitări (cum ar fi dimensiunea avionului și puterea, zborul în condiții de instrument și zborul pe timp de noapte) este mai accesibil și este în medie de aproximativ 5.000 de dolari pentru a obține. Veți avea nevoie doar de jumătate din orele necesare față de licența de pilot privat, dar din nouasta se datorează faptului că licența sportivă are o natură mai limitată și astfel instruirea nu acoperă la fel de mult (deoarece nu vi se va permite să faceți la fel de mult).

modalități de a reduce timpul și costul obținerii licenței de Pilot

acoperim acest lucru mai detaliat în acest post, dar iată un instantaneu al modalităților prin care puteți încerca să reduceți costul licenței de pilot:

• zburați regulat, astfel încât să nu trebuiască să repetațilecții (acesta este cel mai mare lucru pe care îl puteți face… zburați des)
• cumpărați ore de zbor în vrac pentru a economisi
• alegeți un avion mai mic sau mai puțin avansat pentru a vă antrena, deoarece rata va fi mai mică
• faceți un curs intensiv de școală la sol sau de weekend pentru a accelera antrenamentul și a termina testul scris
• auto-studiu folosind ACS, ghiduri de studiu ACS, andyoutube (există o mulțime de uimitor, gratuit, conținut pe YouTube în zilele noastre)
• du – te rural-zbor de formare va costa mai puțin inless zonele aglomerate, dar acest lucru nu are sale dezavantaje cum ar fi să nu înveți cum să zbori în spațiul aerian ocupat sau să te simți confortabil cu controlul traficului aerian
• împrumută echipament înainte de a – l cumpăra-nu cumpăra un set de căști la început și asta te poate economisi până la 1.000 USD sau mai mult (deși te încurajez puternic să investești în cele mai bune căști pe care le poți cumpăra, cum ar fi BoseA20 sau Lightspeed Zulu).

dincolo de licența de pilot privat

odată ce ați devenit un pilot privat, există mai multe otherratings și licențe puteți obține că va fi benefic (dacă nu este necesar) pentruceea ce vrei să faci în aviație (chiar dacă este doar un hobby). Aici este un quickoverview:

Instrument de rating

dacă doriți să zboare în vizibilitate limitată (cum ar fi nori, ceață, sau altele asemenea) veți avea nevoie de rating de instrument. Acesta este un rating foarte distractiv și provocator în care petreceți 40 de ore suplimentare de zbor cu un dispozitiv de limitare a vederii, astfel încât să nu puteți vedea efectiv în afara avionului și să vă bazați exclusiv pe instrumentele dvs.

este un rating destul de obositor, dar veți ieși din el un pilot mult mai sigur, bine rotunjit. Aceasta medie de aproximativ un alt $10,000 în costurile de formare, dar din nou poate fi redus de formare mai des, cumpărarea de ore în vrac, și auto-studia la fel de mult ca tine poate pentru a evita repetare lecții.

evaluare comercială

dacă doriți să fiți plătit pentru a zbura, veți avea nevoie de un rating comercial. Acesta este un rating relativ ușor în comparație cu privatul și instrumentul și se bazează în mare parte doar pe demonstrarea de noi manevre de zbor pe care nu le-ați învățat ca parte a antrenamentului dvs. privat. Licența comercială este împărțită în licențe cu un singur motor și cu mai multe motoare și astfel veți avea nevoie de o reclamă pentru orice clasă de avion (teren unic, mare cu un singur motor, teren cu mai multe motoare sau mare cu mai multe motoare) pe care intenționați să o plătiți pentru a zbura.

pentru mai multe lecturi, consultați postarea noastră despre cât durează pentru a vă câștiga ratingul comercial.

evaluare Multi-motor

acest lucru este destul de simplu – învățați să zburați avioane cumai mult de un motor! Acesta este probabil unul dintre ratingurile mai ușoare, deoarece destul de multîntregul regim de antrenament se bazează pe ce trebuie făcut dacă unul dintre motoare renunțăîn orice fază a zborului (decolare, urcare, croazieră, coborâre, apropiere șiaterizare). Acest lucru se poate face într-o chestiune de câteva ore de zbor și nu este prea marescump pentru a realiza (aproximativ 3.000 de dolari în medie).

certificat FlightInstructor

vrei să înveți? Veți avea nevoie de CFI. Aceasta este segmentată în diferite tipuri de evaluări ale instructorilor de zbor, cum ar fi CFI de bază, CFII (instructor de instrumente), MEI (instructor multi-motor) și altele. Acesta este un rating destul de greu de obținut, deoarece nu numai că trebuie să înțelegeți bine materialul, dar trebuie să învățați cum să îl învățați.

nu trebuie doar să poți efectua manevrele de pe scaunul copilotului, trebuie să poți antrena elevii cu privire la ceea ce fac greșit și să-i antrenezi eficient să o facă corect. Acest lucru poate fi unul dintre lucrurile cele mai plină de satisfacții faci vreodată în aviație, deși și poate fi un mod uimitor de a da înapoi la comunitatea de zbor în timp ce, de asemenea, obtinerea plătit.

Transportpilot al companiei aeriene

la 1.500 de ore vă puteți califica pentru a obține licența de pilot de transport aerian. Acest lucru nu este atât de greu, dar cerința minimă de oră poate dura ceva timp pentru ca noii piloți să o atingă. Cursa de verificare constă în cea mai mare parte din manevre de zbor care au toleranțe foarte mici pentru erori la abaterile de altitudine.

conceptul de aici este de a avea stăpânire totală asupra aeronavei în toate manevrele și procedurile de zbor. Ca atare, licența este împărțită în ATP cu un singur motor și ATP cu mai multe motoare, similar cu ratingul comercial. Majoritatea companiilor aeriene vă vor cere să aveți ATP-ul sau cel puțin să fiți eligibil pentru ATP-ul dvs. la închiriere.

dacă nu intenționați să zburați profesional, ATP nu este altceva decât un trofeu cool pe perete, dar unii aleg să-l obțină doar din acest motiv.

pentru mai multe informații, consultați articolul nostru care compară certificatele pilot privat, pilot comercial și ATP.

evaluarea hidroavionului

acesta este cel mai distractiv 4.5 ore de zbor pe care îl am în întregul meu Jurnal de bord. A învăța să aterizeze pe apă este spre deosebire de orice altă experiență de zbor pe care am avut-o vreodată. Acesta este un rating destul de ușor de obținut și, fără îndoială, cel mai scurt din perspectiva orelor de antrenament. În plus, este o mulțime de distracție. Mi-am luat ratingul de hidroavion în Alaska și experiența a fost o dată în viață. Foarte recomanda!

în cazul în care ați ratat-o mai sus, puteți lua ghidul meu de pornire final pentru călătoria dvs. de aviație de mai jos. Este plin cu 23 de resurse diferite pe care mi-aș fi dorit să le fi consumat înainte sau la începutul antrenamentului meu de zbor. Este complet gratuit și gem-ambalate cu conținut de acțiune, practic pentru tine, ca un aviator nou sau cineva explorarea licența lor.

concluzie

asta a fost un pic mai expansiv decât cât durează să înveți să zbori, dar sperăm că acest lucru ți-a oferit o imagine de ansamblu realistă despre cum ar arăta antrenamentul pentru a deveni pilot privat, precum și despre cum ar putea arăta activitățile tale de aviație după acel moment. A fost unul dintre cele mai pline de satisfacții lucruri pe care le-am făcut vreodată și mi-a schimbat perspectiva asupra vieții.

îmi place citatul lui Leonardo Di Vinci din anul 1500 (cu 400 de ani înainte de zborul cu echipaj uman!) spune altor oameni de ce invențiile sale de zbor și preocupările au fost legitime: „Odată ce ați gustat zborul, veți merge pentru totdeauna cu ochii întoarși spre cer, căci acolo ați fost și acolo veți tânji întotdeauna să vă întoarceți.”

cer albastru!