Airbus A380 este un avion care, din păcate, a devenit destul de învechit de pandemia în curs. Cu toate acestea, chiar înainte ca COVID-19 să aducă industria aeriană aproape în impas, producătorul European și-a anulat deja producția cu aproximativ 250 de exemple construite. Cu toate acestea, A380 rămâne o aeronavă fascinantă a cărei dimensiune atrage atenția oriunde merge. Dar cât a costat superjumbo-ul ambițios?

cât a costat programul?

dezvoltarea unei aeronave la fel de mari ca A380 a fost întotdeauna o sarcină costisitoare pentru Airbus. Pe lângă construirea fizică a aeronavei, programul ar cere, de asemenea, mult în ceea ce privește aspectele sale de cercetare și dezvoltare. La urma urmei, Airbus (sau orice producător) nu a produs niciodată un avion de pasageri la fel ca A380 în ceea ce privește dimensiunea și structura sa.

în timp ce lumea văzuse deja un avion de linie cu etaj complet încă din anii 1950, sub forma br Irakguet 763 deux-Ponts, acesta era un avion cu elice. În mod similar, deși Boeing 747 existent era un jetliner cu o a doua punte pentru pasageri, acest lucru nu s-a extins pe toată lungimea fuselajului, cum ar fi A380. A fost și rămâne un design unic și revoluționar.

rămâneți informat: Înscrieți-vă pentru știrile noastre zilnice și săptămânale despre aviație.

când Airbus a votat pentru lansarea programului A380 în 2000, costul său proiectat a fost de 9,5 miliarde de dolari (11,3 miliarde de dolari). Cu toate acestea, pe măsură ce compania a intrat în dezvoltarea aeronavei, costurile programului au crescut. Într-adevăr, a ajuns la un punct în care, în 2006, Airbus a ales să înceteze publicarea costului raportat al programului.

în această etapă, cifra a ajuns la un total de 10,2 miliarde de dolari (12,2 miliarde de dolari). Un deceniu mai târziu, până în 2016, producătorul European a reevaluat că programul A380 l-a costat în regiunea de 25-30 miliarde de dolari. Acest lucru s-a întâmplat în ciuda faptului că a fost lansat de împrumuturi în valoare de 3,5 miliarde de dolari din Marea Britanie, Franța și Germania în 2000. În februarie 2019, Germania a abordat Airbus cu privire la 600 de milioane de dolari (716 milioane de dolari) din acest lucru care era încă remarcabil.

preț de listă

alături de costul programului A380 în sine, merită să luăm în considerare și ce companii aeriene au trebuit să plătească pentru a pune mâna pe superjumbo. Simple Flying a explorat diferitele prețuri de listă ale portofoliului Airbus la începutul acestui an. Procedând astfel, am constatat că, în timpul producției sale, quadjet cu două etaje a fost listat pentru 445,6 milioane de dolari.

aceasta este ceva mai mare decât aeronava familiei Boeing 747 cu care Airbus A380 proiectat pentru a concura. Când producția Boeing 747-400 a încetat în 2007, prețul său de listă a fost de aproximativ 228 milioane dolari (289 milioane dolari astăzi). Între timp, următoarea generație 747-8 are un preț de listă de 418,4 milioane de dolari. Desigur, A380 a oferit operatorilor o capacitate mai mare decât aceste aeronave, dar costul său ridicat a însemnat că trebuia să fie bine încărcat pentru a câștiga bani.

desigur, merită să ne amintim că companiile aeriene plătesc rareori aceste sume. În schimb, plasând comenzi mai mari pentru mai multe aeronave, acestea pot obține o reducere destul de generoasă. Într-adevăr, Airbus a susținut în 2019 că clienții săi au primit o reducere medie de 50% din prețurile de listă.

pe de altă parte, deși A380 era un avion scump, companiile aeriene sperau că operarea acestuia le va economisi bani. Într-adevăr, Air France a susținut că costurile sale de operare ar fi cu 20% mai mici, economisind-o cu 12-15 milioane de dolari (14,3-17,9 milioane de dolari) pe an.

costuri pentru aeroporturi

nu doar Airbus și operatorii A380 au fost nevoiți să sape adânc din punct de vedere financiar atunci când a venit vorba de punerea în funcțiune a superjumbo-ului. Într-adevăr, aeroporturile lumii nu au trebuit niciodată să se ocupe de o aeronavă de dimensiunea sa. La urma urmei, este cu aproximativ 30% mai mare decât Boeing 747-400. Acest lucru a însemnat că aeroporturile au trebuit să facă modificări pentru enormul jetliner.

potrivit lui Stantec, aceste modificări au inclus piste și căi de rulare mai lungi și mai largi, mai mult spațiu pentru porți și mai multe poduri cu jet pentru a ajuta la bordul monstrului. Aceste costuri s-au adăugat rapid pentru aeroporturi și autorități. De exemplu, se spune că Autoritatea Portuară din New York & New Jersey a făcut modificări de infrastructură în valoare de 175 de milioane de dolari pentru aeronavă.

prețul pensionării

în mai 2020, Air France a reacționat decisiv la debutul pandemiei coronavirusului prin retragerea flotei sale Airbus A380 rămase. În timp ce criza de sănătate a accelerat acest proces, nu a fost departe în niciun caz. Într-adevăr, plănuise doar ca superjumbo să servească compania aeriană până în 2022, la doar 13 ani după ce a zburat pentru prima dată pentru transportatorul de pavilion francez.

în timp ce aeronava ar fi putut fi un producător de pierderi, retragerea acesteia prezintă și dificultăți financiare pentru companiile aeriene. Într-adevăr, rămânând la Air France, transportatorul a anunțat în februarie 2020 că retragerea flotei sale A380 ar costa-o în regiunea de 370 de milioane de dolari (399 de milioane de dolari la acea vreme).

la momentul anunțului Air France, aceasta a luat deja o taxă de depreciere de 126 de milioane de euro ca parte a acestui proces. Aceasta a atribuit 52 de milioane de euro din această cifră deprecierii accelerate a aeronavei. Restul de 74 de milioane de euro au fost legate de programe de modernizare, piese de schimb și penalități contractuale. Ca atare, în viitor, companiile aeriene vor trebui să se gândească cu atenție și să-și amintească costurile ridicate ale Air France atunci când iau în considerare retragerea prematură a superjumbo-urilor lor.

în general, este păcat că suma investită în aeronavă și schimbările de infrastructură aferente nu au produs o producție mai extinsă a A380. Cu toate acestea, se pare că ne vom putea bucura de prezența exemplelor existente ale tipului încă de ceva timp. Într-adevăr, Președintele Emirates, Sir Tim Clark, intenționează ca compania sa aeriană să o zboare până la mijlocul anilor 2030.