nimeni nu susține că căștile nu își dovedesc niciodată utilitatea. Dar este, de asemenea, neapărat mai sigur să ciclezi cu o cască? Potrivit unui studiu realizat de FUBicy (F XVD Oqustration Fran oqustraise des Usagers de la Bicyclette), persoanele care circulă cu bicicleta în zonele construite nu sunt mai expuse riscului de rănire a capului decât pietonii și șoferii.

este de la sine înțeles că purtarea unei căști de ciclu nu împiedică accidentele. Ceea ce ajută, pe de altă parte, este o conștientizare sporită și infrastructuri de ciclism mai bune.

ar trebui să purtați o cască obligatorie?

nu este contestat faptul că o cască poate fi eficientă într-un anumit număr de cazuri. Și Pro Velo nu este în niciun fel împotriva purtării căștilor. Dar, împreună cu multe organizații de biciclete din întreaga lume, suntem împotriva reglementărilor obligatorii privind casca pentru biciclete.

beneficiile sau altfel de a purta o cască și de a impune căști au fost dezbătute de mult timp. Susținătorii și adversarii săi se luptă cu studiile lor contradictorii pentru a dovedi că au dreptate.

susținătorii căștilor obligatorii susțin că purtarea unei căști de ciclu reduce riscurile de rănire a capului și poate salva viețile oamenilor.

potrivit unui studiu realizat de Universitatea din Leuven, numărul bicicliștilor răniți grav sau uciși în trafic ar fi redus semnificativ dacă toți bicicliștii ar purta cască.

studiul la care se face referire cel mai adesea de către avocații căștii este cel al lui Thompson, Rivara și Thompson, care susține că purtarea unei căști reduce riscul de rănire a capului cu 85%. Cu toate acestea, acest studiu a primit multe critici, în special din cauza unei metodologii considerate deficitare și a unui grup de control foarte (sau prea) limitat.

oponenții căștilor obligatorii au prezentat mai multe argumente:

• ca și în alte probleme, mass-media joacă un rol important în percepția pericolului legat de ciclism, prin capul de afiș al deceselor bicicliștilor pe primele pagini sau prin transmiterea de rapoarte din anumite surse științifice care sunt uneori inutil alarmiste, fără a oferi niciun context sau analiză. Cu toate acestea, ciclismul de zi cu zi nu este periculos în sine. Este mai degrabă lipsa de respect din partea unor autovehicule care poate duce la un sentiment de pericol și situații periculoase.
• riscul unei răni la cap nu este mai mare pentru un biciclist decât pentru un automobilist sau un pieton. Un studiu britanic afirmă un risc de 30% de rănire în caz de accident, fie pentru cicluri, fie pentru pietoni. FUBicy (F-uri) oferă o cifră de risc de 17% pentru bicicliști și 26% pentru pietoni.
• potrivit lui FUBicy din nou, obligativitatea purtării unei căști ne face să credem că bicicleta este mai periculoasă decât este de fapt, ceea ce descurajează oamenii să meargă cu bicicleta. În Australia și Noua Zeelandă, unde utilizarea căștii a devenit obligatorie, numărul bicicliștilor a scăzut cu 30%. Această scădere a numărului de bicicliști poate avea ca efect creșterea sentimentului de lipsă de siguranță (un efect de „masă critică”). De fapt, numărul rănilor la cap a scăzut cu 20%, dar această reducere nu poate fi atribuită doar utilizării căștilor, deoarece aceeași tendință a fost observată la pietoni și șoferi, iar acest lucru chiar înainte de intrarea în vigoare a legilor căștilor. Tendința a continuat, dar ținând cont de scăderea numărului de bicicliști nu se pot trage concluzii clare din aceasta. Țările în care ciclismul este cel mai sigur (Olanda, Danemarca, …) sunt, de asemenea, țări cu cele mai mari rate de trafic pentru biciclete – și locuri în care aproape nimeni nu poartă căști. Dezbaterea este încă în desfășurare.
• bicicliștii care poartă cască își pot asuma mai multe riscuri datorită sentimentului de siguranță pe care îl oferă o cască.
• studiile referitoare la efectele utilizării căștii ignoră adesea faptul că ciclismul este bun pentru sănătatea ta și că avantajele pe care le oferă depășesc riscurile posibile.
• în cele din urmă, trebuie să recunoaștem că o cască nu este o protecție împotriva impactului violent. În medie, o cască modernă aprobată (standard EN 1078) va rezista la un impact maxim de 23 km/h. dincolo de aceasta, cu sau fără cască, nu există nicio diferență semnificativă.

De Jong (2012) rezumă: „în jurisdicțiile în care ciclismul este sigur, o lege a căștilor este probabil să aibă un impact negativ neintenționat asupra sănătății. În jurisdicțiile în care ciclismul este relativ nesigur, căștile vor face puțin pentru a-l face mai sigur .”

care casca?

o cască bună trebuie să fie ușoară și trebuie să se potrivească absolut corect capului. Pentru o protecție optimă, vă recomandăm să alegeți o cască care să vă acopere templele.

cum să alegi o cască bună:

• verificați dacă poartă eticheta care indică standardul european EN 1078 sau 1080;
• optați pentru o cască realizată folosind tehnologia în matriță (carcasă din plastic și carcasă din polistiren realizată în aceeași matriță) pentru o calitate mai bună;
• încercați-o: strângeți complet cureaua bărbiei și scuturați din cap. Dacă casca se mișcă sau este prea strânsă, încercați o altă dimensiune. Notă: o cască este cu adevărat eficientă numai dacă curelele sunt întinse în mod adecvat sub bărbie.

poziția Pro Velo

în măsura în care s-a demonstrat că purtarea obligatorie a unei căști determină mai puține persoane să opteze pentru bicicletă ca mijloc de deplasare zilnică, Pro Velo nu este în favoarea unei astfel de obligații.

în ceea ce privește cicliștii individuali, credem că ar trebui să facă tot ce se simte cel mai bine. La urma urmei, este important să vă simțiți confortabil în trafic.

pe de altă parte, recomandăm întotdeauna copiilor mici să poarte cască, cel puțin până când pot demonstra suficient echilibrul și controlul bicicletei. De asemenea, recomandăm o cască pentru bicicliștii care practică ciclismul ca sport sau care fac ciclism ca parte a unui grup care călătorește cu viteză.