„deci, fratele unchiului Harvey s-a căsătorit cu sora domnișoarei Trina după ce ea și Harv s-au despărțit. Asta înseamnă că Wayne este unchiul tău, dar și vărul tău prin căsătorie.”

stai, ce?

majoritatea dintre noi avem porțiuni din arborele genealogic care sunt mai complicate decât formularele fiscale din venituri Canada. Așa cum se întâmplă, companiile auto nu sunt foarte diferite.

mărcile și mărcile pot fi schimbate între marile corporații, cum ar fi cărțile de hochei, companiile mai mici se mulțumesc să facă echipă cu o entitate mai mare pentru a produce un vehicul pe care altfel nu îl pot construi pe cont propriu.

un exemplu al acestuia din urmă ar fi Subaru BRZ, un coupe vioi care cu siguranță nu ar exista fără puterea inginerească a Toyota. Complicând lucrurile, Toyota deține o participație de aproximativ 20% la Subaru, extinzându-se pe o cotă de 8,7% pe care a achiziționat-o în 2005. Aceste aranjamente sunt mai frecvente decât s-ar putea crede, dar nu includ neapărat o proprietate absolută a unei anumite mărci.

dar ești pe cont propriu încercând să-ți dai seama unde stă unchiul Harv la masa principală.

dacă am fi asamblat această listă în urmă cu aproximativ zece ani, General Motors ar fi avut mai multe ramuri pe arborele genealogic. În urma falimentului său din 2009, GM a vărsat mai multe mărci — dintre care unele vor apărea sub anteturile altor companii mai târziu în această listă.

Blue Oval diehards va recunoaște că vehiculele care poartă Insignia Lincoln sunt susținute cu multe piese Ford, dar, datorită investițiilor recente în eforturile de inginerie și styling, este posibil să nu fie imediat evident pentru observatorul casual.

având în vedere relația simbiotică, este firesc ca acolo unde merge unul, celălalt trebuie să urmeze. Costumele din Dearborn au decis cu ceva timp în urmă că Ford nu trebuie să se deranjeze cu detaliile de a face sedanuri și hatchback-uri, îndreptându-și atenția către SUV-uri și camionete (și Mustang, desigur). În absența temelor pe bază de mașină pentru pătuț, Lincoln se mută, de asemenea, într-o gamă de SUV-uri.

cei dintre voi cu amintiri lungi își vor aminti că Opel și Vauxhall erau sub conducerea General Motors. Aceste două mărci au fost vândute Grupului PSA în anii care au urmat încercărilor GM de a-și curăța bilanțurile după falimentul din 2009.

ca un juggernaut pe ambele părți ale iazului, Volkswagen controlează un imperiu masiv cu vânzări globale de aproape 11 milioane de unități. Acest lucru oferă Grupului o pârghie masivă în ceea ce privește proiectarea și producerea de vehicule, permițându-i să extindă costurile pentru o nouă platformă sau motor pe mai multe mărci diferite.

caz în acest sens: Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga și Volkswagen Touareg toate izvorăsc din aceleași rădăcini. În timp ce unele dintre ele pot utiliza diferite sisteme de propulsie și sunt echipate cu capcane interioare foarte diferite, fundamentele lor sunt mult mai asemănătoare decât mărcile lor individuale ar dori să credeți.

acest gigant Japonez provoacă în mod regulat VW în cursa pentru fabricarea celui mai mare număr de vehicule pentru o singură marcă pe an. Marca sa omonimă a fost fondată în 1937, apărând pe piața americană aproximativ 20 de ani mai târziu, aruncând o serie de mașini eficiente în fața Monștrilor care beau Gaze din Detroit. Restul, după cum se spune, este istorie.

marca Mini a fost adusă în grajd după ce compania-mamă a BMW a cumpărat Rover Group of Britain în 1994. Plin de probleme și provocând pierderi financiare, BMW a renunțat la toate mărcile Rover, cu excepția iconicului Mini doar șase ani mai târziu. Cam în același timp, a percheziționat și dulapul Marii Britanii pentru numele Rolls-Royce.

pedanții vor argumenta că sufixul AMG nu justifică propria mențiune în ierarhia Daimler, susținând că este doar un sub-brand pentru marca Mercedes mai mare. De fapt, este o filială reală care își angajează proprii ingineri și își ștampilează numele pe o serie de modele Benz cu niveluri de performanță gonzo. În timp ce marca inteligentă a dispărut de pe țărmurile noastre, este încă o preocupare continuă în altă parte.

uneori denumit ‘Soichiro’ s House ‘ în semn de omagiu adus fondatorului companiei, Soichiro Honda, acest brand a început să producă motociclete în Japonia înainte de a se extinde în afacerea four wheels. Primul său automobil de producție a fost de fapt un mini camionetă care a intrat în vânzare în 1963.

tânărul său ucenic, Acura, a fost lansat în 1986 ca ceea ce este în general considerat a fi primul brand japonez de lux auto. Apărând la datorie cu trei ani înainte de Lexus, s-a bucurat de succes cu mașini precum Sportiva Integra Type R de la sfârșitul anilor ’90 și începutul anilor 2000. mașina sport originală cu motor mediu, introdusă în 1990 ca NSX, a apărut ca o alternativă fiabilă și practică la exotica italiană și este în mare parte creditată că a forțat-o pe aceasta din urmă să-și ridice jocul de fiabilitate.

cu sediul în Yokohama, Nissan produce vehicule de la începutul anilor 1930. compania este de fapt cel mai mare producător de vehicule electrice din lume datorită frunzei sale electrice și eforturilor conexe. Infiniti este un brand de lux în aceeași ordine de idei ca Lexus și Acura, în timp ce numele Datsun recent reînviat este aplicat mașinilor entry-level din țările în curs de dezvoltare.

deși nu ne facem un obicei de a menționa frații vitregi în această postare despre arborii genealogici, merită remarcate două mărci care sunt adânc înrădăcinate în luarea deciziilor la Nissan. Renault deține o participație de aproape 50% la Nissan, în timp ce acesta din urmă deține o participație de control de 34% la Mitsubishi. Triumviratul este adesea denumit Alianța Nissan-Renault-Mitsubishi, chiar dacă nu sunt filiale deținute în totalitate una de cealaltă.

aceste două mărci au fost odată deținute de Ford, așa că cineva poate fi scuzat pentru că crede că pârghiile lor sunt încă trase de executivii din Dearborn. Tata Motors face parte dintr-un conglomerat enorm din India, din care Jaguar și Land Rover sunt o filială. Nu vă faceți griji; sediul său este încă în Anglia.

aceste mărci au rădăcini în Coreea de Sud, apărând pentru prima dată pe țărmurile canadiene la mijlocul anilor’80 cu Hyundai Pony. De atunci au crescut pentru a include aproape o duzină de modele în flota lor, extinzându — se în zona de lux cu marca Genesis-nu spre deosebire de Toyota cu Lexus în urmă cu peste 30 de ani. Kia este minoritară deținută de Hyundai, explicând o parte din suprapunerea produselor lor. La rândul său, Kia este un proprietar minoritar în mai multe filiale Hyundai diferite.

în timp ce marca mamă a Geely ar putea să nu fie un nume de uz casnic în țara noastră, este de fapt o enormă companie privată de automobile cu sediul în China. Pe lângă vânzarea de mașini sub propriul banner către locuitorii acelei țări, deține marca Volvo datorită unei înțelegeri cu Ford în urmă cu aproximativ zece ani. De asemenea, a achiziționat o participație majoritară la Lotus câțiva ani mai târziu. Primul continuă să aibă sediul central în Suedia, unde se bucură de un pic de autonomie față de proprietarii săi chinezi.

aceste companii slick jumătate de duzină sunt în prezent merge singur, navigarea lumea acerbă și costisitoare de fabricație auto fără un partener de dans full-time.