într-o țară care se confruntă cu una dintre cele mai grave crize fiscale vreodată, bate imaginația că președintele și manipulatorii săi ar găsi temeritatea de a acorda voturi uriașe pentru a-și hrăni orgoliul imperial. Ofertele risipitoare pentru flota aeriană prezidențială, mașinile exotice și călătoriile în străinătate în bugetul 2022, care se sprijină puternic pe alte runde de împrumuturi, indică insensibilitatea și perfidia morală din clasa conducătoare. Risipa și crima de onoare însoțitoare sunt în contradicție cu toga de integritate și prudență a lui Buhari din 2015.
proiectul de lege privind însușirea din 2022 prezentat de președintele Muhammadu Buhari Adunării Naționale dezvăluie în ultima vreme realitățile fiscale sumbre cu care se confruntă țara, fără nicio speranță de a-și anula dificultățile pe scară largă. Cel mai șocant este faptul că planul de cheltuieli păstrează încă același model vechi de premii generoase pentru apetitul căscat al Președinției.
o defalcare a propunerii bugetare arată că guvernul Federal intenționează să cheltuiască 12,5 miliarde N pentru întreținerea flotei aeriene prezidențiale (Paf), așa cum a fost acordată în 2021. Numai anul viitor, potrivit rapoartelor, președintele intenționează să cheltuiască N2.3 miliarde pentru călătorii locale și străine. Un alt N1. 6 miliarde a fost bugetat pentru vehicule și piese de schimb. Guvernul a planificat, de asemenea, N210 milioane pentru ceea ce a descris drept „achiziționarea avionicii de fază 7 pentru elicopterele AW139”. În mod similar, renovarea vilei Aso a primit N5.23 miliarde. O a doua pistă este prioritizată pentru Aeroportul Internațional Nnamdi Azikiwe (NAIA), Abuja, la costul miliardului N20, în timp ce controversata propunere a transportatorului național primește un vot suplimentar de 550 de milioane.
dar care este rațiunea pentru N12.5 miliarde votează o flotă prezidențială într-un moment de venituri în scădere și o economie națională în luptă? După ce și-a făcut drum spre funcție pe calul înalt al umilinței, integrității și prudenței în 2015, Buhari a ordonat ca flota prezidențială să fie epuizată pentru a economisi costuri. La urma urmei, ce sens economic este în defilarea a 10 avioane exotice care au făcut din Flota aeriană prezidențială (Paf) cea mai mare companie aeriană dintr-o țară care se luptă cu recesiunea? El a făcut un caz pentru o aeronavă compactă și fiabilă pentru președinte, vicepreședinte și alți oficiali guvernamentali-adică. Președinte al Senatului și președinte al Camerei Reprezentanților – în misiuni speciale. Cel puțin două aeronave au fost imediat scoase la vânzare.
din păcate, tăierea dimensiunii flotei nu s-a tradus în reducerea costurilor grele de operare; mai degrabă a umflat-o. Flota prezidențială a primit mai multe revizuiri de întreținere ascendente în ultimii cinci ani. De la N4. 37 miliarde în 2017, votul său a crescut la N7.26 miliarde în 2018. Bugetul pentru 2019 a furnizat N7.3 miliarde ca cost de întreținere a flotei și a sărit la N8.5 miliarde în 2020. Până la sfârșitul anului 2022, conform propunerii lui Buhari, miliarde de N25 ar fi fost scufundate în flota prezidențială de lux în doi ani. Aceasta sugerează o președinție care a menținut permanent activele naționale ocupate; în special pe avioanele prezidențiale care înghit fonduri publice mai repede decât motoarele sale ard kerosen.
abuzul de privilegiu și incorectitudinea acestuia vin într-un moment în care țara, în special clasa conducătoare, ar trebui să fie prudentă cu fondurile publice și să arate o mai bună discreție în show-off-urile lor. Nigeria se confruntă în prezent cu un viitor incert. Țara e falită. Bugetul pentru 2022 și planul său de împrumut au spus la fel de mult. Șomajul ridicat și foametea indusă de inflație sunt mai grave sub Buhari decât oricând. Țara se împrumută literalmente pentru a se hrăni, împingând judecata de apoi înainte. Deja, bugetul N16.39 trilioane are un deficit de N6.26 trilioane, ceea ce va justifica mai multe împrumuturi în 2022. Biroul de gestionare a datoriilor (DMO) a estimat în ultima vreme o mahmureală a datoriilor de N35, 5 trilioane la sfârșitul lunii iunie 2021, guvernul Federal reprezentând 81,94% în decembrie 2020. Acestea sunt realitățile sumbre ale unui viitor sumbru. Prin urmare, ne-am aștepta ca clasa conducătoare să fie sobră, nu ridicolă, pretinzând că totul este bine.
în mod clar, menținerea unui avion privat și menținerea unei flote sănătoase este extraordinar de costisitoare. Dar întrebarea este: printre țările Buhari apelează la pentru împrumuturi, cât de mulți dintre ei parada flotele prezidențiale de avioane exotice? Și câți dintre președinții lor zboară în străinătate pentru turism medical în timp ce avioanele stau la ralanti, adună taxe de ambalare și taxe de întreținere? Câți dintre acești comandanți-șefi au făcut flotele prezidențiale ușor accesibile membrilor primei familii, îmbarcându-se într-un jamboree fantomă care adaugă valoare zero națiunii? Având în vedere enormitatea nevoilor și dorințelor într-o țară care se luptă cu crize de sănătate, Educație și infrastructură, de ce o alocare bugetară atât de mare pentru flota prezidențială?
Adunarea Națională datorează nigerienilor responsabilitatea de a contesta premiile risipitoare ale Executivului pentru a se alinia realităților. Nu există nicio justificare morală pentru ca președinția să cheltuiască atât de mulți bani publici pentru a solicita asistență medicală în străinătate. Vanitatea prezidențială nu ar trebui să hrănească grăsime în cazul în care nigerienii se întorc cu kwashiorkor. Legiuitorul ar trebui să aibă o dezvăluire completă cu privire la statutul flotei prezidențiale și să reducă aceeași dimensiune gestionabilă. Prin extensie, camera ar trebui să promulge legi care definesc în mod clar drepturile și privilegiile deținătorilor de funcții publice, ale beneficiarilor și ale limitelor acestora. Trebuie să precizeze utilizarea flotei prezidențiale și în ce scop.
același control ar trebui să se aplice și altor premii, cum ar fi a doua pistă pentru NAIA și transportatorul național. Controversata companie aeriană națională a acumulat în mod constant voturi în bugetele din 2019, 2020, 2021 și acum 2022. Unde este așa-numita companie aeriană? Ce se întâmplă mai exact? Într-o perioadă de pandemie și la amurgul administrației lui Buhari, în interesul cui este un nou transportator național? Într-o piață care a rămas stagnantă și în cazul în care operatorii se luptă pentru a obține-de greutățile istovitoare ale cursului de schimb, de ce este ministrul aviației, Hadi Sirika, în funcție de prioritate unic la un elefant alb? Ministrul ar trebui să răspundă în interes public.
evident în întreaga narațiune este eșecul lui Buhari de a-și ține promisiunile pe care le-a făcut în mod liber pentru a păstra o administrație prudentă și responsabilă. Ce a mers prost cu onoarea, exemplaritatea morală și conducerea prin exemplu? De aceea partidul de guvernământ are o zi proastă și se destramă în probleme de onoare și credibilitate? Într-adevăr, președintele ar trebui să fie îngrijorat de moștenire. Nigeria merită un standard mai bun și ar trebui să trăiască până la unul.