această mașină s-a vândut cu 181.500 de dolari la cea de-a 11-a licitație sportivă anuală a lui Russo și Steele & la Hotelul Marriott din Monterey, CA, pe 21 August 2011.

deși prețurile Corvette au condus adesea segmentul de mașini musculare, în anii 1960 și 1970, de fapt, mașinile de dimensiuni medii au definit performanța stradală. Lista concurenților a fost lungă, inclusiv mașini precum Chevelle, GTO și 442 de la GM, Mustang și Cougar de la FoMoCo și o mulțime de provocatori, alergători rutieri și ‘Cudas de la Mopar. Mai accesibile și mai versatile decât Corveta cu două pasageri, aceste patru până la șase locuri au prezentat adesea numere de cai putere care se apropiau (și, ocazional, depășind) Teritoriul Corvetei și pictate corespunzător, dungate și accesorizate, nu au renunțat la nimic în departamentul de testosteron.

mașinile de performanță de dimensiuni medii au fost inarguably mai importante pentru mai mulți oameni decât corvetele au fost vreodată, așa că nu este de mirare de ce astăzi, mașini ca acest Chevelle LS6 atrag o ofertă atât de puternică.

spre deosebire de Corvette, Mustang, Cougar sau Barracuda, din câte știu, Chevelle nu a mers niciodată la curse rutiere, nu a luptat niciodată pentru o victorie de clasă la Le Mans, Riverside sau scurgerile SCCA. În schimb, atracția sa a fost mai mult varietatea de stradă și bandă, unde un motor mare de inci și anvelope din spate cărnoase au susținut rezistența proprietarului cu un sfert de milă la un moment dat. În timp ce se afla pe un circuit de curse rutiere, un mic Porsche 356 cu 4 cilindri bine pregătit avea o șansă echitabilă împotriva unui Corvette de producție B, pe stradă nu se putea nega faptul că mașinile musculare conduceau. Suplu, deși acestea ar putea fi, nici un import ar putea domni peste un nimic decent sortate cu putere V8.

când blocurile mari conduceau drumul

acest lucru a fost valabil mai ales când a venit vorba de blocuri mari precum Chevelle SS 454 LS6 prezentat aici. La fel ca în lupte sau tectonica plăcilor continentale, mărimea contează, iar ordinea ciocănirii pe stradă a fost destul de definită de dimensiunea motorului — împreună cu orice alte virtuți, în special stilul, un anumit brand oferit. Manipularea a fost rar menționată și nici frânele cu disc. Era vorba despre putere și atașarea ei la pământ.

introducerea de către Chevrolet a blocului mare 396-ci pentru 1965 a dat războaiele de cai putere într-o altă treaptă de viteză și, în curând, totul, de la Corvette la Chevelle, Mustang și Barracuda, a avut unul. Verificarea liniei de bloc mare pe formularul de comandă a adăugat de obicei câteva sute de dolari la prețul de achiziție al unei mașini. Pentru un jock de gaz trăgând în jos $1.50 o oră în 1970, care a însemnat cel puțin câteva sute de ore suplimentare de pompare etil. Apoi, ca și acum, deținerea unui bloc mare a luat motivație financiară.

în realitate, cumpărarea motorului LS6 de 454 inci în Chevelle în 1970 a fost chiar mai mare. Pe lângă prețul de bază al Chevelle de 2.719 USD, motorul LS6 a costat 263,30 USD (o primă de 9,6%), dar a fost disponibil numai dacă RPO Z15, pachetul SS 454, a fost comandat și pentru 503,45 USD. Care au totalizat aproape $800 în valoare de opțiuni, un masiv 28% spike peste baza Chevelle. Din fericire, pachetul SS 454 a distins puternic LS6 de masele de cupe Chevelle cu șase cilindri vândute.

primul și Ultimul sunt, de obicei, cele mai bune

fără nici o proveniență convingătoare, având prima sau ultima dintr-o anumită mașină este întotdeauna preferabilă unuia în mijlocul unei runde de producție. Și acesta este suportul pentru pălării pe care Russo și Steele au ales să atârne acest Chevelle LS6 la licitație. Este o poziție viabilă și importantă de luat atunci când vrei toți banii pentru ceva. Și cine nu?

în acest caz, documentația mașinii a inclus istoricul comenzilor executive, foile de construcție gemene, documentația originală de vânzare și istoricul proprietății. Toate aceste lucrări valoroase susțin bine afirmația licitatorilor că acesta este primul Chevelle LS6. Nu poate fi decât prima, și asta a fost. (Lucrurile sunt diferite astăzi, deoarece mașinile pilot pot fi distruse, astfel încât să nu poată intra niciodată în uz general pe drumurile publice, unde pericolul legal așteaptă cu siguranță în caz de accident. Deci, ceea ce a fost „primul construit” a devenit acum „primul vândut.”)

în afară de a fi primul construit, acest Chevelle a avut mai multe alte virtuți importante.

unul a fost ratingul său ridicat de 450 cp într-un an în care Corvette 454-ci LS5 a fost evaluat la 390 CP.

un altul a fost producția sa modestă de doar 4.475 de unități.

a treia a fost decizia vânzătorului de a efectua o restaurare a calității concours de către experți recunoscuți conform specificațiilor construite-și apoi rezistând dorinței de a o conduce. În acest fel, Chevelle ar putea fi cu adevărat oferit ca „ca nou.”Și, în cele din urmă, a existat atracția motorului LS6 — o centrală de ridicare solidă destinată să fie ultimul cuvânt în credibilitatea Chevelle street. În timp ce istoria dezvăluie adesea astfel de afirmații ca fiind goale, pe măsură ce anii 1970 s-au rostogolit și regulile de emisii s-au înăsprit, a devenit evident că mașini precum acest Chevelle, Hemi ‘Cudas și Corvette tri-Power L71 au fost într-adevăr ultimul din rasa Monștrilor nereglementați.

toate aceste motive au însumat 181.500 de dolari în bloc — și o mașină excelentă pentru cumpărător.

(descriere introductivă prin amabilitatea lui Russo și Steele.