acesta este unul dintre cele mai râvnite avioane din toate timpurile.
SR-71 este cel mai rapid avion creat vreodată. La doar 17 ani după ce am rupt viteza sunetului cu X-1, Lockheed a creat o aeronavă capabilă să atingă Mach 3.3 sau 2.200 mph. În timpul serviciului său i s-au dat mai multe porecle, inclusiv Blackbird și Habu. A fost conceput ca o aeronavă de recunoaștere strategică la cererea CIA și a fost în serviciu din 1966 până în 1999. De asemenea, a fost folosit împreună cu NASA, precum și pentru cercetarea zborurilor.
acestea sunt elementele de bază ale SR-71 pe care majoritatea dintre voi le cunoașteți deja. Din acest motiv, am compilat câteva fapte mai puțin cunoscute despre această minune inginerească. Sperăm că veți învăța ceva și vă veți uimi prietenii cu unele dintre aceste sfaturi.
trebuia să te căsătorești
Ne pare rău, burlaci!
acesta este unul ciudat, dar inteligent. Pentru a zbura sau chiar a lucra la SR-71, trebuia să ai 25-40 de ani și stabil emoțional. Cu tehnologia utilizată și tipurile de misiuni fiind strict secrete (deși existența avionului real nu a fost), S-au luat măsuri de precauție suplimentare. A fi căsătorit a fost o cerință, deoarece a arătat maturitate (nu au vrut Niciun Mavericks), precum și o legătură cu SUA
dacă ai fi căsătorit, ai fi mai puțin probabil să dezertezi sau să fii dispus să-ți pui familia în pericol (mai ales dacă ai copii). De asemenea, ca un burlac nu au vrut să fie ridicarea doamnelor și manifestare off spunându-le despre lucios negru Mach 3 avionul ai fost de zbor. Acum, că are sens totală. Toată lumea ar fi dispusă să asculte povești Blackbird care ar învinge scopul său de a fi un avion spion.
costumul de zbor în sine a fost la fel de Complex ca SR-71
o capodoperă de inginerie
după cum vă puteți imagina, zboară peste 2.000 mph la 80.000 de picioare aduce o mulțime de fizica cu ea. Fără aer și temperaturi extreme, inginerii au trebuit să elaboreze costume de zbor care să fie egale cu costumele Apollo ale NASA. Are patru straturi de bază: căptușeală de confort, vezică/strat termic, plasă exterioară și capac exterior. Și în caz de decompresie a cabinei sau de ejecție de urgență, costumele specializate sub presiune (numite în mod corespunzător ansamblul de protecție Pilot) au protejat piloții de o anumită moarte.
deoarece există posibilitatea de a fi supus unei temperaturi de 230 de grade Celsius, care nu mai este ospitalieră vieții umane, conține propriul sistem de oxigen într-o capsulă autonomă. Dacă costumul nu a fost conectat la sistemul de răcire al aeronavei, ca atunci când echipajul trebuie să-l poarte pentru misiuni, este necesar să se utilizeze un sistem portabil de răcire. Practic, totul a fost făcut aici pentru a salva viețile echipajelor de la altitudini extreme și atmosferă dură.
3.Cabina de pilotaj a fost în întregime analogică
aceasta a fost construită în zilele anterioare erei digitale
deși a avansat semnificativ pentru timpul său și încă unul dintre cele mai bune avioane de spionaj făcute vreodată, în ciuda retragerii înapoi în 1999, Blackbird era încă prea devreme pentru ca sistemele informatice să fie instalate în cabină. Costând 34 de milioane de dolari pe avion, toate instrumentele erau încă manuale ca pe aeronavele din Al Doilea Război Mondial. Poate că este singurul lucru care este un pic loc în acest avion uimitor.
este revoluționar și revoluționar în atât de multe aspecte și încă deține recordul mondial ca fiind cel mai rapid avion de la Lockheed YF-12. Cu toată tehnologia futuristă integrată în fabricarea Blackbird, computerele analogice au devenit cumva o evidență. Dar, din nou, nu este ca și cum ar fi împiedicat SR-71 să joace un rol foarte important în istorie. Un maior al Forțelor Aeriene Americane și fost pilot Blackbird l-a numit odată „107 picioare de titan care respiră foc”, ceea ce nu putea fi mai precis.
4.Parbrizul era din cuarț
până acum probabil că aveți o înțelegere clară a modului în care SR-71 Blackbird și-a atins statutul legendar. Pentru unul, a fost construit luând în considerare diverși factori atmosferici inospitalieri. A trebuit să finalizeze misiuni de succes fără a compromite viața piloților și echipajelor. Pentru că avea de gând să facă lucruri pe care nici o altă aeronavă nu le poate face, a trebuit să folosească materiale care nu erau comune avioanelor obișnuite. Vedeți, în timpul zborului, viteza avionului a încălzit parbrizul la aproximativ 600 de metri pătrați. Poate deveni atât de fierbinte încât piloții nu o pot atinge mai mult de câteva secunde chiar și cu mănușile puse. Pentru a evita obstrucționarea viziunii pilotului, ferestrele au fost realizate din cuarț care a fost fuzionat ultrasonically la cadrul care este coca de titan. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea undelor de înaltă frecvență și, prin urmare, a împiedicat orice estompare sau distorsiune a ferestrei, în special de unde au privit camerele instalate.
5.It mi-a luat 36 de ore să mă pregătesc pentru zbor
nu toată lumea este calificată să se alăture SR-71 în îndeplinirea misiunilor extrem de confidențiale și importante. Membrii echipajului trebuiau selectați manual. Și pentru o aeronavă complexă, nici pregătirile nu au fost atât de ușoare. De fapt, aveau nevoie de o masă înainte de zbor, bogată în proteine, dar săracă în reziduuri (friptură și ouă) pentru a-și diminua pauzele de baie în timpul zborului. Oricum, când te pregătești pentru o misiune, a fost nevoie de o zi pentru a verifica totul. Planificarea zborului se face adesea cu o zi înainte de plecare. Ar fi nevoie de oriunde de la 2-3 ore pentru a parcurge ruta de zbor, inclusiv discutarea planurilor de joc și a posibilelor probleme pe care le-ar putea întâmpina. De la costume de zbor la instrumente din cabina de pilotaj, a durat 36 de ore și nenumărați oameni pentru a se asigura că totul este gata înainte de zbor. Apropo, pilotul are propria listă de verificare. În plus, când pilotezi un avion spion care este cu mult înaintea timpului său, știi că este o afacere complicată.
6.Deși Niciunul Nu A Fost Doborât Vreodată, 12 Au Fost Distruse.
din cele 32 de păsări negre construite (în serviciu din 1964-1998), 12 S-au pierdut din cauza accidentelor. Dacă ar fi să folosim jargonul militar, ne-am referi la ele ca „scrise.”11 dintre acestea s-au întâmplat între 1966 și 1972. Un pilot și-a pierdut viața. Cu toate acestea, niciun avion nu a cedat focului inamic, în ciuda faptului că a zburat peste 4.000 de ieșiri. Iată chestia, 85% din SR-71 este fabricat din titan. Acum, tehnic este incredibil de puternic, un metal aproape indestructibil. Dar poate arde. Oricum, prima pierdere a păsărilor Negre a avut loc pe 10 ianuarie 1967. A fost în timpul evaluării sistemului de frânare antiderapant al prototipului. Un alt accident a avut loc atunci când SR-71 sa dezintegrat în timpul unui zbor de testare de mare viteză și de mare altitudine. O a treia pasăre neagră a fost, de asemenea, pierdută în timpul unei explozii în zbor. Celelalte accidente au implicat accident, eșecul platformei INS, stand subsonic de mare viteză, coliziune post-tanc și pierderea comenzilor de zbor. O secțiune a cabinei a supraviețuit accidentului pe 10 octombrie 1968 și se află în prezent în Muzeul zborului din Seattle.
7.It a trebuit să fie realimentat imediat după decolare
până în prezent, nu există materiale care să poată menține combustibilul conținut în interiorul unui SR-71. Da, chiar dacă este vorba de o tehnologie futuristă și inovatoare. La decolare, avionul era rece și toate panourile sale erau montate slab, ceea ce l-a făcut să scurgă combustibil. Odată la viteze mai mari, întregul avion se va încălzi și se va extinde, închizând toate golurile și reținând combustibilul. La aterizare și răcire, combustibilul rămas va începe să se scurgă din nou! De asemenea, pentru a reduce stresul asupra anvelopelor și frânelor în timpul decolării, SR-71 ar avea doar o sarcină parțială (foarte ușoară) de combustibil. Din acest motiv, de fiecare dată când păsările negre ar lua cerul, ar trebui aproape imediat să realimenteze în aer cu ajutorul tancurilor specializate KC-135q. Pentru zborurile supersonice, ar dura cel mult 90 de minute înainte ca combustibilul să fie alimentat. Poate că nu este perfect, dar este destul de aproape.
8.Motoarele sale ar putea alimenta o linie oceanică
Blackbird ‘ s Pratt & Whitney J58 motoare cu reacție (dezvoltat în anii 1950 pentru a satisface cerințele Marinei SUA pentru Martin P6M jet flying boat) a produs 34.000 lbs. de împingere datorită sângerării unice de la compresor la postcombustie. Este cam aceeași cantitate de împingere de care aveți nevoie pentru a muta o linie oceanică. Pentru a produce această cantitate de energie, au băut mai mult de 5.000 de galoane de combustibil pe oră! Acest turboreactor cu bobină unică funcționează la viteză subsonică și la peste 80.000 ft altitudine. Nu unul, ci două dintre aceste motoare alimentează SR-71. Din cauza J58s, Blackbird a reușit să dețină recordul pentru o altitudine de 85.069 ft și o viteză de 2.193 mph. SR-71 poate prezenta o temperatură foarte ridicată și, în legătură cu aceasta, motorul trebuie să utilizeze combustibil JP-7 cu volatilitate scăzută, care este rezistent la bliț și, de asemenea, ajută la prevenirea aprinderii accidentale.
9.Un echipaj SR-71 a bătut recordul Transcontinental doar pentru distracție
de parcă tot recordul mondial pe care îl deține nu este suficient, SR-71 și – a încheiat cariera de serviciu cu un bang-flirtând cu cărțile de istorie pentru ultima dată. Pe 6 martie 1990, un SR-71 urma să fie zburat de la Los Angeles la coasta Virginiei pentru a fi retras la un muzeu. Deoarece a fost ultimul său zbor, Ed cedând și Joseph T. Vida și-au împins mierla la o viteză medie de 2.124 mph (3.418 km/h) în timpul călătoriei, ajungând pe coasta de Est în Aeroportul Internațional Dulles în 64 de minute. Desigur, mulțimea a fost nu mai puțin de sute de spectatori aplauze. După ce a înregistrat o altă viteză record, după cum a raportat Forțele Aeriene, senatorul John Glenn a crezut că Blackbird nu a fost folosit la întregul său potențial și că pensionarea este o greșeală gravă. Au bătut recordul anterior cu o oră și 1 minut. Acest record rămâne valabil.
10.It a fost împușcat de 1.000 de ori, dar nu a fost niciodată doborât
acesta este unul dintre cele mai tari fapte despre Blackbird. De-a lungul serviciului său de 25 de ani, dușmanii au încercat să-l doboare folosind mii de rachete care au fost trase asupra lui fără rezultat. Pentru că atunci când ai cel mai bun avion spion care adună informații deasupra teritoriului inamic, vei întâlni oameni care vor să fie doborâți din motive evidente. Dar chiar dacă forțele neprietenoase au avut 1.000 de lansări de rachete împotriva ei, niciuna nu a avut succes. Acest lucru poate fi destul de un feat, dar motivul din spatele ei a fost simplu. Odată ce piloții au detectat un foc tras, au lovit accelerația și pur și simplu au zburat mai repede decât racheta. Păsările negre nu aveau echipament defensiv de care să se laude, ceea ce o făcea extrem de vulnerabilă. Cu toate acestea, a fost echipat cu altceva pe care nimeni altcineva nu îl poate rivaliza – viteza sa. Deci, practic, aeronava a fost incredibil de rapidă încât ar putea depăși atât rachetele, cât și avioanele de luptă MiG-25. Ei pur și simplu nu a putut prinde din urmă.
de asemenea, iată un videoclip rapid care trece peste alte fapte interesante despre acest avion fantastic. Cu cât urmăriți mai mult aceste lucruri, cu atât veți pierde acest avion în acțiune…